запчасти lada, рычаги подвески пассат volkswagen - MASTER-SPORT.de

Гарантируем Европейское и мирового уровня качество в соответствии с требованиями системы менеджмента качества ISO 9001:2015
в сертифицирующей организации TÜV SÜD Management Service GmbH, Мюнхен, Германия

de en it pl ua

  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
UE FundsUE Funds

ДОГОВОР

Каталог продукции

On-Line

B2B-Business

NEWSLETTER

Если вы хотите быть в курсе наших акций, новостей и новостей, сообщите нам свой адрес электронной почты.

Я согласен отправлять коммерческую информацию в электронном виде и обрабатывать мои данные Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



OE Quality at the best price

Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Technical Informations

[9 Videos]

Product Videos

[6127 Videos]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОВАРЫ

SPORT / OFF ROAD / ДРУГИЕ

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

ИННОВАЦИИ / ПАТЕНТЫ

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

НОВЫЕ АССОРТИМЕНТНЫЕ ГРУППЫ

MS European Production Distribution Automotive Group

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Li-Ion

Аккумулятор Li-Ion

Ремень клиновый / поликлиновый

Ремень клиновый / поликлиновый

Подшипники шариковые и роликовые

Подшипники шариковые и роликовые

Моторные

Моторные

Пружины подвески

Пружины подвески
Амортизатор – гарантия комфорта и безопасности

Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов.

В чем заключается работа амортизатора?


Амортизатор является соединителем между нерессорным элементом (рычаг, рулевое управление, мост), и кузовом, целью которого является уменьшение качания рессорного кузова, а также предотвращение отрыва колеса на выбоинах. Это выполняется путем хода отскока (выдвижение штока поршня) и хода дожатия (вхождение штока поршня). Именно от движения штока поршня зависит характеристика амортизатора. Не вдаваясь в техническое описание амплитуд и частоты, заметим, что большое подавление шага колеса – как в спортивном автомобиле – является неблагоприятным с точки зрения комфорта и здоровья (из-за частоты колебаний собственных органов человека). Также при разработке характеристики амортизатора, чтобы обеспечить максимальный комфорт, всегда учитывается тип автомобиля, его подвеска и условия эксплуатации.
Однако не только комфорт движения является показателем правильной работы амортизатора. Амортизатор также должен предотвращать подпрыгивание кузова во время движения, что усложняет сохранение статичности. Дефектный амортизатор уменьшает постоянный контакт колес с дорожной поверхностью. Проще говоря, происходит отрывание колес от дороги, из-за чего повышается риск скольжения и увеличивается тормозной путь (исследования, проведенные по данной проблеме, показали, что путь может увеличиться на 30%).
Стоит также заметить, что изношенные амортизаторы являются причиной не только уменьшения безопасности, но и негативно влияют на другие аспекты работы автомобиля: износу подлежат шины и компоненты шасси, такие, как поперечные наконечники рулевой или элементы рулевой системы.

Амортизаторы - типы


Амортизаторы, которые применяются в легковых автомобилях, мы можем разделить на два основных типа: масляные и газомасляные, называемые газовыми.
В случае масляных амортизаторов (это двухтрубные амортизаторы) корпус, то есть внешняя труба, является только резервуаром для гидравлического масла. Она почти на 70% заполнена маслом (оставшаяся компенсационная камера наполнена воздухом). Двухтрубные амортизаторы имеют два типа гасящих клапанов – поршневой на двигающемся поршне и донный, находящийся в нижней части корпуса. Когда амортизатор сжимается, за подавление отвечает донный клапан. Это работает по простому принципу – масло, выдавливаемое штоком поршня, поступает в масляную камеру, встречая сопротивление донного клапана, что приводит к торможению движения. За дожатие амортизатора отвечает поршневой клапан.
Преимущества данного решения – прямой корпус, относительно низкая цена, достаточно большая прочность и факт постепенной потери работоспособности при внезапном повреждении (наезд, во время быстрого движения, колесом на поперечное препятствие и внезапное движение штока поршня, повреждающее клапаны). Недостатком масляных амортизаторов является постоянная линейная сила подавления и изменение плотности масла при различных температурах. Это ощутимо на морозе, когда автомобиль плохо заводится, и при высоких температурах воздуха, когда при движении по неровной дороге автомобиль начинает «плавать». В амортизаторах Master-Sport это явление значительно ограничено благодаря применению специального масла, которое не меняет своих параметров в результате изменений температуры.
В случае газомасляных (газовых) амортизаторов конструкция рабочей части состоит из трубы, в которой установлен поршень. Кроме масла, в этом амортизаторе еще есть сжатый газ (азот), который отделен от масла движущейся перегородкой. Благодаря такому решению, газовый амортизатор быстрее реагирует на неровности поверхности, что обеспечивает лучшее прилегание колеса к основанию. Характеристика газомасляных амортизаторов более стабильная, чем масляных амортизаторов, благодаря тому они являются лучшим решением для водителей, которые любят быструю езду, и для лиц, имеющих спортивные автомобили. Нет тоже проблем со значительным изменением подавления в результате изменений температуры. К сожалению, недостатком этого решения является деликатный корпус, внезапная потеря свойств при повреждении (разгерметизация камеры с газом) и более высокая цена.
Альтернативой для газовых амортизаторов являются масляные двухтрубные амортизаторы низкого давления, в которых в компенсационной камере вместо воздуха находится азот под давлением от 6 до 8 бар. Такое решение и работа донного клапана достаточны, чтобы достичь подобной характеристики подавления.

Как правильно эксплуатировать амортизаторы?

На польских дорогах амортизатор должен выдержать минимум 100 000 км, однако часто сами водители причиняются к сокращению данного пробега. О чем стоит помнить?
Во-первых, амортизатор должен быть правильно закреплен. Даже из-за небольших перемещений в креплении, кроме осевой силы, действующей вдоль штока поршня, появляются второстепенные силы. Они будут воздействовать на стенки цилиндра и повредят их.
Во-вторых, для безопасности и для использования дополнительного сопротивления применяются дополнительные пружинистые элементы: ограничители шага дожатия (в амортизаторе или ведущей колонке) или отскока (демпфирующие буфера). После превышения определенного прогиба подвески они включаются для работы, благодаря чему невозможно соударение элементов в конце диапазона рабочего хода. Если эти элементы будут с дефектом, то возможно повреждение амортизатора и других элементов машины.
В-третьих, следует проверять амортизаторы!!! Во время своей обычной эксплуатации амортизатор выполняет около 2500 движений за один километр. В связи с этим мы должны хотя бы один раз в год проверять его эффективность в автосервисе.
В-четвертых, замена должна касаться обоих амортизаторов на одной оси. В случае, когда один из амортизаторов изношен, то следует ожидать, что второй амортизатор на оси также вскоре будет изношен (они работали в одинаковых дорожных условиях). Замена только одного дефектного амортизатора приведет к тому, что не возникнет такая же степень подавления и вскоре более слабый амортизатор также будет изношен.

Выбор амортизатора


Поддержанный амортизатор. В случае амортизаторов никогда не следует приобретать детали, бывших в употреблении. Мы не знаем, какой пробег у данной части и в связи с этим, когда он будет изношен, а также нет возможности заменить два идентичных амортизатора на одну ось.
Как Вы ездите. Во-первых, перед покупкой амортизатора, мы должны выбрать его тип: масляный или газовый. Как уже ранее говорилось, масляный является более дешевым и более устойчивым к механическим повреждениям, но он более «мягкий», что ведет к большим наклонам кузова на поворотах. Кроме этого, классический масляный амортизатор, сила подавления которого исследуется при +20 ºC (рабочая температура), может характеризоваться 60% ростом данного параметра в условиях -20 ºC и 30% роста силы дожатия. Однако при температуре +60 ºC (именно такой амортизатор обычно достигает) сила подавления падает на 27%, a сила дожатия на 23%. В наших климатических условиях амортизатор либо может быть более исправным, либо терять свои свойства даже в два раза.
С другой стороны, применение «твердых газовых амортизаторов» даст нам фантастическое ощущение езды по трассе (например, горные серпантины), но это будет за счет комфорта во время движения по горным дорогам. К тому же, данное решение более дорогое.
Золотой серединой является покупка масляного амортизатора низкого давления, который гарантирует плюсы обоих решений, а в амортизаторах Master Sport, устранено воздействие изменений температуры на диапазон подавления.
Заменители. Хотя принялось утверждение, что наиболее известные фирмы Monroe, Sachs, KYB, Delphi являются единственной альтернативой для заводских амортизаторов, то стоит обратить внимание на качество других заменителей, которые соответствуют требованиям деталей при поставках на сборочный конвейер (отвечают нормам производителей).
Типичным примером являются амортизаторы фирмы Master-Sport. Эти двухтрубные амортизаторы низкого давления обеспечивают редукцию на 25% колебаний (благодаря авторским конструкторским решениям), устойчивы к погодным условиям (благодаря маслу, имеющему постоянную эффективность при предельных температурах), а также имеют лучшую характеристику работы (компенсирует неровности дороги благодаря точному управлению клапанами).
Учитывая эксплуатационные преимущества (пробег минимум 100 000 км), инновационные решения, целью которых является сочетание преимуществ газовых и масляных амортизаторов, а также точность исполнения, амортизаторы Master-Sport являются предложением, которое значительно превышает по качеству продукцию других фирм.
В завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа ненадлежащим образом и без правильной оценки технического качества, взаимодействующих элементов может привести не только к более быстрому повреждению частей, но и повреждению других подкомплектов. Поэтому замену следует поручить авторизированным сервисным службам, сотрудники которых имеют соответствующие квалификации.
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находит (...)
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески. Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под в (...)
Моторное масло – это компонент, который незаменим для двигателя, и от его параметров и физических свойств зависит работа транспортного средства, расход топлива и срок правильной эксплуатации. Оно распределяется т.н. масляной магистралью, то есть системой каналов, обеспечивающих доведение смазывающег (...)
Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже сто (...)
Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подго (...)
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущих (...)
Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечить смазывание движущихся точек стыка, а его соответствующие свойства (указанные согласно стандартам ASE, то есть API) позволяют подобрать его в зависимости от условий работы. Однако во время эксплуатации происходят загрязнения масла в результате (...)
Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя. Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до о (...)
– Master-Sport повышает стандарт OE Master-Sport уделяет внимание инновациям в Польше Интеллектуальная собственность бывает лучшим стимулом для конкуренции между поставщиками технологии, а для коллектива специалистов, занимающихся научно-исследовательскими работами - это возможность улучшить безоп (...)
Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов. В чем заключается работа амортизатора? Амортизатор я (...)
* Расширенный этап реализации