Gwarantujemy Europejski i Światowy poziom jakości zgodny z systemem zarządzania jakością ISO 9001:2015
wydany przez TÜV SÜD Management Service GmbH, Monachium, Niemcy

de en it ua ru

  • Automechanika Madrid - Motortec - (13-16.03.2019)
  • Automechanika Istanbul (4-7.04.2019)
  • Expomecanica Porto (3-5.05.2019)
  • Automechanika Bologna (22–26.05.2019)
  • Automechanika Birmingham (4-6.06.2019)
  • Automechanika Dubai (10–12.06.2019)
  • Automechanika Moscow - MIMS - (26–29.08.2019)
  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
Fundusze UEFundusze UE

Zamówienia

Katalog Produktów

On-Line

B2B-Biznes

ORYGINALNA JAKOŚĆ – MS W NAJLEPSZEJ CENIE

Targi Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Informacje Techniczne Promocje

[11 Videos]

Prezentacje Produktów

[6127 Videos]

PRODUKTY SPECJALNE

SPORT / OFF ROAD / INNE

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

INNOWACJE / PATENTY

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

NOWE GRUPY ASORTYMENTOWE

MS European Production Distribution Automotive Group

Akumulatory Ca-Ca

Akumulator Master-Sport

Akumulatory Litowo-jonowe

Akumulator Master-Sport

Paski klinowe i wielorowkowe

Paski klinowe i wielorowkowe Master-Sport

Łożyska kulkowe i wałeczkowe

Łożyska kulkowe i wałeczkowe Master-Sport

Olej

Olej silnikowy Master-Sport

Sprężyny zawieszenia

Sprężyny zawieszenia Master-Sport
Cicha praca i zmniejszone zużycie silnika, mniejsze spalanie – nowa linia profesjonalnych olejów od Master-Sport

Najwyższej jakości oleje silnikowe i przekładniowe do zastosowań w pojazdach osobowych, sportowych, motocyklach i skuterach, samochodach ciężarowych i autobusach, jak również maszynach. Olej Master-Sport spełnia wymagania wiodących producentów samochodowych (takich jak Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN, Volvo, Renault i innych).

We współpracy z Europejską Grupą Produkcyjno Dystrybucyjną, a także wiodącymi placówkami badawczymi w Europie opracowaliśmy linię profesjonalnych olejów silnikowych i przekładniowych. Nasze produkty poddaliśmy rygorystycznym testom w każdych możliwych warunkach. Olej Master-Sport to gwarancja niższego zużycia paliwa i całkowitej ochrony silnika.

Na nowe produkty z Europejskiej Grupy Produkcyjno Dystrybucyjnej oferujemy umowy na wyłączność terytorialną.

Możemy wyprodukować olej w dowolnej specyfikacji, sygnowany marką klienta.

Wieloletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej pozwoliło nam zaoferować doskonały produkt w bardzo atrakcyjnej cenie.

Polecamy również innowacyjny filtr oleju Magnetic, który zapewnia dodatkową ochronę silnika.

 

PRZYKŁADOWE PRODUKTY:

Master-Sport 10W40 Semisynthetic 10W/40 SL/CF półsyntetyczny, całoroczny olej silnikowy na bazie nowoczesnej formulacji. Technologia zastosowana w produkcji oleju pozwala na zachowanie jego doskonałych parametrów w trudnych warunkach.
Zalecany do samochodów osobowych i dostawczych:
  • z silnikami benzynowymi i diesla (poza silnikami z DPF)
  • posiadających instalacje LPG
  • z lub bez turbosprężarki
  • z lub bez katalizatorów
Doskonale sprawdza się w silnikach o dużym przebiegu i jako uzupełnienie.
Normy: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, Mercedes-Benz 229.1, Volkswagen 505.00
Master-Sport 10W30 Semisynthetic 10W/30 SL/CF półsyntetyczny, całoroczny olej silnikowy na bazie nowoczesnej formulacji. Technologia zastosowana w produkcji oleju pozwala na zachowanie jego doskonałych parametrów w trudnych warunkach.
Zalecany do samochodów osobowych i dostawczych:
  • z silnikami benzynowymi i diesla (poza silnikami z DPF)
  • posiadających instalacje LPG
  • z lub bez turbosprężarki
  • z lub bez katalizatorów
Normy: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, Mercedes-Benz 229.1, Volkswagen 505.00
Master-Sport 5W20 Fully Synthetic 5W/20 C2 w pełni syntetyczny olej silnikowy premium, produkowany z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć w technologii „mid SAPS”. Został zaprojektowany tak by zmaksymalizować oszczędność paliwa i zapewnić całkowitą ochronę silników pracujących na oleju o niskiej lepkości.
Normy: API SN, ILSAC GF-5, ACEA C2, Ford WSS-M2C 945A
Master-Sport 5W30 Fully Synthetic 5W/30 SN/CF w pełni syntetyczny, całoroczny olej silnikowy produkowany według nowoczesnej technologii. Dzięki niskiej lepkości szybko dociera do miejsca tarcia, co szczególnie zimą ułatwia rozruch silnika w niskich temperaturach. Zalecany do samochodów osobowych i dostawczych z silnikami benzynowymi i diesla z lub bez turbosprężarki.
Normy: API SN/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, Mercedes-Benz 229.3, BMW LL 01, Renault RN 0700, Volkswagen 502.00/505.00
Master-Sport 10W30 CG4 Diesel 10W/30 CG-4/SJ został zaprojektowany dla wszystkich czterosuwowych silników diesla, turbodoładowanych, pracujących na niskich i wysokich obciążeniach. Zalecany do samochodów ciężarowych, busów, sprzętu budowlanego i pojazdów off-road których producent rekomenduje olej klasy CG-4/SJ.
Normy: API CG-4/CF-4/CF/SJ, ACEA E3/A3/B3, MAN 3275, Mercedes-Benz 228.3, MTU type 2, Volvo VDS-2
Master-Sport ATF III GL5 80W ATF III GL-5 80W olej premium do przekładni automatycznych, produkowany z wyselekcjonowanych, w pełni syntetycznych olejów bazowych. Zalecany do automatycznych skrzyń biegów i układów wspomagania kierownicy zgodnie z rekomendacjami producenta pojazdu. Zaprojektowany tak aby sprostać wymaganiom stawianym przez wiodących producentów samochodów.
Normy: Mitsubishi SP-II/SP-III, Nissan Matic C/D, Hyundai, Toyota, Kia, Subaru, GM Dexron III, Ford Mercon
Master-Sport CF-4 HD40 CF-4 HD 40 jednosezonowy olej przeznaczony do starszych silników diesla z lub bez turbosprężarki. Zalecany do samochodów ciężarowych, sprzętu budowlanego, maszyn rolniczych oraz autobusów.
Normy: API CF-4, SAE 40, MAN 271, Mercedes-Benz 228.1
Master-Sport CF-4 15W40 CF-4 15W/40 wielosezonowy olej przeznaczony do starszych silników diesla z lub bez turbosprężarki. Zalecany do samochodów ciężarowych, sprzętu budowlanego, maszyn rolniczych oraz autobusów.
Normy: API CF-4, SAE 15W/40, MAN 271, Mercedes-Benz 228.1
Podczas hamowania samochodu, energia kinetyczna zamieniana jest w energię cieplną elementu hamującego, wskutek tarcia pary klocek-tarcza. Stąd też niezmiernie ważne jest, aby element hamujący działał poprawnie przy różnej masie pojazdu (zarówno pojazd tylko z kierowcą, ale także z kompletem pasażeró (...)
więcej >
Mówiąc o nowoczesnym zawieszeniu zazwyczaj myślimy o wahaczach, amortyzatorach, czy drążkach skrętnych, a przecież system resorowania i redukcji przechyłów bocznych nadwozia jest dużo bardziej rozbudowany. Jednym z podstawowych elementów składowych zawieszenia jest… sprężyna zawieszenia. Teoretyc (...)
więcej >
Olej silnikowy to czynnik który jest prawdziwym „krwioobiegiem silnika”, a od jego parametrów oraz własności fizycznych zależy sprawność jednostki, zużycie paliwa oraz czas poprawnej eksploatacji. Rozprowadzany jest on tzw. magistralą olejową, czyli systemem kanałów, zapewniających doprowadzenie śro (...)
więcej >
Zazwyczaj kupujący klocki hamulcowe patrzy jedynie na cenę produktu. Jest bowiem pewien, że producent klocków przystosowując je do danego modelu, dokonał wszelkich sprawdzeń, kontroli i analiz, a cena jest jedynie efektem „marki producenta”. Otóż nic bardziej mylnego. Wprawdzie „za markę też się pł (...)
więcej >
Filtr paliwa to element mający ograniczyć dopływ zabrudzonego paliwa do elementów wtryskowych Szczególnie ważny jest on w przypadku nowoczesnych systemów wtrysku benzyny i układu common rail stosowanego w silnikach Diesla, gdyż w nowoczesnych układach wtryskowych pasowania podzespołów mają rząd wiel (...)
więcej >
Podczas konstruowania układu hamulcowego, mającego ograniczać prędkość/zatrzymać pojazd, tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe są traktowane jako jedna para konstrukcyjna. Wszystkie obliczenia efektywności hamowania i zmian skuteczności, wynikających ze wzrostu temperatury trących elementów, obliczane (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju powstałe wskutek mieszania się z nim drobin niespalone (...)
więcej >
Na początku warto zaakcentować, że w silniku nie powstają „opiłki metalu”, takie jak podczas obróbki skrawaniem. Drobiny metalu, które przenikają do oleju, są wynikiem tarcia występującego między metalowymi powierzchniami. Zachowanie oleju pobranego z silnika pod wpływem magnesu Oczywiście jest (...)
więcej >
Inżynierowie firmy Master-Sport zwrócili uwagę na zagadnienie zatrzymania samochodu w zależności od stanu technicznego samochodu i predyspozycji kierowcy. Teoretycznie droga hamowania (na którą powołują się producenci samochodów i powielający to dziennikarze), to droga jaką przejedzie samochód o (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalon (...)
więcej >
* na zaawansowanym etapie wdrożenia