Producent części samochodowych, hurt części samochodowe - MASTER-SPORT.de

Gwarantujemy poziom jakości zgodny z systemem zarządzania jakością ISO 9001:2015
wydany przez TÜV SÜD Management Service GmbH, Monachium, Niemcy

de en it ua ru

  • EQUIPAUTO ALGERIA (2-5.03.2020)
  • BELGRAD MOTOR SHOW (21-26.03.2020)
  • AUTOTECHNICA BENELUX (29.03-01.04.2020)
  • AUTOTECHSERVICE (27-30.05.2020)
  • AUTOMECHANIKA BIRMINGHAM (2-5.06.2020)
  • expoMECÂNICA (5-7.06.2020)
  • AUTOMECHANIKA ISTAMBUL (25-28.06.2020)
  • AUTOMECHANIKA MIDLE EAST (07-09.06.2020)
  • AUTOMECHANIKA FRANKFURT (08-12.09.2020)
  • AUTOSALON NITRA (8-11.10.2020)
  • AAPEX (2-5.11.2020)
  • AUTOMECHANIKA SHANGHAI (2-5.12.2020)
  • AUTOTECH (12-20.12.2020)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
Fundusze UEFundusze UE

Zamówienia

Katalog Produktów

On-Line

B2B-Biznes

NEWSLETTER

Jeśli chcesz być na bieżąco z naszymi promocjami, nowościami i aktualnościami, podaj nam swój adres e-mail.

Zgadzam sie na wysłanie informacji handlowej w formie elektronicznej oraz na przetwarzanie moich danych przez firmę Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



Nowość: Koncentrat Płynu Chłodniczego MS-G11
produkt wyprodukowany w Niemczech

Targi Automechanika Video

[9 Filmów]

Sport Offroad

[4 Filmów]

Informacje Techniczne Promocje

[6 Filmów]

Prezentacje Produktów

[2352 Filmów]

PRODUKTY SPECJALNE

SPORT / OFF ROAD / INNE

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

INNOWACJE / PATENTY

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

NOWE GRUPY ASORTYMENTOWE

MS European Production Distribution Automotive Group

Akumulatory Ca-Ca

Akumulator Master-Sport

Akumulatory Litowo-jonowe

Akumulator Master-Sport

Paski klinowe i wielorowkowe

Paski klinowe i wielorowkowe Master-Sport

Łożyska kulkowe i wałeczkowe

Łożyska kulkowe i wałeczkowe Master-Sport

Olej

Olej silnikowy Master-Sport

Sprężyny zawieszenia

Sprężyny zawieszenia Master-Sport
Skuteczna ochrona silnika – technologia NeoMag od Master-Sport

Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalonego paliwa, oraz cząstek wytworzonych w trakcie procesów chemicznych, powstających w czasie spalania.

Aby zapewnić wysokie walory środka smarnego przez cały okres eksploatacji, w magistralę olejową włączony jest filtr mający za zadanie pochłaniać te szkodliwe substancje. Jego zasada działania polega na przepływie oleju przez membranę wykonaną z odpowiedniego papieru czyszczącego z domieszką włókien syntetycznych, impregnowanego żywicami, na której osadzają się zabrudzenia.

Zanieczyszczenia filtra
Każdy filtr oleju ulega zanieczyszczeniu. Zanieczyszczenie to polega na zmniejszeniu przepustowości perforacji w membranie, przez co olej omija ją i nieoczyszczony przez zawór przelewowy (będący zaworem bezpieczeństwa w magistrali olejowej) płynie dalej. Efektem tego może być wzrost zużycia paliwa, spadek wydajności silnika, a w skrajnych przypadkach nawet jego uszkodzenie. Właśnie w tym miejscu warto zwrócić uwagę na drobiny metalu w środku smarnym.
Są one naturalnym czynnikiem powstającym w chwili gorszego smarowania wskutek tarcia elementów ciernych, jak panewka – wał, czy pierścienie tłokowe – cylinder.
A ponieważ podczas uruchamiania zimnego silnika przepływ środka smarnego jest zawsze utrudniony, tylko od użytkownika i jego stylu jazdy w pierwszej fazie ruchu zależy ilość powstałych drobin metalu, które przedostają się do obiegu oleju. Biorąc pod uwagę ich wielkość, naturalne jest szybsze zanieczyszczenie wkładu filtracyjnego i ograniczenie własności filtra oleju.

Czy jest na to rada?
Okazuje się, że jest i to bardzo prosta. W laboratoriach firmy Master-Sport opracowano innowacyjną technologię Neo- Mag, pozwalającą na zwiększenie wydajności pracy filtru oleju. W filtrze wykonanym w technologii NeoMag zastosowano magnes neodymowy, co eliminuje problem przemieszczających się w oleju cząstek metalu. Magnes neodymowy to magnes stały wytwarzany z połączenia neodymu, żelaza i boru. Produkowany jest metodami metalurgii proszków, czyli prasowania sproszkowanych komponentów w polu magnetycznym w podwyższonej temperaturze. Magnesy te wytwarzają bardzo silne pole magnetyczne, co przekłada się na dużą siłę przyciągania (ok. 10 razy większą niż magnes tradycyjny). Jeżeli taki magnes dołączymy do obudowy filtra (w filtrach puszkowych) lub do pierścienia zewnętrznego membrany (w przypadku wymiennych wkładów), drobinki metali zostaną „wyłapane” z oleju i przyciągnięte w jedno miejsce.

Efekt? Dłużej, taniej, pewniej
Zastosowanie tego rodzaju urządzenia sprawia, że mamy do czynienia nie tylko z oczyszczaniem oleju jak w tradycyjnych filtrach (membrana jest wykonana ze standardowych materiałów stosowanych wśród renomowanych producentów), ale dodatkowo z wychwytywaniem cząstek, które normalnie blokują filtr, ograniczając jego skuteczność. Tym samym zwiększamy efektywność filtra, wydłuża się smarność czynnika oraz stopień oczyszczania, dzięki czemu możemy czuć się pewniej, że nie nastąpi awaria silnika.

Dla kogo taki filtr?
Adresatami innowacyjnej technologii NeoMag, opatentowanej przez firmę Master-Sport, są wszyscy kierowcy, gdyż jej plusami są wydajniejsza filtracja, wydłużony czas pracy membrany filtrującej i wielokrotnie wyższa ochrona silnika. Są jednak trzy grupy kierowców, dla których jest to rozwiązanie szczególnie wskazane:
- Posiadacze nowych samochodów z nowoczesnymi silnikami benzynowymi. Aktualnie rozpowszechniona w motoryzacji tendencja downsizingu, polegająca na oferowaniu silników o małej pojemności skokowej, które wyposażono w turbodoładowanie, wymusza większą dbałość o te jednostki napędowe. O ile wał korbowy kręci się z prędkością do ok. 6000-8000 obr./min, to turbina doładowania może uzyskiwać prędkość nawet 250 000 obr./min. Tym samym jakiekolwiek zabrudzenia oleju (a wał turbosprężarki jest elementem magistrali olejowej silnika i smarowany jest olejem silnikowym) mogą uszkodzić łożyskowanie turbiny, przez co okres eksploatacji ulegnie skróceniu. Filtr w technologii NeoMag dodatkowo chroni więc turbosprężarkę, zapewniając jej dłuższą żywotność.
- Posiadacze nowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Wprowadzenie techniki wtrysku common rail całkowicie zmieniło postrzeganie silników Diesla. Obecnie nie jest to już samochód, którego głównymi atutami są niskie koszty eksploatacji i duży moment obrotowy. Aktualnie modele diesel w niczym nie ustępują, a często przewyższają wersje benzynowe. Stąd też często kupowane są przez osoby jeżdżące bardzo dynamicznie. Ponieważ wał korbowy diesla kręci się z prędkością ok. 5000-6000 obr./min, a wał turbiny z prędkością nawet 250 000 obr./min, jakiekolwiek zanieczyszczenia oleju będą miały fatalne skutki dla trwałości silnika. Stąd też innowacyjna technologia NeoMag daje większą pewność poprawnego smarowania wszystkich elementów silnika.
- Osoby lubiące sportową jazdę. To grupa, która często wykorzystuje wysokie obroty silnika. Wprawdzie ma ona świadomość konieczności zapewnienia poprawnego smarowania silnika i kupuje wysokiej jakości oleje oraz filtry, jednak nawet to nie wyeliminuje wszystkich zagrożeń. Filtry w technologii NeoMag, oprócz eliminacji szkodliwych substancji z oleju, gwarantują także usunięcie drobin metali, które przy szybszej jeździe są „pompowane” wraz z olejem w magistrali olejowej.
Warto też zauważyć mankament, o którym kierowcy i mechanicy często zapominają. Przy tradycyjnej wymianie oleju przez korek spustowy, mechanik może dostrzec niepokojące zabrudzenia wydostające się z miski olejowej, świadczące o nietypowych uszkodzeniach. W przypadku nowoczesnej techniki wymiany (odsysanie) jest to niemożliwe. Tu idealnie sprawdza się filtr w technologii NeoMag, na którym mechanik bez trudu dostrzeże awarię, zupełnie jak w przypadku klasycznej wymiany.
Podczas hamowania samochodu, energia kinetyczna zamieniana jest w energię cieplną elementu hamującego, wskutek tarcia pary klocek-tarcza. Stąd też niezmiernie ważne jest, aby element hamujący działał poprawnie przy różnej masie pojazdu (zarówno pojazd tylko z kierowcą, ale także z kompletem pasażeró (...)
więcej >
Mówiąc o nowoczesnym zawieszeniu zazwyczaj myślimy o wahaczach, amortyzatorach, czy drążkach skrętnych, a przecież system resorowania i redukcji przechyłów bocznych nadwozia jest dużo bardziej rozbudowany. Jednym z podstawowych elementów składowych zawieszenia jest… sprężyna zawieszenia. Teoretyc (...)
więcej >
Olej silnikowy to czynnik który jest prawdziwym „krwioobiegiem silnika”, a od jego parametrów oraz własności fizycznych zależy sprawność jednostki, zużycie paliwa oraz czas poprawnej eksploatacji. Rozprowadzany jest on tzw. magistralą olejową, czyli systemem kanałów, zapewniających doprowadzenie śro (...)
więcej >
Zazwyczaj kupujący klocki hamulcowe patrzy jedynie na cenę produktu. Jest bowiem pewien, że producent klocków przystosowując je do danego modelu, dokonał wszelkich sprawdzeń, kontroli i analiz, a cena jest jedynie efektem „marki producenta”. Otóż nic bardziej mylnego. Wprawdzie „za markę też się pł (...)
więcej >
Filtr paliwa to element mający ograniczyć dopływ zabrudzonego paliwa do elementów wtryskowych Szczególnie ważny jest on w przypadku nowoczesnych systemów wtrysku benzyny i układu common rail stosowanego w silnikach Diesla, gdyż w nowoczesnych układach wtryskowych pasowania podzespołów mają rząd wiel (...)
więcej >
Podczas konstruowania układu hamulcowego, mającego ograniczać prędkość/zatrzymać pojazd, tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe są traktowane jako jedna para konstrukcyjna. Wszystkie obliczenia efektywności hamowania i zmian skuteczności, wynikających ze wzrostu temperatury trących elementów, obliczane (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju powstałe wskutek mieszania się z nim drobin niespalone (...)
więcej >
Na początku warto zaakcentować, że w silniku nie powstają „opiłki metalu”, takie jak podczas obróbki skrawaniem. Drobiny metalu, które przenikają do oleju, są wynikiem tarcia występującego między metalowymi powierzchniami. Zachowanie oleju pobranego z silnika pod wpływem magnesu Oczywiście jest (...)
więcej >
Inżynierowie firmy Master-Sport zwrócili uwagę na zagadnienie zatrzymania samochodu w zależności od stanu technicznego samochodu i predyspozycji kierowcy. Teoretycznie droga hamowania (na którą powołują się producenci samochodów i powielający to dziennikarze), to droga jaką przejedzie samochód o (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalon (...)
więcej >
* na zaawansowanym etapie wdrożenia
The site administrator is MS MASTER-SPORT Einzelhandelzentrum UG Leopoldstr. 244, 80807 München