Гарантируем Европейское и мирового уровня качество в соответствии с требованиями системы менеджмента качества ISO 9001:2015
в сертифицирующей организации TÜV SÜD Management Service GmbH, Мюнхен, Германия

de en it pl ru

  • Automechanika Madrid - Motortec - (13-16.03.2019)
  • Automechanika Istanbul (4-7.04.2019)
  • Expomecanica Porto (3-5.05.2019)
  • Automechanika Bologna (22–26.05.2019)
  • Automechanika Birmingham (4-6.06.2019)
  • Automechanika Dubai (10–12.06.2019)
  • Automechanika Moscow - MIMS - (26–29.08.2019)
  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
UE FundsUE Funds

ДОГОВОР

Каталог продукции

On-Line

B2B-Business

OE Quality at the best price

Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Technical Informations

[9 Videos]

Product Videos

[6127 Videos]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОВАРЫ

SPORT / OFF ROAD / ДРУГИЕ

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

ИННОВАЦИИ / ПАТЕНТЫ

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

НОВЫЕ АССОРТИМЕНТНЫЕ ГРУППЫ

MS European Production Distribution Automotive Group

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Li-Ion

Аккумулятор Li-Ion

Ремень клиновый / поликлиновый

Ремень клиновый / поликлиновый

Подшипники шариковые и роликовые

Подшипники шариковые и роликовые

Моторные

Моторные

Пружины подвески

Пружины подвески
Хороший диск + Хорошие колодки + Правильная эксплуатация = Хорошие тормоза

Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущихся элементов, рассчитываются для конкретной пары диск/колодка. Однако во время эксплуатации эти элементы подвергаются обычным процессам износа и их следует заменять новыми. Тогда возникает проблема подбора тормозных колодок и дисков.

На что следует обратить внимание во время эксплуатации, чтобы торможение было эффективным, а также как подобрать элементы во время замены?

Торможение «с головой»


Торможение – это замена кинетической энергии автомобиля на тепловую энергию, вырабатываемую в результате трения поверхности дисков/колодок. В результате этого трения происходит износ фрикционных накладок колодки и частично также тормозного диска. Дополнительно возникает тепло, поглощенное тормозным диском, а также частично колодками.
Отсюда очень важным является соответствующее использование тормозов. Ускорение автомобиля на коротких отрезках и внезапное торможение (например, движение по городу от перекрестка к перекрестку) является не только необоснованно с экономической точки зрения (больший расход топлива) и времени (и так мы останавливаем автомобиль перед перекрестком). Это также приводит к большему износу тормозов. Такое движение, кроме чрезмерного стирания накладок, ведет к еще одному явлению – отсутствию эффективного охлаждения тормозных дисков. Ускорение на коротком отрезке пути и внезапное торможение создает тепло, абсорбированное диском, но нет возможности охладить диски (отсутствие поступающей струи воздуха). Более того, как правило, доезжая до перекрестка, водитель удерживает ногу на тормозе, из-за чего на месте стыка с колодкой не возникает такого снижения температуры, как в других частях диска. Это дополнительно повреждает тормозной диск.

Торможение двигателем


Следующим элементом правильного использования тормозов является движение в горах. Проведенные исследования, которые должны были выявить результат постоянного небольшого давления в тормозной системе, вызывающей постоянное трение фрикционных элементов (типовое движение с горы с нажатым тормозом), выявили, что в этом случае образовывается более высокая температура, чем при одноразовом нажатии на педаль тормоза. Это явление считается также причиной возникновения фединга*, a при незамененной тормозной жидкости также паровых пробок в системе (незамененная тормозная жидкость имеет пониженную температуру кипения и тепло, передаваемое колодками и тормозными суппортами, может привести к возникновению паровых пробок в системе, из-за чего мы теряем эффективность торможения).
Кроме того, высокая температура, являющаяся результатом движения в горах, влияет на структуру материалов тормозных дисков и при чрезмерной нагрузке тормозные диски худшего качества трескались или деформировались.
Вывод: при езде в горах следует чаще пользоваться «торможением двигателя», чем использовать тормоз.

Уход за подвеской


Мало кто помнит, что поврежденные элементы системы подвески, рулевой тяги, плохо отрегулируемое схождение и дисбаланс колес непосредственно влияют на повреждение тормозных дисков. Колесо, а затем и тормозной диск, подвержены воздействию прямой силы, действующей на стыке с дорогой (неровности, ухабы). В результате при поврежденных элементах подвески изменяются геометрические параметры и на диски действуют дополнительные второстепенные силы. На практике это отражается в углублениях диска, вытекающих из внезапных сил с силой дожатия фрикционных элементов.
Ездя без ненужного деформирования элементов тормозной системы, у нас есть шанс совершать большие пробеги без замены элементов. Однако из-за эксплуатационного износа всегда рано или поздно мы будем вынуждены заменить тормозные колодки или диски.
O чем стоит помнить во время покупки?

Выбор производителя


Как указывалось ранее, комплект тормозных элементов диска и колодки исследуется вместе при разработке системы. Поэтому во время замены должны быть использованы схожие элементы. Однако нет необходимости покупать заводские запчасти, которые всегда стоят дороже. Важно постоянно приобретать продукты, имеющие схожие эксплуатационные параметры. Для этого всегда следует ориентироваться на то, есть ли у производителя сертификат производителей и имеет ли его продукция сертификат ECE (Он выбит на тормозной колодке/тормозном диске и гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией аккредитованными лабораториями, которые выполняли всестороннее исследование продукта).

Технологические инновации


В научно-исследовательском отделе фирмы Master-Sport постоянно разрабатываются инновации в производстве, направленные на внедрение и повышение качества и конкурентоспособности продукции на рынке автозапчастей. В результате можно купить продукты, которые отображают характеристику, материалаы и прочность продукта, попадающего на оборудование производства, но совместно являются продуктами переработанными и улучшенными по сравнению с оригиналом. Типичным примером этого решения являются все тормозные колодки, предлагаемые Master-Sport, в которых использованы накладки (между колодкой и цилиндром), изготовленные из материала, впитывающего шум и колебания, предотвращающие вибрацию колодок и ограничивающие наложение колебаний тормозной системы, которое сигнализирует писком при торможении.
Также предлагаются колодки Keramik, имеющие структуру, плотность и физические параметры фрикционного слоя, значительно превышающие требования ЕС и производителей автомобилей. Благодаря этому, мы имеем не только более длительный срок эксплуатации и лучшую прочность на срез, но и меньшую чувствительность к снижению эффективности трения при более высокой температуре.

Выбор аккуратный для Вас


Стоит обратить внимание на предложение производителя. Например, в Master-Sport представлены 3 класса продуктов: Standard, Sport EXTREME, Sport Klasse. Первые отображают характеристику, материалаы и прочностью продукта на первый монтаж. Sport EXTREME – это специальная программа запчастей, применяемая в автоспорте. В свою очередь, Sport Klasse – это линия выбранных продуктов, успешно проверенных в гоночных автомобилях, предлагаемых в настоящее время потребителям транспортных средств, выпускаемых сериями.
Итак, нет необходимости приобретать колодки/тормозные диски точно такие, какие предлагает производитель. Некоторые фирмы дают нам возможность подобрать продукцию по своему стилю вождения и условиям, в которых мы эксплуатируем транспортное средство. Однако важно, чтобы все проходило согласно стандарту ECE, поскольку только символ, выбитый на тормозной колодке/тормозном диске, гарантирует нам качество, подтвержденное гомологацией аккредитованными лабораториями, которые выполняли всестороннее исследование продукта.
И в завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа не надлежащим образом и без правильной оценки технического качества взаимодействующих элементов может привести не только к более быстрому повреждению частей, но и повреждению других подкомплектов. Поэтому замену следует поручить авторизированным сервисным службам, сотрудники которых имеют соответствующие квалификации.

*(Фединг возникает в результате высокой температуры (во время торможения на стыке колодки/диска температура превышает 500 градусов по Цельсию) как результат выделения газов из фрикционного материала и в результате физических изменений нагретого фрикционного материала. В результате на стыке диск/колодка возникает «воздушная подушка» или/и изменяется структура материала. Это приводит к снижению значения коэффициента трения, делая невозможным эффективность трения накладок и правильное снижение скорости транспортного средства)
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находит (...)
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески. Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под в (...)
Моторное масло – это компонент, который незаменим для двигателя, и от его параметров и физических свойств зависит работа транспортного средства, расход топлива и срок правильной эксплуатации. Оно распределяется т.н. масляной магистралью, то есть системой каналов, обеспечивающих доведение смазывающег (...)
Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже сто (...)
Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подго (...)
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущих (...)
Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечить смазывание движущихся точек стыка, а его соответствующие свойства (указанные согласно стандартам ASE, то есть API) позволяют подобрать его в зависимости от условий работы. Однако во время эксплуатации происходят загрязнения масла в результате (...)
Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя. Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до о (...)
– Master-Sport повышает стандарт OE Master-Sport уделяет внимание инновациям в Польше Интеллектуальная собственность бывает лучшим стимулом для конкуренции между поставщиками технологии, а для коллектива специалистов, занимающихся научно-исследовательскими работами - это возможность улучшить безоп (...)
Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов. В чем заключается работа амортизатора? Амортизатор я (...)
* Расширенный этап реализации