Producent części samochodowych, hurt części samochodowe - MASTER-SPORT.de

Gwarantujemy Europejski i Światowy poziom jakości zgodny z systemem zarządzania jakością ISO 9001:2015
wydany przez TÜV SÜD Management Service GmbH, Monachium, Niemcy

de en it ua ru

  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
Fundusze UEFundusze UE

Zamówienia

Katalog Produktów

On-Line

B2B-Biznes

NEWSLETTER

Jeśli chcesz być na bieżąco z naszymi promocjami, nowościami i aktualnościami, podaj nam swój adres e-mail.

Zgadzam sie na wysłanie informacji handlowej w formie elektronicznej oraz na przetwarzanie moich danych przez firmę Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



ORYGINALNA JAKOŚĆ – MS W NAJLEPSZEJ CENIE

Targi Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Informacje Techniczne Promocje

[11 Videos]

Prezentacje Produktów

[6127 Videos]

PRODUKTY SPECJALNE

SPORT / OFF ROAD / INNE

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

INNOWACJE / PATENTY

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

NOWE GRUPY ASORTYMENTOWE

MS European Production Distribution Automotive Group

Akumulatory Ca-Ca

Akumulator Master-Sport

Akumulatory Litowo-jonowe

Akumulator Master-Sport

Paski klinowe i wielorowkowe

Paski klinowe i wielorowkowe Master-Sport

Łożyska kulkowe i wałeczkowe

Łożyska kulkowe i wałeczkowe Master-Sport

Olej

Olej silnikowy Master-Sport

Sprężyny zawieszenia

Sprężyny zawieszenia Master-Sport
Klocki hamulcowe to więcej niż płytka z nalepioną okładziną cierną

Zazwyczaj kupujący klocki hamulcowe patrzy jedynie na cenę produktu. Jest bowiem pewien, że producent klocków przystosowując je do danego modelu, dokonał wszelkich sprawdzeń, kontroli i analiz, a cena jest jedynie efektem „marki producenta”. Otóż nic bardziej mylnego. Wprawdzie „za markę też się płaci”, ale warto pamiętać, że klocki hamulcowe, mimo teoretycznie banalnej budowy, są produktem dość skomplikowanym i ich opracowanie wymaga długotrwałych badań i testów.
„Prosta budowa” dotyczy jedynie metalowej płytki na której jest zamocowana warstwa ścierna. Od niej wymagamy bowiem jedynie odpowiedniej sztywności, kształtu zapewniającego dobre umieszczenie/trzymanie klocka w jarzmie oraz jego swobodnego ruchu. Cały sekret „jakości klocków hamulcowych” tkwi zaś w warstwie ciernej i jej poprawnemu zamocowaniu do płytki.
Producent dobierając mieszaninę w warstwie ciernej musi pogodzić pięć (często wykluczających się) aspektów pracy okładzin

1. Cicha praca w chwili docisku pary tarcza/klocek
2. Niewielką emisję pyłów, powstających wskutek tarcia pary klocek/tarcza
3. Niewielkie i równomierne zużycie okładzin ciernym
4. Poprawność pracy w różnych temperaturach
5. Minimalna cena finalna

Warto wytłumaczyć istotę aksjomatów „dobrych klocków hamulcowych”, gdyż kupujący pamięta zazwyczaj tylko o dwóch skrajnych: cicha praca i cena produktu.

Cicha praca w chwili docisku pary tarcza klocek


Możliwości „cichej pracy” zapewniają tylko dokładne badania laboratoryjne. Przyjmuje się, iż są dwie opcje budowy klocków. Pierwsza to zastosowanie „klocka miękkiego”, który szybko się zużywa, ale pracuje cicho gdyż pochłania drgania. Druga zaś jest odwrotna i „klocki twarde” mniej się zużywają, ale współpraca pary ciernej jest głośniejsza. Producenci muszą wypośrodkować te wymagania, a dokonać tego można tylko podczas długotrwałych badań laboratoryjnych. Zaniechanie tych prac zawsze będzie skutkowało jakimś problemem.
Jedną z takich innowacyjnych technologii jest wprowadzenie –we wszystkich klockach oferowanych przez Master Sport- dodatkowej nakładki pomiędzy klockiem i cylindrem. Wykonana z pochłaniającego szum i drgania materiału nakładka, zapobiega wpadaniu klocków w wibrację i ogranicza nakładanie się drgań elementów układu hamulcowego, odczuwalnego jako pisk przy hamowaniu. To innowacyjne rozwiązanie firmy Master-Sport jest banalnie proste, a przy tym nie zwiększa ceny finalnej produktu.

Niewielką emisję pyłów, powstających wskutek tarcia pary klocek/tarcza


Duża ilość pyłów, będących skutkiem tarcia okładziny-tarcza, to poważny problem z którym muszą się uporać producenci. Warto zauważyć, że badania przeprowadzone na Nazwa Uczelni wykazały znaczną emisję szkodliwych substancji przy szkole, gdzie znajdowały się progi zwalniające (a więc wymuszone było hamowanie pojazdu). Wprawdzie producenci „z wyższej półki” nie stosują już w okładzinach ciernych domieszek rtęci, miedzi, kadmu, ołowiu, chromu, mosiądzu, czy molibdenu (zabrania tego homologacja ECE R-90), ale badania te jednoznacznie wykazały takie pierwiastki w miejscu badania. Wynika stąd, że o ile firmy uzyskujące certyfikaty ośrodków badań i producentów samochodów muszą respektować wysokie normy (ich produkty mają trwale umieszczony symbol ECE R-90), to producenci tanich zamienników nadal są bezkarni i dystrybuują swe towary. Dodatkowo warto pamiętać, że emisja pyłów związana jest ze ścieraniem warstwy klocka i producent ponownie musi optymalizować zależności pomiędzy: klocek miękki (większa emisja) i twardy (mniejsza emisja). Ponownie więc ogromną rolę odgrywają prace badawcze w laboratorium, których wielu pseudo-producentów nie stosuje (na temat prac laboratoryjnych w firmie Master Sport piszemy w tekście Hamowanie to nie tylko tarcze i klocki hamulcowe, czyli w laboratorium Master-Sport)

Niewielkie i równomierne zużycie okładzin ciernym


Kolejnym czynnikiem, który jest brany po uwagę przez producenta w fazie projektu, to zużycie okładzin ciernych, z czego wynika jak szybko musimy zakupić nowy komplet klocków. W tym wypadku ponownie niezbędne jest pogodzenie cech „miękkiego klocka”, czyli ściśle przylegającego do tarczy i doskonale wytracającego jej ruch (ale przez to szybko się zużywającego i emitującego zapylenia) i „klocka twardego”, który nie zużywa się szybko, nie emituje szkodliwych cząstek okładzin, ale szybciej zużywa tarczę hamulcową, a brak pochłaniania drgań tarczy skutkuje piszczeniem i głośniejszą pracą.

Poprawność pracy w różnych temperaturach


To najważniejszy czynnik rozróżniający profesjonalnych producentów, inwestujących w prace badawcze, a „pseudo-producentów” nastawionych jedynie na zysk z tanich podróbek.
Istotne jest bowiem specjalistyczne opracowanie materiału ściernego w procesie badań laboratoryjnych i proces produkcyjny, zapewniający skuteczność hamowania w różnych temperaturach. Ma to na celu wyeliminowane zjawiska fadingu, czyli zaniku siły hamowania. Fading powstaje wskutek wysokiej temperatury (podczas hamowania na styku klocek/tarcza temperatura przekracza 500 stopni Celsjusza) jako skutek wydzielania gazów z materiału ściernego i wskutek zmian fizycznych nagrzanego materiału ściernego. W efekcie na styku tarcza/klocek powstaje „poduszka powietrzna” i (lub) zmienia się struktura materiału. Powoduje to spadek wartości współczynnik tarcia uniemożliwiając skuteczność tarcia okładzin i prawidłowego wytracania prędkości pojazdu. Ograniczenie tego niekorzystnego zjawiska jest możliwe jedynie poprzez laboratoryjne badania nad doborem odpowiedniej proporcji składników w okładzinach, oraz odpowiedni proces produkcyjny (zapewnienie w fazie produkcji temperatury przekraczającej temperaturę pracy i uwolnienie gazów już podczas wytwarzania produktu).
W badaniach laboratoryjnych firmy Master Sport opracowano specjalną mieszankę warstwy ściernej poprzez dodanie komponentów brązu i ceramiki oraz użycie kompozytowych materiałów. Dzięki temu klocki Keramik –w których zastosowano tę technologię- mają większą wytrzymałość na oddziaływanie wysokich temperatur, a przy tym mogą szybciej oddawać ciepło i wychładzać hamulce,

Minimalna cena finalna


Najczęstszym sposobem na uzyskanie niższej ceny finalnej jest zabieg polegający na zastosowaniu słabszej jakości materiałów ściernych, ograniczeniu (lub często całkowitym wyeliminowaniu) badań laboratoryjnych, oraz uproszczenie do minimum procesu produkcyjnego i oczywiście wyeliminowanie innowacji technologicznych jako najdroższej inwestycji w procesie wprowadzania produktu na rynek. Tylko najlepsze firmy inwestują w automatyzację procesów produkcyjnych pozwalającą w sposób nie wpływający na produkt redukować koszty produkcji.
Podczas hamowania samochodu, energia kinetyczna zamieniana jest w energię cieplną elementu hamującego, wskutek tarcia pary klocek-tarcza. Stąd też niezmiernie ważne jest, aby element hamujący działał poprawnie przy różnej masie pojazdu (zarówno pojazd tylko z kierowcą, ale także z kompletem pasażeró (...)
więcej >
Mówiąc o nowoczesnym zawieszeniu zazwyczaj myślimy o wahaczach, amortyzatorach, czy drążkach skrętnych, a przecież system resorowania i redukcji przechyłów bocznych nadwozia jest dużo bardziej rozbudowany. Jednym z podstawowych elementów składowych zawieszenia jest… sprężyna zawieszenia. Teoretyc (...)
więcej >
Olej silnikowy to czynnik który jest prawdziwym „krwioobiegiem silnika”, a od jego parametrów oraz własności fizycznych zależy sprawność jednostki, zużycie paliwa oraz czas poprawnej eksploatacji. Rozprowadzany jest on tzw. magistralą olejową, czyli systemem kanałów, zapewniających doprowadzenie śro (...)
więcej >
Zazwyczaj kupujący klocki hamulcowe patrzy jedynie na cenę produktu. Jest bowiem pewien, że producent klocków przystosowując je do danego modelu, dokonał wszelkich sprawdzeń, kontroli i analiz, a cena jest jedynie efektem „marki producenta”. Otóż nic bardziej mylnego. Wprawdzie „za markę też się pł (...)
więcej >
Filtr paliwa to element mający ograniczyć dopływ zabrudzonego paliwa do elementów wtryskowych Szczególnie ważny jest on w przypadku nowoczesnych systemów wtrysku benzyny i układu common rail stosowanego w silnikach Diesla, gdyż w nowoczesnych układach wtryskowych pasowania podzespołów mają rząd wiel (...)
więcej >
Podczas konstruowania układu hamulcowego, mającego ograniczać prędkość/zatrzymać pojazd, tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe są traktowane jako jedna para konstrukcyjna. Wszystkie obliczenia efektywności hamowania i zmian skuteczności, wynikających ze wzrostu temperatury trących elementów, obliczane (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju powstałe wskutek mieszania się z nim drobin niespalone (...)
więcej >
Na początku warto zaakcentować, że w silniku nie powstają „opiłki metalu”, takie jak podczas obróbki skrawaniem. Drobiny metalu, które przenikają do oleju, są wynikiem tarcia występującego między metalowymi powierzchniami. Zachowanie oleju pobranego z silnika pod wpływem magnesu Oczywiście jest (...)
więcej >
Inżynierowie firmy Master-Sport zwrócili uwagę na zagadnienie zatrzymania samochodu w zależności od stanu technicznego samochodu i predyspozycji kierowcy. Teoretycznie droga hamowania (na którą powołują się producenci samochodów i powielający to dziennikarze), to droga jaką przejedzie samochód o (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalon (...)
więcej >
* na zaawansowanym etapie wdrożenia