автозапчастини рено логан i lada, важеля підвіски volkswagen - MASTER-SPORT.de

Гарантируем Европейское и мирового уровня качество в соответствии с требованиями системы менеджмента качества ISO 9001:2015
в сертифицирующей организации TÜV SÜD Management Service GmbH, Мюнхен, Германия

de en it pl ru

  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
UE FundsUE Funds

ДОГОВОР

Каталог продукции

On-Line

B2B-Business

NEWSLETTER

Если вы хотите быть в курсе наших акций, новостей и новостей, сообщите нам свой адрес электронной почты.

Я согласен отправлять коммерческую информацию в электронном виде и обрабатывать мои данные Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



OE Quality at the best price

Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Technical Informations

[9 Videos]

Product Videos

[6127 Videos]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОВАРЫ

SPORT / OFF ROAD / ДРУГИЕ

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

ИННОВАЦИИ / ПАТЕНТЫ

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

НОВЫЕ АССОРТИМЕНТНЫЕ ГРУППЫ

MS European Production Distribution Automotive Group

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Li-Ion

Аккумулятор Li-Ion

Ремень клиновый / поликлиновый

Ремень клиновый / поликлиновый

Подшипники шариковые и роликовые

Подшипники шариковые и роликовые

Моторные

Моторные

Пружины подвески

Пружины подвески
Торможение – это не только тормозные диски и колодки, итак Инженеры Master-Sport поясняют

Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя.

Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до остановки автомобиля.
Не углубляясь в физические расчеты, представим согласно формуле из учебника по физике, примерный путь торможения легкового автомобиля, выраженный в метрах, на сухой поверхности, рассчитанный по формуле h=0,0052v², где h обозначает путь, a v означает скорость в км/ч (произведение замедления a и коэффициента трения μ принято более 7 м/с2) Это означает, что, двигаясь со скоростью 50 км/ч, тормозной путь составит 13 м, при скорости 70 км/ч - 25,48 м, при 90 км/ч – это уже 42,12 метра, при 100 км/ч - 52 метра, а при 120 км/ч – это 74.88 м.
Однако фактически инересующим явялется путь остановки транспортного средства, то есть отрезок, который проедет автомобиль с момента, когда водитель заметит опасность, до момента, когда остановится автомобиль.
Тем самым рассчитанный ранее тормозной путь (50 км/ч-13м, 70 км/ч-25,48м, 90 км/ч-42,12м, 100км/ч- 52м, 120 км/ч-74,88м) – это только одна из составляющих.
Реальный путь остановки – это путь, который является суммой тормозного пути, но тоже дороги, преодоленной во время реакции водителя, и дороги, преодоленной в момент устранения всех свободных мест в тормозной системе (и устранение свободных мест в подвеске).

РЕАКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ


Считается, что с момента, когда водитель заметит опасность, до момента, когда он нажмет на педаль тормоза, пройдет от 0,5 до 1 секунды. За это время глаз регистрирует картинку и передает информацию в мозг, где происходит проверка картинки и определение опасности. Затем передается импульс нервов, который вынуждает движение ноги и нажатие на педаль тормоза. >Как быстро мозг отреагирует, зависит от двух факторов: самочувствие и условные рефлексы.
Самочувствие – это группа факторов, позволяющих правильно видеть (скорость восприятия препятствия), правильная и быстрая реакция мозга (эту работу нарушают психотропные препараты, алкоголь, наркотики, ослабление связанное с заболеванием или повышенной температурой), а также быстрые движения конечностей (ослабление после упражнений, ранений, неудобная одежда и т.д.).
Условный рефлекс – это минимизация работы мозга для необходимого минимума по следующему принципу: опасность – реакция. Такая ситуация требует выработки навыков, которые можно приобрести только во время многочасовой тренировки (проще говоря, количество проеханных километров).
Также стоит заметить, что независимо от скорости и квалификации водителя, автомобиль и так проедет определенный путь до того, как водитель начнет реагировать: 50 км/ч : 6,95-13,9 метров, 70 км/ч: 9,7-19,4 метра, 90 км/ч: 12,5 – 25 метра, 100 км/ч: 13,9-27,8 метра. 120 км/ч: 16,6-33,3 метра

УСТРАНЕНИЕ СВОБОДНЫХ МЕСТ В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ


С момента, положения ноги на педаль тормоза, до дожатия фрикционных накладок также проходит 0,5-1 секунда. Затем транспортное средство еще будет перемещаться несколько метров (50 км/ч : 6,95-13,9 метров, 70 км/ч: 9,7-19,4 метра, 90 км/ч: 12,5 – 25 метра, 100 км/ч: 13,9-27,8 метра. 120 км/ч: 16,6-33,3 метра)
Это является результатом двух факторов. Образование соответствующего давления в системе и силы нажатия на педаль тормоза.
О том, как важным явялется вызов правильного давления в безошибочно работающей системе, с целью устранения свободных мест: педаль тормоза – поршень насоса, поршни зажимов-тормозные колодки, тормозные колодки-диски, лучше всего свидетельствует факт, что это приоритет в системе PRE SAFE, запатентованной Mercedes в 2002 году (первое применение Класс S).
В случае изношенных элементов тормозной системы, кроме «нормального» устранения свободных мест, вытекающийх из конструкции системы, возникает также редукция свободных мест из-за большего пути, который вынуждены преодолеть накладки для дисков (особенно в случае деформированных дисков) и более длительный момент, чтобы подготовить систему для правильного торможения. Кроме того, свободные места в системе подвески, вызывают дополнительные силы, воздействующие на шаровые опоры, и могут привести к потере статичности направления.

Сила нажатия на педаль тормоза

Сила нажатия не сразу является максимальной, а при нормальном движении ноги увеличивается линейно. Однако часто происходит, что водитель внезапно нажимает на педаль, а затем убирает ногу, уменьшая давление в системе и силу дожатия накладок. Чтобы устранить данное явление, применяется система BAS (Brake Assist System), которая при внезапном нажатии на педаль тормоза предотвращает снижение давления в системе.
Как видно из вышесказанного, правильно работающее транспортное средство с опытным водителем за рулем может при скорости в 100 км/ч проехать более 27 метров прежде, чем наступит фактическое уменьшение скорости. Если транспортное средство не является полностью технически исправным, а водитель не обладает достаточными навыками, путь увеличится более чем на 50 метров!!!!

ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ


Только далее начнется именно тормозной путь, вытекающий из трения шина-поверхность. Принимая за образец силу трения, замедляющую движение транспортного средства T= m*μ*a (где m – масса транспортного средства, a- ускорение/замедление, μ-коэффициент трения), стоит отметить, что все зависит от типа поверхности.
Самой безопасной поверхностью является бетонная. Она гладкая, легко пористая, во время дождя не становится слишком скользкой.
Бетон: сухой μ = 0,8-1,0; мокрый μ = 0,6-0,8. Поверхность асфальта очень приятная для движения, но только тогда, когда сухо и не очень жарко. Во время дождя асфальт становится скользким и требует значительного ограничения скорости, а в жаркий день разогретый асфальт становится мягким и нагревает шины. Асфальт: сухой μ = 0,7-0,8; мокрый μ = 0,4-0,5 Поверхность из базальтовой брусчатки по мере эксплуатации становится опасно гладкой, а во время дождя – очень скользкой. Брусчатка: сухая μ = 0,6-0,7; мокрая μ = 0,3-0,5 В случае грунтовой дороги важен тип основания. Грунтовая дорога: сухая μ = 0,5-0,6; мокрая μ= 0,3-0,4
Когда поверхность дороги – не важно какой – покроет плотный слой снега, прилегание колес к дороге уменьшается и коэффициент составляет μ = 0,1-0,4 Когда поверхность дороги покрывается слоем льда (гололед), сила прилегания почти исчезает. Обледенелая дорога: μ = 0,05-0,15
Для примера стоит сопоставить эти две крайности: сухой бетон μ = 1,0 и обледенелый бетон μ = 0,05, то есть: на обледенелом бетоне сила прилегания колес к поверхности уменьшается в двадцать раз.
Отсюда вытекает, что предложение даже наиболее совершенных дисков/тормозных колодок при отсутствии заботы о техническом состоянии транспортного средства и психотехническом состоянии водителя, не всегда обеспечить идеальное торможение.
Отсюда мнение инженеров фирмы Master-Sport:
Если столько факторов влияет на дорогу торможения, то следует быть уверенным в высоком качестве тормозных дисков/тормозных колодок. В этом случае стоит довериться лабораторным исследованиям и стандарту ECE R-90, символ которого должен быть выбить на тормозной колодке / тормозном диске. Именно данный символ гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией аккредитованными лабораториями, которые выполняли всестороннее исследование продукта.
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находит (...)
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески. Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под в (...)
Моторное масло – это компонент, который незаменим для двигателя, и от его параметров и физических свойств зависит работа транспортного средства, расход топлива и срок правильной эксплуатации. Оно распределяется т.н. масляной магистралью, то есть системой каналов, обеспечивающих доведение смазывающег (...)
Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже сто (...)
Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подго (...)
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущих (...)
Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечить смазывание движущихся точек стыка, а его соответствующие свойства (указанные согласно стандартам ASE, то есть API) позволяют подобрать его в зависимости от условий работы. Однако во время эксплуатации происходят загрязнения масла в результате (...)
Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя. Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до о (...)
– Master-Sport повышает стандарт OE Master-Sport уделяет внимание инновациям в Польше Интеллектуальная собственность бывает лучшим стимулом для конкуренции между поставщиками технологии, а для коллектива специалистов, занимающихся научно-исследовательскими работами - это возможность улучшить безоп (...)
Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов. В чем заключается работа амортизатора? Амортизатор я (...)
* Расширенный этап реализации