Producent części samochodowych, hurt części samochodowe - MASTER-SPORT.de

Gwarantujemy poziom jakości zgodny z systemem zarządzania jakością ISO 9001:2015
wydany przez TÜV SÜD Management Service GmbH, Monachium, Niemcy

de en it ua ru

  • EQUIPAUTO ALGERIA (2-5.03.2020)
  • BELGRAD MOTOR SHOW (21-26.03.2020)
  • AUTOTECHNICA BENELUX (29.03-01.04.2020)
  • AUTOTECHSERVICE (27-30.05.2020)
  • AUTOMECHANIKA BIRMINGHAM (2-5.06.2020)
  • expoMECÂNICA (5-7.06.2020)
  • AUTOMECHANIKA ISTAMBUL (25-28.06.2020)
  • AUTOMECHANIKA MIDLE EAST (07-09.06.2020)
  • AUTOMECHANIKA FRANKFURT (08-12.09.2020)
  • AUTOSALON NITRA (8-11.10.2020)
  • AAPEX (2-5.11.2020)
  • AUTOMECHANIKA SHANGHAI (2-5.12.2020)
  • AUTOTECH (12-20.12.2020)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
Fundusze UEFundusze UE

Zamówienia

Katalog Produktów

On-Line

B2B-Biznes

NEWSLETTER

Jeśli chcesz być na bieżąco z naszymi promocjami, nowościami i aktualnościami, podaj nam swój adres e-mail.

Zgadzam sie na wysłanie informacji handlowej w formie elektronicznej oraz na przetwarzanie moich danych przez firmę Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



Nowość: Koncentrat Płynu Chłodniczego MS-G11
produkt wyprodukowany w Niemczech

Targi Automechanika Video

[9 Filmów]

Sport Offroad

[4 Filmów]

Informacje Techniczne Promocje

[6 Filmów]

Prezentacje Produktów

[2352 Filmów]

PRODUKTY SPECJALNE

SPORT / OFF ROAD / INNE

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

INNOWACJE / PATENTY

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

NOWE GRUPY ASORTYMENTOWE

MS European Production Distribution Automotive Group

Akumulatory Ca-Ca

Akumulator Master-Sport

Akumulatory Litowo-jonowe

Akumulator Master-Sport

Paski klinowe i wielorowkowe

Paski klinowe i wielorowkowe Master-Sport

Łożyska kulkowe i wałeczkowe

Łożyska kulkowe i wałeczkowe Master-Sport

Olej

Olej silnikowy Master-Sport

Sprężyny zawieszenia

Sprężyny zawieszenia Master-Sport
Olej Silnikowy, czyli na co zwrócić uwagę
Olej silnikowy to czynnik który jest prawdziwym „krwioobiegiem silnika”, a od jego parametrów oraz własności fizycznych zależy sprawność jednostki, zużycie paliwa oraz czas poprawnej eksploatacji. Rozprowadzany jest on tzw. magistralą olejową, czyli systemem kanałów, zapewniających doprowadzenie środka smarnego do wszystkich ruchomych elementów silnika. Smarowane są w pierwszej kolejności panewki główne i korbowe wału korbowego, dokąd olej doprowadzany jest specjalnymi kanałami wewnątrz wału. Ważnym elementem smarowania jest także gładź cylindra czy sworzeń tłokowy, które smarowane są mgłą olejową wytwarzaną podczas parowania oleju w skrzyni korbowej. Dodatkowo olej przepływa kanałami do głowicy smarując wałki rozrządu oraz hydrauliczne regulatory luzu zaworowego.

Oprócz podstawowego zadania, jakim jest stworzenie filmu olejowego, zapewniającego poślizg stykających się, ruchomych elementów silnika, olej pełni również inne bardzo ważne funkcje:

Zabezpieczenie pracujących elementów – olej jest jedynym czynnikiem stykającym się z ruchomymi częściami silnika. Ponieważ zaś w czasie procesu spalania część nie spalonych produktów gromadzi się jako nagar i szlam, to należy możliwie skutecznie neutralizować te zjawiska. Aby tego dokonać w oleju stosowane są dodatki uszlachetniające, które rozpuszczają osady.

Czyszczenie silnika – wspomniane wcześniej usuwanie szlamów i nagarów jest neutralizowane przez stały obieg oleju w silniku , co powoduje wypłukiwanie tego typu zanieczyszczeń i następnie ich neutralizację poprzez odkładanie na materiale filtracyjnym oleju

Chłodzenie wewnętrznych elementów silnika – musimy pamiętać, ze elementy układu korbowo-tłokowego, czy układu rozrządu nie są chłodzone, a jedynym czynnikiem pozwalającym odprowadzać ciepło jest olej (temperatura oleju w misce olejowej osiąga przez to około 90-130 stopni)

Doszczelnianie komory spalania - film olejowy występujący na powierzchni ścianek cylindra z pierścieniami, nie tylko smaruje, ale także uszczelnia – zmniejszając przedmuchy spalin do skrzyni korbowej/

Wytłumia hałas podczas pracy - hałas słyszany wyraźnie w chwili uruchomienia zimnego silnika zanika po jego nagrzaniu.

Nic wiec dziwnego, że tak ważne jest aby w określonym przez producenta czasie dopilnować wymiany oleju. Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie oleju?

Rodzaj - oleju mineralny czy syntetyczny


Oleje mineralne - rafinowane z ropy naftowej -nadal pozostają najpopularniejszym rodzajem środków smarnych, a głównym powodem takiego stanu jest ich cena, niższa w porównaniu do olejów syntetycznych. Mankamentem ich jest jednak fakt, że nawet przy użyciu zaawansowanej technologii rafinacji, siarka, reaktywne węglowodory oraz inne niechciane materiały trafiają do składu olejów mineralnych.

Na przeciwnym biegunie znajdują się zapewniające najwyższy stopień wydajności, syntetyczne oleje silnikowe (Synthetic). W pełni syntetyczne oleje silnikowe są opracowywane przy użyciu syntetycznych olejów bazowych, które powstają podczas syntezy chemicznej, surowej rafinacji lub innych złożonych reakcji chemicznych. Ich jednorodność cząsteczkowa i stopień czystości są nieosiągalne w tradycyjnym procesie rafinacji. Dlatego lepiej znoszą one cięższe warunki pracy. Zwykłe oleje mineralne pod wpływem wysokiej temperatury mogą utracić swoje właściwości, czego skutkiem będzie pojawienie się niepożądanego osadu i szlamu w silniku. Poza mineralnymi i w pełni syntetycznymi olejami istnieją też oleje półsyntetyczne (Semisynthetic) . Składają się one z wysokowydajnych mieszanek syntetycznych połączonych z tradycyjnym olejem mineralnym, co przynosi wzrost wydajności w porównaniu ze zwykłymi olejami mineralnymi.

Oleje syntetyczne popularnie zwane „Syntetykami” zapewniają lepszą ochronę w niskich temperaturach ułatwiając rozruch silnika w zimne dni (w pełni syntetyczne oleje silnikowe tolerują temperatury sięgające nawet poniżej -40°C). Większa jest też tolerancja wysokich temperatur, co wpływa na redukcję utleniania i zużycia części silnika (najlepsze produkty zabezpieczają silnik nawet w temperaturach rzędu 200°C). Ponadto w przypadku oleju syntetycznego jest mniejsza konsumpcja oleju (oczywiście w nowym sprawnym silniku), lepsza ochrona silnika pod dużymi obciążeniami, zwiększona stabilność termiczna i lepsza czystość silnika.

Jak wynika z powyższych danych, oleje syntetyczne są idealne dla nowych samochodów pracujących pod dużym obciążeniem. W większości samochodów w zupełności wystarczy olej mineralny. Zatem zamiast zastanawiać się nad wyborem oleju mineralnego, czy syntetycznego warto większą uwagę poświecić klasyfikacjom jakościowym i lepkościowym kupowanego oleju.

Klasyfikacja jakości oleju API, czyli Amerykańskiego Instytutu Naftowego


API wyróżnia dwie normy: jedną dla silników benzynowych o oznaczeniu „S”, a drugą dla diesla o oznaczeniu „C”. Przeważnie występują one razem i na pojemniku z olejem możemy zobaczyć oznaczenie np.„SN/CF”. Druga litera oznacza normę, jaką olej spełnia w odniesieniu do swojego przeznaczenia w silniku benzynowym lub dieslu. Im dalsza litera alfabetu, tym wyższa norma. Należy jednak pamiętać, że należy zawsze używać olej o oznaczeniu przewidzianym przez producenta. Jeśli do nowego auta z wymogiem normy SN zastosujemy olej SL, nie będzie to najlepsze rozwiązanie. Działa to także w drugą stronę, chociaż w dużo mniejszym stopniu - skrajnych przypadkach, jeśli silnik ma niskie wymagania na poziomie SA, a wlejemy do niego olej SL, może dojść do jego uszkodzenia.

Na opakowaniu każdego oleju silnikowego można znaleźć oznaczenie lepkości według SAE (Society of Automotive Engineers).
Klasyfikacja SAE dzieli oleje na podstawie parametrów użytkowych. SAE wyróżnia 12 klas lepkości:

- 6 klas zimowych oznaczonych liczbą i literą W (Winter): 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
- 6 klas letnich: 16, 20, 30, 40, 50, 60

Klasy zimowe ustalone są według następujących czynników:

- maksymalna lepkość, jaką osiągnąć może olej w danej ujemnej temperaturze
- graniczna temperatura pompowalności
- minimalna lepkość w temperaturze 100 °C

Klasy letnie ustalone są natomiast według następujących czynników:
- minimalna lepkość w temperaturze 100 °C
- maksymalna lepkość w temperaturze 100 °C
- minimalna lepkość w temperaturze 150 °C oraz

W przypadku olejów całorocznych muszą być spełnione kryteria dotyczące części letniej i zimowej.

Najczęstszym błędem jest fakt utożsamiania symboli liczbowych z rodzajem oleju. Potoczne odczytywanie olejów np. 5W40 jako syntetyczny, a 20W50 jako mineralny jest błędem, gdyż lepkość nie mówi nic o jakości oleju i informacji z jakiej grupy pochodzi. W przypadku olejów syntetycznych występują oleje zarówno 0W20, jak i 25W50, tak samo w przypadku olejów mineralnych występują w zakresie lepkości takim samym jak syntetyczny.

Jak widać z powyższego zestawienia podczas wyboru oleju silnikowego niezbędne jest stosowanie zaleceń producenta odnośnie zalecanej lepkości, a nie jedynie sugerowanie się składem wskazującym na olej mineralny i syntetyczny.
Ważną informacją dla kupującego jest również wiadomość o aprobatach i dopuszczenia oleju przez poszczególne koncerny samochodowe. Spełnienie norm koncernu samochodowego jest bowiem nie tylko egzekwowaniem jakości wymaganej w ramach klasyfikacji europejskich, ale spełnienie (często bardziej wyśrubowanych) wymogów producenta.
W przypadku produktów Master-Sport, olej spełnia wymagania wiodących producentów samochodowych, takich jak m.in. MB, VW, MAN, Volvo, Renault, gwarantując pełną ochronę silnika w każdych warunkach pracy.
Podczas hamowania samochodu, energia kinetyczna zamieniana jest w energię cieplną elementu hamującego, wskutek tarcia pary klocek-tarcza. Stąd też niezmiernie ważne jest, aby element hamujący działał poprawnie przy różnej masie pojazdu (zarówno pojazd tylko z kierowcą, ale także z kompletem pasażeró (...)
więcej >
Mówiąc o nowoczesnym zawieszeniu zazwyczaj myślimy o wahaczach, amortyzatorach, czy drążkach skrętnych, a przecież system resorowania i redukcji przechyłów bocznych nadwozia jest dużo bardziej rozbudowany. Jednym z podstawowych elementów składowych zawieszenia jest… sprężyna zawieszenia. Teoretyc (...)
więcej >
Olej silnikowy to czynnik który jest prawdziwym „krwioobiegiem silnika”, a od jego parametrów oraz własności fizycznych zależy sprawność jednostki, zużycie paliwa oraz czas poprawnej eksploatacji. Rozprowadzany jest on tzw. magistralą olejową, czyli systemem kanałów, zapewniających doprowadzenie śro (...)
więcej >
Zazwyczaj kupujący klocki hamulcowe patrzy jedynie na cenę produktu. Jest bowiem pewien, że producent klocków przystosowując je do danego modelu, dokonał wszelkich sprawdzeń, kontroli i analiz, a cena jest jedynie efektem „marki producenta”. Otóż nic bardziej mylnego. Wprawdzie „za markę też się pł (...)
więcej >
Filtr paliwa to element mający ograniczyć dopływ zabrudzonego paliwa do elementów wtryskowych Szczególnie ważny jest on w przypadku nowoczesnych systemów wtrysku benzyny i układu common rail stosowanego w silnikach Diesla, gdyż w nowoczesnych układach wtryskowych pasowania podzespołów mają rząd wiel (...)
więcej >
Podczas konstruowania układu hamulcowego, mającego ograniczać prędkość/zatrzymać pojazd, tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe są traktowane jako jedna para konstrukcyjna. Wszystkie obliczenia efektywności hamowania i zmian skuteczności, wynikających ze wzrostu temperatury trących elementów, obliczane (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju powstałe wskutek mieszania się z nim drobin niespalone (...)
więcej >
Na początku warto zaakcentować, że w silniku nie powstają „opiłki metalu”, takie jak podczas obróbki skrawaniem. Drobiny metalu, które przenikają do oleju, są wynikiem tarcia występującego między metalowymi powierzchniami. Zachowanie oleju pobranego z silnika pod wpływem magnesu Oczywiście jest (...)
więcej >
Inżynierowie firmy Master-Sport zwrócili uwagę na zagadnienie zatrzymania samochodu w zależności od stanu technicznego samochodu i predyspozycji kierowcy. Teoretycznie droga hamowania (na którą powołują się producenci samochodów i powielający to dziennikarze), to droga jaką przejedzie samochód o (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalon (...)
więcej >
* na zaawansowanym etapie wdrożenia
The site administrator is MS MASTER-SPORT Einzelhandelzentrum UG Leopoldstr. 244, 80807 München