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Oli

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Molle della sospensione

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Funzionamento silenzioso e minore usura del motore, riduzione del consumo di carburante- una nuova linea di oli professionali Master-Sport

Di ottima qualità oli lubrificanti per motori e trasmissioni per le autovetture, macchine sportive, motocicli & scooter, autocarri & autobus, e per altri tipi di macchinari. L'olio Master-Sport risponde ai requisiti dei principali produttori delle autovetture (come per es. Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN, Volvo, Renault e tanti altri).

In collaborazione con il Gruppo Europeo di Produzione-Distribuzione e anche con gli istituti di ricerca leader in Europa, abbiamo sviluppato una linea di oli motore e trasimissione professionali. Abbiamo sottoposto i nostri prodotti ai rigorosi test in tutte le possibili condizioni. L’olio Master Sport garantisce un minor consumo di carburante e una protezione totale del motore.

Per i nuovi prodotti del Gruppo Europeo di Produzione-Distribuzione offriamo i contratti di esclusiva territoriale.

Siamo in grado di produrre olio in ogni specificazione e con il marchio del cliente.

L’esperienza maturata nel corso degli anni nel settore automobilistico, ci ha permesso di offrire un prodotto perfetto ad un prezzo attraente.

Raccomandiamo anche un innovativo filtro olio Magnetic, il quale fornisce una protezione aggiuntiva al motore.

 

Prodotti esemplari:

Master-Sport 10W40 Semisynthetic 10W/40 SL/CF olio semisintetico, adatto per l’uso per tutto l’anno, basato su una formulazione moderna. La tecnologia impiegata nella produzione dell’olio permette di conservare i suoi ottimi parametri nelle condizioni più difficili.
Raccomandato per autovetture e veicoli commerciali:
  • con motori a benzina e diesel (tranne motori con DPF)
  • con impianto LPG
  • con e senza turbocompressore
  • con e senza catalizzatore
Perfetto per i motori con elevato chilometraggio e come supplemento.
Standard: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, Mercedes-Benz 229.1, Volkswagen 505.00
Master-Sport 10W30 Semisynthetic 10W/30 SL/CF olio semisintetico, adatto per l’uso per tutto l’anno, basato su una formulazione moderna. La tecnologia impiegata nella produzione dell’olio permette di conservare i suoi ottimi parametri nelle condizioni più difficili.
Raccomandato per autovetture e veicoli commerciali:
  • con motori a benzina e diesel (tranne motori con DPF)
  • con impianto LPG
  • con e senza turbocompressore
  • con e senza catalizzatore
Standard: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, Mercedes-Benz 229.1, Volkswagen 505.00
Master-Sport 5W20 Fully Synthetic 5W/20 C2 Olio motore premium completamente sintetico, realizzato con l'impiego delle ultime scoperte nella tecnologia „mid SAPS’’. Progettato per massimizzare il risparmio di carburante e assicurare una totale protezione del motore che funziona con olio di bassa viscosità.
Standard: API SN, ILSAC GF-5, ACEA C2, Ford WSS-M2C 945A
Master-Sport 5W30 Fully Synthetic 5W/30 SN/CF Olio completamente sintetico, adatto per l’uso per tutto l’anno, realizzato con l'impiego delle più moderne tecnologie. Grazie alla bassa viscosità, raggiunge velocemente attrito, il che soprattutto durante la stagione invernale e alle basse temperature, facilita l’avviamento del motore. Raccomandato per autovetture, veicoli commerciali con motori a benzina, diesel con e senza turbocompressore.
Standard: API SN/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, Mercedes-Benz 229.3, BMW LL 01, Renault RN 0700, Volkswagen 502.00/505.00
Master-Sport 10W30 CG4 Diesel 10W/30 CG-4/SJ Svilluppato per tutti i motori diesel a quattro tempi turbocompressi, funzionanti a bassi e alti carichi. Raccomandato per autocarro, autobus, macchine movimento terra, veicoli fuoristrada, i quali produttore consiglia un olio di classe CG-4/SJ.
Standard: API CG-4/CF-4/CF/SJ, ACEA E3/A3/B3, MAN 3275, Mercedes-Benz 228.3, MTU type 2, Volvo VDS-2
Master-Sport ATF III GL5 80W ATF III GL-5 80W Olio premium per cambio automatico, realizzato con oli base sintetici selezionati. Raccomandato per il cambio automatico e per il servosterzo come raccomandato dal costruttore del veicolo. Progettato così per soddisfare le esigenze dei principali produttori delle autovetture.
Standard: Mitsubishi SP-II/SP-III, Nissan Matic C/D, Hyundai, Toyota, Kia, Subaru, GM Dexron III, Ford Mercon
Master-Sport CF-4 HD40 CF-4 HD 40 Olio monogrado per motori diesel più vecchi con e senza turbocompressore. Raccomandato per autocarro, macchine movimento terra, macchine agricole e autobus.
Standard: API CF-4, SAE 40, MAN 271, Mercedes-Benz 228.1
Master-Sport CF-4 15W40 CF-4 15W/40 Olio multigrado per motori diesel più vecchi con e senza turbocompressore. Raccomandato per autocarro, macchine movimento terra, macchine agricole e autobus.
Standard: API CF-4, SAE 15W/40, MAN 271, Mercedes-Benz 228.1
Durante la frenata dell’automobile, l’energia cinetica viene trasformata in energia termica dell’elemento frenante, in seguito all’attrito da pastiglia e disco. Anche per questo, è estremamente importante che l’elemento frenante funzioni correttamente in presenza di varie masse del veicolo (sia in p (...)
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Parlando delle moderne sospensioni, pensiamo quasi sempre ai bracci oscillanti, agli ammortizzatori o alle barre di torsione. Il sistema di molleggio e riduzione del rollio del carrozzeria, tuttavia, è molto più complesso. Uno degli elementi fondamentali è appunto la… molla della sospensione. Teo (...)
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L’olio per motori è un elemento chiave della “circolazione sanguigna” del motore. Dai suoi parametri e dalle sue proprietà fisiche dipendono l’efficienza del gruppo motopropulsore, il consumo di carburante e il corretto uso del motore. Il lubrificante viene distribuito attraverso il cosiddetto circu (...)
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Solitamente, chi acquista le pastiglie per i freni si interessa unicamente al prezzo del prodotto. Il cliente medio, infatti, è convinto che il fabbricante delle pastiglie, adattandole a un dato modello, abbia effettuato tutte le verifiche, i controlli e le analisi, e che il prezzo sia solo un effet (...)
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Il filtro del carburante è un elemento destinato a ridurre l’afflusso di carburante sporco agli elementi di iniezione. È particolarmente importante nel caso dei moderni sistemi di iniezione della benzina e degli impianti common rail adottati nei motori Diesel. In questi nuovi sistemi, infatti, le co (...)
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Durante la costruzione dell’impianto frenante, destinato a limitare la velocità/arrestare il veicolo, i dischi frenanti e le pastiglie sono trattati come una coppia strutturale. Tutti i calcoli relativi all’efficienza della frenata e alle variazioni dell’efficacia in seguito alla temperatura degli e (...)
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L’olio del motore a combustione interna ha il compito di garantire la lubrificazione dei punti di contatto mobili. Le sue proprietà (definite secondo le norme ASE o API) permettono di selezionarlo a seconda delle condizioni di funzionamento. Tuttavia, durante l’uso, l’olio si sporca mescolandosi con (...)
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Gli ingegneri dell’azienda Master-Sport affrontano la problematica dell’arresto del veicolo a seconda dello stato tecnico dell’auto e delle predisposizioni del conducente. In teoria, lo spazio di frenata (a cui si riferiscono le case produttrici e i giornalisti che diffondono i dati) corrisponde (...)
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– Master-Sport migliora gli standard OE Master-Sport punta sull’innovatività in Polonia La proprietà intellettuale è il miglior motore della competizione tra i fornitori di tecnologie. Per il team di specialisti impegnati nei lavori di ricerca e sviluppo, si tratta di un’occasione per il coinvolgi (...)
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Gli ammortizzatori appartengono al novero degli elementi più importanti, ma al tempo stesso meno considerati, dell’automobile. Permettono di mantenere un continuo contatto tra le ruote e la superficie stradale e garantiscono un comfort di marcia adeguato, grazie all’attutimento delle vibrazioni tras (...)
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* in fase di implementazione avanzata