Гарантируем Европейское и мирового уровня качество в соответствии с требованиями системы менеджмента качества ISO 9001:2015
в сертифицирующей организации TÜV SÜD Management Service GmbH, Мюнхен, Германия

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОВАРЫ

SPORT / OFF ROAD / ДРУГИЕ

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

ИННОВАЦИИ / ПАТЕНТЫ

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

НОВЫЕ АССОРТИМЕНТНЫЕ ГРУППЫ

MS European Production Distribution Automotive Group

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Li-Ion

Аккумулятор Li-Ion

Ремень клиновый / поликлиновый

Ремень клиновый / поликлиновый

Подшипники шариковые и роликовые

Подшипники шариковые и роликовые

Моторные

Моторные

Пружины подвески

Пружины подвески
de en it pl ua
  • Automechanika Shanghai (28.11-1-12.2018)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
EU Funds
YouTube - Каталог продукции - 5500 наименований
YouTube - Новости
Профессиональные оптовые заказы (B2B)
Promo
TecDoc Free
Хороший тормозный диск Master-Sport — что стоит знать
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находится только водитель, или тогда, когда в нем находятся пассажиры и багаж), а также необходимо учитывать различные скорости. Стоит отметить, что тепловая энергия, вырабатываемая во время торможения (будучи эффектом трения накладок o диск), поглощается в основном тормозным диском. Его корпус, способность к поглощению тепла, возникающего в результате торможения, a затем быстрого распространения возникшей тепловой энергии имеет огромное значение для безопасности движения.

Теоретически оптимально использовать тормозные диски из материала, который имеет минимальную абсорбцию (керамические диски). Однако такое решение достаточно дорогое и производители автомобилей предлагают их только как альтернативу в спортивных моделях (например, покупка керамической тормозной системы AMG, в Mercedes стоимостью более 250 000 EUR AMG GT 462 л.с., связана с доплатой в 20 000 EUR.). Поэтому, не углубляясь в характеристики «топовых решений», сосредоточимся на классических металлических дисках, используемых в большинстве автомобилей.

Конечно, абсорбция тепла зависит от теплового объема диска, то есть, чем больше и толще диск, тем лучше (большее количество материала – это больший тепловой объем). Однако одновременно обязательным должно быть быстрое снижение температуры диска, чтобы избежать условия для возникновения явления фединга*. Поэтому над подбором соответствующего чугуна для производства тормозных дисков работают специальные научно-исследовательские лаборатории. Постоянно разрабатываются новые механические решения и виды дисков, все чаще в автомобилях применяются тормозные диски с внутренней ребристостью, что обеспечивает более быстрое охлаждение. В результате исследовательских работ, проводимых в лабораториях фирмы Master-Sport, применяются современные материалы и конструкции, которые снижают температуру диска путем размещения на нем вентиляционных отверстий, которые дополнительно направляют поток струи воздуха (эта технология также используется в профессиональном автомобильном спорте и доступна в предложении Master-Sport под названием Sport Extreme).

Однако даже самый лучший тормозной диск может подвергаться неправильной эксплуатации и более быстрому износу. Невозможно исключить износ элемента в результате эксплуатации, но можно его ограничить.

Помним о хороших фрикционных накладках


Во время конструирования каждого механизма главной целью инженера является такое устройство, в котором возможные быстрые повреждения приходились на более дешевые детали. Это же касается и разработки пары колодка – тормозной диск. Поскольку колодки более дешевые и их легче заменить, то они более слабые, подвержены более быстрому износу, чем взаимодействующий с ними диск. Однако следует оптимизировать действенность торможения и устойчивость к стиранию колодок (то есть эффективный ход эксплуатации). Например, в лабораториях Master-Sport разработаны специальные колодки Keramik, технология которых отвечает этим требованиям.

В случае предложения дешевых аналогов, где не были проведены лабораторные исследования, колодки имеют несоответствующие компоненты фрикционного элемента, в результате чего повреждается (царапается, неравномерно изнашивается) тормозной диск. (Более подробно о колодках можно узнать в отдельном тексте «Тормозные диски – это больше, чем пластина с наклеенной фрикционной накладкой»).

Помним о шасси и рулевой системе управления


К сожалению, мало кто осознает, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо установленный развал/схождение колес, балансировка колес оказывают непосредственное влияние на повреждение тормозных дисков. В этом случае изменяются геометрические параметры системы и кроме силы, которую оказывают накладки на диск, появляются также дополнительные силы, не учтенные во время проектирования. На практике повреждения подвески и появление дополнительных сил, воздействующих на диск, возникают в виде углублений на диске или приводят к деформации дисков.

Тормоз – это не подножка


Одной из вредных привычек, вызванной у водителей незнанием, является удерживание ноги на тормозе после длительного торможения, а также энергичное торможение перед остановкой в зимний период. В первом случае возникает нагрев тормозных дисков (напоминаем, что температура на стыке диска/колодок превышает 500 градусов, а внешний слой диска нагревается до 400 градусов) и невозможность отвести температуру в месте стыка/нажима колодки. В другом случае возникает эффект блокировки тормозов и… отсутствие эффекта отталкивания колодок (он обычно возникает непроизвольно во время движения колеса). В результате колодка прилегает к диску, сцепляется с ним и остается полоса схватывания соединения колодка-диск.

В каждом описанном случае возникает повреждение тормозных дисков путем вдавливания, появления царапин или углублений на поверхности. Конечно, это может предотвратить «проточку дисков», то есть механический сбор неровностей и возращение им заводских параметров. Однако это не рекомендуется производителями, а если кто-то решится на такую процедуру, стоит помнить, что диск имеет минимальную толщину, уменьшение которой может привести к повреждению системы. Кроме того, «проточка дисков» - это только кратковременный и половинчатый успех. Во-первых, используя больший слой материала, мы уменьшаем тепловой объем диска, из-за этого нагрев/охлаждение будет проходить хуже. Во-вторых, более тонкий слой диска (меньший тепловой объем) больше всего подвержен указанным выше явлениям, и проблемы быстрее появляются

В случае механических повреждений дисков (глубокие царапины, небольшая толщина, а иногда «биение», вызванное перегревом и деформированием материала) следует заменить тормозные диски на новые. В этом случае стоит обратить внимание на некоторые параметры, характеризующие диски.

Во-первых, задумаемся, в случае стиля вождения, который используем, достаточен ли нам традиционный диск, или стоит поискать диск с дополнительным охлаждением (особенно это касается транспортных средств спортивного типа, для которых в предложении Master Sport приготовлены диски SPORT extreme)

Во-вторых, несмотря на то, выбираем ли мы более дешевый диск или более дорогой, мы должны обратить внимание на тип материала, использованного для производства продукта, и на качество контроля во время производственного процесса. Конечно, состав сплава нам скажет немного, а факт контроля качества во время производственного процесса является тайной (например, в фирме Master-Sport каждый тормозной диск в производственном процессе просвечивается), но существенной информацией для клиента является запись, что продукт соответствует требованиям, которые предъявляются к деталям при поставке на сборочный конвейер, поскольку это гарантирует качество, которое требует производитель автомобиля. Кроме того, каждый продукт, допущенный к продаже, должен иметь обозначение ECE. Знак ECE гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией, производимой аккредитованными лабораториями, которые выполняли всесторонние исследования продукта.

В-третьих, мы помним: только исследования в лаборатории позволяют предложить качественный продукт на рынок. Тут стоит задуматься, проводит ли производитель лабораторные исследования, или же наш автомобиль будет испытательным полигоном. (на тему лабораторных работ мы пишем в тексте «Торможение – это не только диски и тормозные колодки, то есть в лаборатории Master-Sport”)

Покупка продукта по минимальной цене связывается с плохим качеством, а как следствие - быстрый износ и ограничение эффективности торможения.

В завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа ненадлежащим образом и без правильной оценки технического качества взаимодействующих элементов может привести не только к более быстрому повреждению частей, но и повреждению других подкомплектов. Поэтому замену следует поручить авторизированным сервисным службам, сотрудники которых имеют соответствующие квалификации.

*(Фединг возникает в результате высокой температуры (во время торможения на стыке колодки/диск температура превышает 500 градусов по Цельсию) как результат выделения газов из фрикционного материала и в результате физических изменений нагретого фрикционного материала. В результате на стыке диск/колодка возникает «воздушная подушка» или/и изменяется структура материала. Это приводит к снижению значения коэффициента трения, делая невозможным эффективность трения накладок и правильное снижение скорости транспортного средства)
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находит (...)
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески. Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под в (...)
Моторное масло – это компонент, который незаменим для двигателя, и от его параметров и физических свойств зависит работа транспортного средства, расход топлива и срок правильной эксплуатации. Оно распределяется т.н. масляной магистралью, то есть системой каналов, обеспечивающих доведение смазывающег (...)
Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже сто (...)
Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подго (...)
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущих (...)
Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечить смазывание движущихся точек стыка, а его соответствующие свойства (указанные согласно стандартам ASE, то есть API) позволяют подобрать его в зависимости от условий работы. Однако во время эксплуатации происходят загрязнения масла в результате (...)
Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя. Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до о (...)
– Master-Sport повышает стандарт OE Master-Sport уделяет внимание инновациям в Польше Интеллектуальная собственность бывает лучшим стимулом для конкуренции между поставщиками технологии, а для коллектива специалистов, занимающихся научно-исследовательскими работами - это возможность улучшить безоп (...)
Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов. В чем заключается работа амортизатора? Амортизатор я (...)
При снижении температуры моторное масло загустевает и теряет свои смазочные качества. Кроме того, вначале, если поток масла ограничен, части двигателя не смазываются надлежащим образом. Это может стать причиной серьезных повреждений, которые проявляются в виде чрезмерного расхода моторного масла, н (...)
Информация о том, что фирма MASTER-SPORT планирует осуществлять научно-исследовательскую деятельность в населенном пункте Горлицэ, является важной новостью для профессионалов автомобильной отрасли. О первых, не только концептуальных, достижениях инновационных инженеров, мы беседуем с представителем (...)
* Расширенный этап реализации