Торможение – это не только тормозные диски и колодки, итак Инженеры Master-Sport поясняют

Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя.

Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), — это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до остановки автомобиля.
Не углубляясь в физические расчеты, представим согласно формуле из учебника по физике, примерный путь торможения легкового автомобиля, выраженный в метрах, на сухой поверхности, рассчитанный по формуле h=0,0052v², где h обозначает путь, a v означает скорость в км/ч (произведение замедления a и коэффициента трения μ принято более 7 м/с2) Это означает, что, двигаясь со скоростью 50 км/ч, тормозной путь составит 13 м, при скорости 70 км/ч — 25,48 м, при 90 км/ч – это уже 42,12 метра, при 100 км/ч — 52 метра, а при 120 км/ч – это 74.88 м.
Однако фактически инересующим явялется путь остановки транспортного средства, то есть отрезок, который проедет автомобиль с момента, когда водитель заметит опасность, до момента, когда остановится автомобиль.
Тем самым рассчитанный ранее тормозной путь (50 км/ч-13м, 70 км/ч-25,48м, 90 км/ч-42,12м, 100км/ч- 52м, 120 км/ч-74,88м) – это только одна из составляющих.
Реальный путь остановки – это путь, который является суммой тормозного пути, но тоже дороги, преодоленной во время реакции водителя, и дороги, преодоленной в момент устранения всех свободных мест в тормозной системе (и устранение свободных мест в подвеске).

РЕАКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ

Считается, что с момента, когда водитель заметит опасность, до момента, когда он нажмет на педаль тормоза, пройдет от 0,5 до 1 секунды. За это время глаз регистрирует картинку и передает информацию в мозг, где происходит проверка картинки и определение опасности. Затем передается импульс нервов, который вынуждает движение ноги и нажатие на педаль тормоза. >Как быстро мозг отреагирует, зависит от двух факторов: самочувствие и условные рефлексы.
Самочувствие – это группа факторов, позволяющих правильно видеть (скорость восприятия препятствия), правильная и быстрая реакция мозга (эту работу нарушают психотропные препараты, алкоголь, наркотики, ослабление связанное с заболеванием или повышенной температурой), а также быстрые движения конечностей (ослабление после упражнений, ранений, неудобная одежда и т.д.).
Условный рефлекс – это минимизация работы мозга для необходимого минимума по следующему принципу: опасность – реакция. Такая ситуация требует выработки навыков, которые можно приобрести только во время многочасовой тренировки (проще говоря, количество проеханных километров).
Также стоит заметить, что независимо от скорости и квалификации водителя, автомобиль и так проедет определенный путь до того, как водитель начнет реагировать: 50 км/ч : 6,95-13,9 метров, 70 км/ч: 9,7-19,4 метра, 90 км/ч: 12,5 – 25 метра, 100 км/ч: 13,9-27,8 метра. 120 км/ч: 16,6-33,3 метра

УСТРАНЕНИЕ СВОБОДНЫХ МЕСТ В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ

С момента, положения ноги на педаль тормоза, до дожатия фрикционных накладок также проходит 0,5-1 секунда. Затем транспортное средство еще будет перемещаться несколько метров (50 км/ч : 6,95-13,9 метров, 70 км/ч: 9,7-19,4 метра, 90 км/ч: 12,5 – 25 метра, 100 км/ч: 13,9-27,8 метра. 120 км/ч: 16,6-33,3 метра)
Это является результатом двух факторов. Образование соответствующего давления в системе и силы нажатия на педаль тормоза.
О том, как важным явялется вызов правильного давления в безошибочно работающей системе, с целью устранения свободных мест: педаль тормоза – поршень насоса, поршни зажимов-тормозные колодки, тормозные колодки-диски, лучше всего свидетельствует факт, что это приоритет в системе PRE SAFE, запатентованной Mercedes в 2002 году (первое применение Класс S).
В случае изношенных элементов тормозной системы, кроме «нормального» устранения свободных мест, вытекающийх из конструкции системы, возникает также редукция свободных мест из-за большего пути, который вынуждены преодолеть накладки для дисков (особенно в случае деформированных дисков) и более длительный момент, чтобы подготовить систему для правильного торможения. Кроме того, свободные места в системе подвески, вызывают дополнительные силы, воздействующие на шаровые опоры, и могут привести к потере статичности направления.

Сила нажатия на педаль тормоза

Сила нажатия не сразу является максимальной, а при нормальном движении ноги увеличивается линейно. Однако часто происходит, что водитель внезапно нажимает на педаль, а затем убирает ногу, уменьшая давление в системе и силу дожатия накладок. Чтобы устранить данное явление, применяется система BAS (Brake Assist System), которая при внезапном нажатии на педаль тормоза предотвращает снижение давления в системе.
Как видно из вышесказанного, правильно работающее транспортное средство с опытным водителем за рулем может при скорости в 100 км/ч проехать более 27 метров прежде, чем наступит фактическое уменьшение скорости. Если транспортное средство не является полностью технически исправным, а водитель не обладает достаточными навыками, путь увеличится более чем на 50 метров!!!!

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

Только далее начнется именно тормозной путь, вытекающий из трения шина-поверхность. Принимая за образец силу трения, замедляющую движение транспортного средства T= m*μ*a (где m – масса транспортного средства, a- ускорение/замедление, μ-коэффициент трения), стоит отметить, что все зависит от типа поверхности.
Самой безопасной поверхностью является бетонная. Она гладкая, легко пористая, во время дождя не становится слишком скользкой.
Бетон: сухой μ = 0,8-1,0; мокрый μ = 0,6-0,8. Поверхность асфальта очень приятная для движения, но только тогда, когда сухо и не очень жарко. Во время дождя асфальт становится скользким и требует значительного ограничения скорости, а в жаркий день разогретый асфальт становится мягким и нагревает шины. Асфальт: сухой μ = 0,7-0,8; мокрый μ = 0,4-0,5 Поверхность из базальтовой брусчатки по мере эксплуатации становится опасно гладкой, а во время дождя – очень скользкой. Брусчатка: сухая μ = 0,6-0,7; мокрая μ = 0,3-0,5 В случае грунтовой дороги важен тип основания. Грунтовая дорога: сухая μ = 0,5-0,6; мокрая μ= 0,3-0,4
Когда поверхность дороги – не важно какой – покроет плотный слой снега, прилегание колес к дороге уменьшается и коэффициент составляет μ = 0,1-0,4 Когда поверхность дороги покрывается слоем льда (гололед), сила прилегания почти исчезает. Обледенелая дорога: μ = 0,05-0,15
Для примера стоит сопоставить эти две крайности: сухой бетон μ = 1,0 и обледенелый бетон μ = 0,05, то есть: на обледенелом бетоне сила прилегания колес к поверхности уменьшается в двадцать раз.
Отсюда вытекает, что предложение даже наиболее совершенных дисков/тормозных колодок при отсутствии заботы о техническом состоянии транспортного средства и психотехническом состоянии водителя, не всегда обеспечить идеальное торможение.
Отсюда мнение инженеров фирмы Master-Sport:
Если столько факторов влияет на дорогу торможения, то следует быть уверенным в высоком качестве тормозных дисков/тормозных колодок. В этом случае стоит довериться лабораторным исследованиям и стандарту ECE R-90, символ которого должен быть выбить на тормозной колодке / тормозном диске. Именно данный символ гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией аккредитованными лабораториями, которые выполняли всестороннее исследование продукта.