Producent części samochodowych, hurt części samochodowe - MASTER-SPORT.de

Gwarantujemy Europejski i Światowy poziom jakości zgodny z systemem zarządzania jakością ISO 9001:2015
wydany przez TÜV SÜD Management Service GmbH, Monachium, Niemcy

de en it ua ru

  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
Fundusze UEFundusze UE

Zamówienia

Katalog Produktów

On-Line

B2B-Biznes

NEWSLETTER

Jeśli chcesz być na bieżąco z naszymi promocjami, nowościami i aktualnościami, podaj nam swój adres e-mail.

Zgadzam sie na wysłanie informacji handlowej w formie elektronicznej oraz na przetwarzanie moich danych przez firmę Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



ORYGINALNA JAKOŚĆ – MS W NAJLEPSZEJ CENIE

Targi Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Informacje Techniczne Promocje

[11 Videos]

Prezentacje Produktów

[6127 Videos]

PRODUKTY SPECJALNE

SPORT / OFF ROAD / INNE

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

INNOWACJE / PATENTY

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

NOWE GRUPY ASORTYMENTOWE

MS European Production Distribution Automotive Group

Akumulatory Ca-Ca

Akumulator Master-Sport

Akumulatory Litowo-jonowe

Akumulator Master-Sport

Paski klinowe i wielorowkowe

Paski klinowe i wielorowkowe Master-Sport

Łożyska kulkowe i wałeczkowe

Łożyska kulkowe i wałeczkowe Master-Sport

Olej

Olej silnikowy Master-Sport

Sprężyny zawieszenia

Sprężyny zawieszenia Master-Sport
Skąd się biorą drobiny metalu w oleju silnikowym?

Na początku warto zaakcentować, że w silniku nie powstają „opiłki metalu”, takie jak podczas obróbki skrawaniem. Drobiny metalu, które przenikają do oleju, są wynikiem tarcia występującego między metalowymi powierzchniami.

Zachowanie oleju pobranego z silnika pod wpływem magnesu
Oczywiście jest to zjawisko niekorzystne i konstruktorzy silników przykładają ogromną wagę do zbudowania magistrali olejowej tak, aby ograniczyć tarcie elementów metalowych. Stworzenie filmu olejowego ograniczającego tarcie we wszystkich punktach styku jest jednak niemożliwe. Typowym przykładem jest styk pierścieni tłokowych i ścianek cylindra. W silnikach tłokowych występują trzy podstawowe rodzaje pierścieni:
- pierścienie uszczelniające (najbliżej denka tłoka), których zadaniem jest utrzymanie wysokiej kompresji i zapobieganie przenikaniu spalin powstałych w procesie spalania do skrzyni korbowej, - pierścienie uszczelniająco-zgarniające (pierścień środkowy), których zadaniem jest zatrzymanie gazów, jakie przedostały się przez pierścień uszczelniający, oraz zgarnianie nadmiaru oleju z gładzi cylindra,
- pierścienie zgarniające (najniżej umieszczony pierścień), które zgarniają z tulei cylindra nadmiar oleju, pozostawiając stosunkowo cienki film olejowy na gładzi cylindra.
Jak wynika z tego wyliczenia, w górnej części cylindra pierścień uszczelniający nie może mieć styku z filmem olejowym, gdyż ograniczają to pierścienie uszczelniająco-zgarniające i zgarniające. Jest to szczególnie przestrzegane dzisiaj, gdy zaostrzone normy ekologiczne wymuszają ograniczenie spalania cząstek oleju. Ten brak filmu olejowego w górnej części cylindra oraz związane z tym większe tarcie (i większe ścieranie materiału) widać wyraźnie przy demontażu silnika. To właśnie praca bez filmu olejowego jest przyczyną poszerzenia górnej części tulei cylindrowej w eksploatowanych silnikach. Jednakże przyczyny konstrukcyjne są mniej szkodliwe niż zaniedbania eksploatacyjne. Eksperci firmy Master-Sport radzą o czym warto pamiętać, aby zapewnić dobre smarowanie, ograniczyć tarcie i wyeliminować powstawanie drobin metalu.

Okresowa wymiana oleju i filtru olejowego
Wraz z przebiegiem własności smarne oleju zmniejszają się i w efekcie nie zapewnia on wytworzenia filmu olejowego warunkującego poprawną pracę stykających się elementów. Stąd też każdy producent zaleca w określonym terminie wymianę oleju. Ważne, aby podczas jego wymiany zmieniać także filtr. Zaniechanie tego może sprawić, że nowy olej nie będzie przepływał przez niewymieniony, zatkany filtr, ale jedynie przez zawór przelewowy, bez oczyszczania, zabierając zabrudzenia zgromadzone na materiale filtrującym. To zaś może w szybkim czasie doprowadzić do uszkodzeń silnika. Warto też pamiętać, że warunkiem wymiany oleju jest nie tylko przebieg, ale też czas jego eksploatacji.

Niewłaściwa jakość środka smarnego
W przypadku każdego silnika producent zaleca stosowanie oleju spełniającego odpowiednie normy. Niestosowanie się do nich może skutkować „zerwaniem” filmu olejowego, czyli utratą ciągłości smarowania.

Energiczne ruszanie przy nienagrzanym silniku
Olej silnikowy w standardowych silnikach, po wyłączeniu silnika i zatrzymaniu pracy pompy olejowej, spływa do miski olejowej (w samochodach sportowych i terenowych zastosowano tzw. suchą miskę olejową, gdzie pompa odsysa olej do zbiornika). W efekcie po uruchomieniu silnika pompa olejowa od nowa wtłacza go w magistralę olejową. Stąd też pierwsze chwile jazdy zawsze wiążą się z utrudnioną pracą stykających się elementów. Dlatego ważne jest, aby do chwili osiągnięcia prawidłowej temperatury pracy jednostki ograniczyć wysilanie silnika.

Rozrzedzenie oleju
Własności smarne oleju ulegają znacznemu pogorszeniu w przypadku rozcieńczenia przez paliwo lub czynnik chłodzący. Ten pierwszy przypadek następuje zawsze podczas rozruchu zimnego silnika, gdy do cylindra dostarczana jest większa dawka paliwa, a jego niespalone cząstki spływają po ściankach cylindra do miski olejowej. Możliwe jest także dostarczanie zbyt wysokiej dawki paliwa wskutek wadliwej informacji wysyłanej do centralki silnika przez uszkodzony czujnik.
Rozcieńczanie oleju przez płyn chłodzący następuje zaś wskutek uszkodzeń mechanicznych, takich jak np. pęknięcie głowicy, uszkodzenie uszczelki pod głowicą itp.

Uszkodzenie pompy oleju lub pompy chłodzenia
Uszkodzenia pompy oleju - następuje całkowite lub częściowe zmniejszenie ciśnienia w magistrali olejowej i środek smarny całkowicie lub częściowo nie dociera do wrażliwych miejsc.
Uszkodzenia pompy chłodzenia - zbyt wysoka temperatura pracy silnika sprawia, że poszczególne części zwiększają swą objętość, przez co „wypychają” warstwę filmu olejowego i w efekcie pracują bez właściwego smarowania.
Jak ograniczyć niewłaściwe warunki pracy i powstawanie drobin startego metalu?
Jak twierdzą specjaliści z firmy Master-Sport, nie możemy całkowicie wyeliminować powstawania drobin metalu w silniku. Zjawisko to można jednak znacznie ograniczyć stosując, znajdujące się w ofercie Master- Sport, zalecane przez producenta środki smarne i wymieniając je wg wskazanych okresów/przebiegów, oraz dokonując okresowego przeglądu układu smarowania i chłodzenia. Drobiny metalu powstające wskutek normalnych warunków pracy warto zaś zaabsorbować i powstrzymać ich przepływ w oleju. Właśnie temu ma służyć technologia NeoMag, według której wykonane są filtry firmy Master-Sport.
Podczas hamowania samochodu, energia kinetyczna zamieniana jest w energię cieplną elementu hamującego, wskutek tarcia pary klocek-tarcza. Stąd też niezmiernie ważne jest, aby element hamujący działał poprawnie przy różnej masie pojazdu (zarówno pojazd tylko z kierowcą, ale także z kompletem pasażeró (...)
więcej >
Mówiąc o nowoczesnym zawieszeniu zazwyczaj myślimy o wahaczach, amortyzatorach, czy drążkach skrętnych, a przecież system resorowania i redukcji przechyłów bocznych nadwozia jest dużo bardziej rozbudowany. Jednym z podstawowych elementów składowych zawieszenia jest… sprężyna zawieszenia. Teoretyc (...)
więcej >
Olej silnikowy to czynnik który jest prawdziwym „krwioobiegiem silnika”, a od jego parametrów oraz własności fizycznych zależy sprawność jednostki, zużycie paliwa oraz czas poprawnej eksploatacji. Rozprowadzany jest on tzw. magistralą olejową, czyli systemem kanałów, zapewniających doprowadzenie śro (...)
więcej >
Zazwyczaj kupujący klocki hamulcowe patrzy jedynie na cenę produktu. Jest bowiem pewien, że producent klocków przystosowując je do danego modelu, dokonał wszelkich sprawdzeń, kontroli i analiz, a cena jest jedynie efektem „marki producenta”. Otóż nic bardziej mylnego. Wprawdzie „za markę też się pł (...)
więcej >
Filtr paliwa to element mający ograniczyć dopływ zabrudzonego paliwa do elementów wtryskowych Szczególnie ważny jest on w przypadku nowoczesnych systemów wtrysku benzyny i układu common rail stosowanego w silnikach Diesla, gdyż w nowoczesnych układach wtryskowych pasowania podzespołów mają rząd wiel (...)
więcej >
Podczas konstruowania układu hamulcowego, mającego ograniczać prędkość/zatrzymać pojazd, tarcze hamulcowe i klocki hamulcowe są traktowane jako jedna para konstrukcyjna. Wszystkie obliczenia efektywności hamowania i zmian skuteczności, wynikających ze wzrostu temperatury trących elementów, obliczane (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE, czy API) pozwalają dobrać go w zależności od warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji następują zabrudzenia oleju powstałe wskutek mieszania się z nim drobin niespalone (...)
więcej >
Na początku warto zaakcentować, że w silniku nie powstają „opiłki metalu”, takie jak podczas obróbki skrawaniem. Drobiny metalu, które przenikają do oleju, są wynikiem tarcia występującego między metalowymi powierzchniami. Zachowanie oleju pobranego z silnika pod wpływem magnesu Oczywiście jest (...)
więcej >
Inżynierowie firmy Master-Sport zwrócili uwagę na zagadnienie zatrzymania samochodu w zależności od stanu technicznego samochodu i predyspozycji kierowcy. Teoretycznie droga hamowania (na którą powołują się producenci samochodów i powielający to dziennikarze), to droga jaką przejedzie samochód o (...)
więcej >
Olej w silniku spalinowym ma zapewnić smarowanie ruchomych punktów styku, a jego odpowiednie własności (określone wg norm ASE czy API) pozwalają dobrać go do warunków pracy. Jednakże podczas eksploatacji pojawiają się w nim zabrudzenia powstające wskutek mieszania się oleju, drobin metali, niespalon (...)
więcej >
* na zaawansowanym etapie wdrożenia