Гарантируем Европейское и мирового уровня качество в соответствии с требованиями системы менеджмента качества ISO 9001:2015
в сертифицирующей организации TÜV SÜD Management Service GmbH, Мюнхен, Германия

de en it pl ua

  • Automechanika Madrid - Motortec - (13-16.03.2019)
  • Automechanika Istanbul (4-7.04.2019)
  • Expomecanica Porto (3-5.05.2019)
  • Automechanika Bologna (22–26.05.2019)
  • Automechanika Birmingham (4-6.06.2019)
  • Automechanika Dubai (10–12.06.2019)
  • Automechanika Moscow - MIMS - (26–29.08.2019)
  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
UE FundsUE Funds

ДОГОВОР

Каталог продукции

On-Line

B2B-Business

OE Quality at the best price

Automechanika Video

[5 Videos]

Sport Offroad

[7 Videos]

Technical Informations

[10 Videos]

Product Videos

[5500 Videos]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОВАРЫ

SPORT / OFF ROAD / ДРУГИЕ

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

ИННОВАЦИИ / ПАТЕНТЫ

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

НОВЫЕ АССОРТИМЕНТНЫЕ ГРУППЫ

MS European Production Distribution Automotive Group

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Li-Ion

Аккумулятор Li-Ion

Ремень клиновый / поликлиновый

Ремень клиновый / поликлиновый

Подшипники шариковые и роликовые

Подшипники шариковые и роликовые

Моторные

Моторные

Пружины подвески

Пружины подвески
Тормозные колодки – это больше, чем пластина с наклеенной фрикционной накладкой


Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже стоит платить», но стоит помнить, что тормозные колодки, несмотря на теоретически простой механизм, являются продуктом достаточно сложным и их разработка требует длительных исследований и тестов.

«Простой механизм» касается только металлической пластины, на которой закреплен фрикционный слой. От него требуется только соответствующей жесткости, формы, обеспечивающей хорошее размещение/помещение колодки в корпус и ее свободного движения. Весь секрет «качества тормозных колодок» заключается во фрикционном слое и его правильном закреплении к пластине.

Производитель, подбирая смесь во фрикционном слое, должен учитывать пять (часто противоречивых) аспектов работы накладок

1. Тихая работа в момент дожатия пары диск/колодки
2. Небольшая эмиссия пыли, возникающая в результате трения пары колодки/диск
3. Небольшой и равномерный износ фрикционных накладок
4. Правильность работы при различных температурах
5. Минимальная конечная цена

Стоит разъяснить суть понятия «хорошие тормозные колодки», потому что покупатель помнит обычно только о двух моментах: тихая работа и цена продукта.

Тихая работа в момент дожатия пары диск-колодка


Возможности «тихой работы» обеспечивают только точные лабораторные исследования. Считается, что есть две опции строения колодок. Первая – это применение «мягкой колодки», которая быстро изнашивается, но работает тихо, поскольку поглощает колебания. Вторая, является обратной, «твердые колодки» изнашиваются меньше, но взаимодействие фрикционной пары более шумное. Производители должны сбалансировать эти требования, а это выполнить можно только во время длительных лабораторных исследований. Невыполнение этих работ всегда будет приводить к возникновению каких-либо проблем.
Одной из таких инновационных технологий является введение во всех колодках, предлагаемых Master Sport, дополнительной накладки между колодкой и цилиндром. Она выполнена из материала поглощающего шум и колебания, предотвращает вибрацию колодок и ограничивает накладывание колебаний элементов тормозной системы, ощущаемого как писк при торможении. Это инновационное решение фирмы Master-Sport достаточно простое, и при этом не повышает конечной стоимости продукта.

Небольшая эмиссия пыли, возникающая в результате трения пары колодки/диск


Большое количество пыли, являющейся результатом трения накладка-диск, - это серьезная проблема, с которой должны сталкиваться производители. Стоит отметить, что исследования, проведенные на Название учебного заведения, показали значительную эмиссию вредных веществ возле школы, где находились лежачие полицейские (где проводилось торможение транспортного средства). На самом деле известные производители уже не используют во фрикционных накладках примесей ртути, меди, кадмия, олова, хрома, латуни или молибдена (это запрещает гомологация ECE R-90), но данные исследования однозначно выявили эти элементы в месте исследования. Фирмы, получающие сертификаты научных центров и производителей автомобилей, должны соблюдать высокие стандарты (их продукция имеет размещенный знак ECE R-90), но производители дешевых аналогов до сих пор остаются безнаказанными и продают свои товары. Также стоит помнить, что эмиссия пыли связана со стиранием слоя колодки и производитель повторно должен оптимизировать зависимость между мягкой колодкой (большая эмиссия) и твердой (меньшая эмиссия). Огромную роль играют исследовательские работы в лаборатории, которые многие псевдопроизводители игнорируют (на тему лабораторных работ в фирме Master Sport рассказано в тексте «Торможение – это не только диски и тормозные колодки в лаборатории Master-Sport)

Небольшой и равномерный износ фрикционных накладок


Очередным фактором, который учитывается производителем в ходе проекта, - это износ фрикционных накладок, из чего вытекает, как быстро мы должны купить новый комплект колодок. В этом случае следует совместить характеристики «мягкой колодки», то есть точно прилегающей к диску и идеально мешающие его движению (но из-за этого быстро изнашивающегося и устраняющего пыль), и «твердой колодки», которая не изнашивается быстро, не устраняет вредных частиц накладок, но быстрее изнашивает тормозной диск, а отсутствие поглощения колебаний диска ведет к возникновению шума и громкой работе.

Правильность работы при различных температурах


Это важнейший фактор, отличающий профессиональных производителей, инвестирующих в исследовательские работы, и «псевдопроизводителей», которых интересует только прибыль от дешевых подделок.
Важной является специализированная разработка фрикционного материала в процессе лабораторных исследований и производственный процесс, обеспечивающий эффективность торможения при различных температурах. Это позволит устранить явления фединга, то есть исчезновения силы торможения. Фединг возникает в результате высокой температуры (во время торможения на стыке колодка/диск температура превышает 500 градусов Цельсия) как результат выделения газов из фрикционного материала и в результате физических изменений нагретого фрикционного материала. В конечном счете, на стыке диск/колодка возникает «воздушная подушка» и (или) изменяется структура материала. Это приводит к снижению значения коэффициента трения, уменьшая эффективность трения накладок и правильного уменьшения скорости транспортного средства. Ограничить это неблагоприятное явление возможно только путем лабораторных исследований при помощи подбора соответствующих пропорций компонентов в накладках, а также соответствующего производственного процесса (обеспечение во время производства температуры, превышающей рабочую температуру и освобождение газов уже во время изготовления продукта).
В лабораторных исследованиях фирмы Master Sport разработана специальная смесь фрикционного слоя путем добавления компонентов бронзы и керамики, а также использование композитных материалов. Благодаря этому, колодки Keramik, в которых использована данная технология, имеют большую прочность на воздействие высоких температур, при этом могут быстрее отдавать тепло и охлаждать диски.

Минимальная итоговая цена


Частым способом получения итоговой цены является процедура, которая заключается в применении более низкого качества фрикционных материалов, ограничении (или часто полном отсутствии) лабораторных исследований, а также в упрощении до минимума производственного процесса и, конечно, подчас отсутствуют технологические инновации, как самые дорогие инвестиции в процесс выведения продукта на рынок. Только лучшие фирмы инвестируют в автоматизацию производственных процессов, которая позволяет уменьшать расходы на производство таким образом, чтобы это не отражалось на качестве продукта.
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находит (...)
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески. Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под в (...)
Моторное масло – это компонент, который незаменим для двигателя, и от его параметров и физических свойств зависит работа транспортного средства, расход топлива и срок правильной эксплуатации. Оно распределяется т.н. масляной магистралью, то есть системой каналов, обеспечивающих доведение смазывающег (...)
Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже сто (...)
Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подго (...)
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущих (...)
Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечить смазывание движущихся точек стыка, а его соответствующие свойства (указанные согласно стандартам ASE, то есть API) позволяют подобрать его в зависимости от условий работы. Однако во время эксплуатации происходят загрязнения масла в результате (...)
Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя. Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до о (...)
– Master-Sport повышает стандарт OE Master-Sport уделяет внимание инновациям в Польше Интеллектуальная собственность бывает лучшим стимулом для конкуренции между поставщиками технологии, а для коллектива специалистов, занимающихся научно-исследовательскими работами - это возможность улучшить безоп (...)
Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов. В чем заключается работа амортизатора? Амортизатор я (...)
* Расширенный этап реализации