автозапчастини рено логан i lada, важеля підвіски volkswagen - MASTER-SPORT.de

Гарантируем Европейское и мирового уровня качество в соответствии с требованиями системы менеджмента качества ISO 9001:2015
в сертифицирующей организации TÜV SÜD Management Service GmbH, Мюнхен, Германия

de en it pl ru

  • Equip Auto Paris (15–19.10.2019)
  • Sema Show Las Vegas (5–8.11.2019)
  • Automechanika Shanghai (3–6.12.2019)
OE & Aftermarket
ISO IATF 16949*
UE FundsUE Funds

ДОГОВОР

Каталог продукции

On-Line

B2B-Business

NEWSLETTER

Если вы хотите быть в курсе наших акций, новостей и новостей, сообщите нам свой адрес электронной почты.

Я согласен отправлять коммерческую информацию в электронном виде и обрабатывать мои данные Master-Sport Automobiltechnik GmbH.(RODO)



OE Quality at the best price

Automechanika Video

[4 Videos]

Sport Offroad

[4 Videos]

Technical Informations

[9 Videos]

Product Videos

[6127 Videos]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТОВАРЫ

SPORT / OFF ROAD / ДРУГИЕ

  • Standard Klasse
  • Premium Klasse
  • Sport Extreme
  • Sport Klasse
  • Special Klasse

ИННОВАЦИИ / ПАТЕНТЫ

  • Stop Microbe
  • Neo Mag
  • ICS Technology

НОВЫЕ АССОРТИМЕНТНЫЕ ГРУППЫ

MS European Production Distribution Automotive Group

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Ca-Ca

Аккумулятор Li-Ion

Аккумулятор Li-Ion

Ремень клиновый / поликлиновый

Ремень клиновый / поликлиновый

Подшипники шариковые и роликовые

Подшипники шариковые и роликовые

Моторные

Моторные

Пружины подвески

Пружины подвески
Пружина подвески – важный элемент подвески
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески.

Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под воздействием высоких температур. В реальности этот «кусок проволоки» должен иметь определенные свойства материала, соответствующий диаметр, пройти тепловую обработку, а количество витков пружины оказывает существенное влияние на амортизирующие свойства.

В автомобилях распространены винтовые рессоры и пружины типа мини-блок. Насколько первые являются классическим решением, то версии «мини-блок» отличаются переменным диаметром стержня и переменным диаметром отдельных винтов. Такое решение характеризуется большой прогрессивностью, а также позволяет сэкономить место, благодаря чему возможна «более эффективная» стилизация кузова автомобиля.

Пружины выполняют в подвеске очень важную задачу, поскольку удерживают массу автомобиля и смягчают колебания, возникающие из-за движения по неровной дороге. Они обладают прогрессивной характеристикой – вместе с ростом нагрузки возрастает жесткость такой пружины. Это благоприятно влияет на частоту колебаний транспортного средства с точки зрения комфорта и здоровья (исходя из частоты колебаний внутренних органов человека).

Вместе с амортизаторами (более подробно об амортизаторах написано в тексте «Амортизатор - гарантия комфорта и безопасности») они обеспечивают комфорт движения, сохраняют прилегание колес к поверхности и позволяют безопасно управлять транспортным средством.

Факт более частого использования пружин в конструкциях автомобилей вытекает из простоты их строения и отсутствия необходимости в дополнительном обслуживании во время эксплуатации. Однако это не означает, что пружины не следует контролировать. Как все эксплуатационные элементы, так и пружины подвески подвергаются процессам износа, и только от величины пробега и хода эксплуатации (тип дорог, атмосферные условия, нагрузка) зависит, как долго они будут сохранять свои технические качества.

К сожалению, состояние польских дорог, несмотря на их улучшение из года в год, все еще оставляет желать лучшего. Использование для производства дорог слоев материала низкого качества, а также отсутствие соответствующей подложки приводит к тому, что после каждой зимы возникает много дыр, трещин и выбоин. Попадание колеса в дыру в дороге может привести к разрыву шины, повреждению диска, а также повреждению многих частей подвески, в частности, амортизаторов и пружин подвески.

Однако это не означает, что если мы не попадем в дыру, то пружины будут надежными. Причиной возникновения трещин в пружинах могут быть атмосферные условия и частые поездки по дорогам, которые поливались солевой смесью. Это может привести к коррозии, которая значительно ослабляет пружины, и причиняется к тому, что правильная работа является невозможной из-за потери соответствующей заводской жесткости. Частой причиной повреждения является также слишком сильная нагрузка на автомобиль. В этом случае возникают изменения характеристики пружин, a в результате внутреннего напряжения – к возникновению трещин.

Стоит помнить о том, что пружина работает (нагружена) даже в случае стоящего автомобиля. Тем самым материал является подверженным постоянному процессу пластического деформирования и в конечном итоге теряет свою первоначальную характеристику.

Как узнать, что пружины повреждены?


Самым простым способом является осмотр автомобиля, стоящего на плоской поверхности. Если заметно, что автомобиль наклонен в какую-то сторону или брызговик с правой-левой стороны имеет другую высоту, то мы должны обязательно проверить пружины. Для точного обследования пружин следует поднять автомобиль на домкрате (при этом нагрузка будет снята и пружина растянется) и проверить, не появились ли трещины в завитках. Трещины чаще всего возникают на крайних завитках, поэтому особое внимание следует обратить на концы пружин.

Не только трещины материала свидетельствуют о том, что пружина подлежит замене. Как уже говорилось, материал подвержен постоянному процессу усталости, a в результате перегрузки возникает изменение его характеристик. Поэтому стоит наблюдать за тем, чтобы во время нагрузки автомобиля (как пассажирами, так и грузом в багажнике) был равномерный прогиб кузова, a также не возникал чрезмерный прогиб.

Лучше всего проверять пружины в момент проверки амортизаторов на станции диагностики (то есть во время обязательного техосмотра).

Почему меняем пружины подвески?


Замена пружины подвески должна вернуть соответствующую высоту транспортного средства относительно поверхности дороги и сохранить контакт колеса с основанием. Такая процедура улучшит качество управления автомобилем и повысит безопасность движения. Замена дает также уверенность в том, что остальные элементы системы подвески не будут чрезмерно нагружаться, благодаря чему будет продлен срок эксплуатации.

O чем следует помнить?



Во-первых, пружины всегда необходимо менять обе на той же оси. Не рекомендуется менять пружины только с одной стороны транспортного средства. В случае замены пружины стоит проверить все элементы подвески, которые после демонтажа пружин более доступны. Это обеспечит более быструю диагностику и позволит избегать возможного последующего демонтажа подвески.

Во-вторых, важно, чтобы покупать пружины от хорошего производителя. Пружины подвески автомобиля должны быть выполнены из высококачественной проволоки из хромкремниевой стали. Хром повышает устойчивость стали к коррозии, повышает ее упругость и замедляет релаксацию напряжений. Кремний повышает закалку стали и замедляет снижение твердости также и во время отпускания. Конечно, никто, осматривая пружину, не выявит, из каких сплавов она была изготовлена, поэтому мы должны обращаться к проверенным фирмам. Поскольку маленькая фирма часто продает продукцию худшего качества с целью получения быстрой прибыли, лучше обращаться к крупным фирмам, которые не будут рисковать своим именем на рынке для заработка на пружинах плохого качества. Солидные фирмы дорожат своей репутацией и тщательно подбирают ассортимент предлагаемой продукции.

В-третьих, приобретая новые пружины, стоит также защищаться от последствий неблагоприятных дорожных и погодных условий. Например, для пружин, предлагаемых к подвескам автомобилей фирмой Мaster Sport, дополнительно применяется специальный эпоксидный защитный слой, защищающий пружины от коррозии. Благодаря этой защите, пружины выдерживают многолетнюю эксплуатацию в трудных условиях.

Замена пружины подвески


Следует помнить, что при замене пружин обязательно следует проверить состояние и других элементов подвески, таких как рычаги, амортизаторы, стабилизаторы и состояние их подсоединения к кузову.

И в завершение следует обратить внимание на сам факт правильного монтажа продуктов. Выполнение монтажа не надлежащим образом и без правильной оценки технического качества взаимодействующих элементов может привести не только к более быстрому повреждению частей, но и повреждению других подкомплектов. Поэтому замену следует поручить авторизированным сервисным службам, сотрудники которых имеют соответствующую квалификацию.
Во время торможения автомобиля кинетическая энергия превращается в тепловую энергию тормозной системы, в результате трения пары колодки-диск. Поэтому важно, чтобы тормозная система работала правильно с учетом различной массы транспортного средства (в том случае, когда в транспортном средстве находит (...)
Говоря о современной подвеске, мы обычно думаем о рычагах, амортизаторах и торсионных тягах, хотя система рессор и снижения боковых наклонов кузова более сложна. Одним из основных элементов подвески является … пружина подвески. Теоретически – это только кусок проволоки, который был закручен под в (...)
Моторное масло – это компонент, который незаменим для двигателя, и от его параметров и физических свойств зависит работа транспортного средства, расход топлива и срок правильной эксплуатации. Оно распределяется т.н. масляной магистралью, то есть системой каналов, обеспечивающих доведение смазывающег (...)
Обычно при покупке тормозных колодок покупатель смотрит только на цену продукта. Он уверен, что производитель колодок, подбирая их к данной модели, выполнил все проверки, контроль и анализ, а цена является только эффектом «марки производителя». Это ошибочное мнение. На самом деле, «за марку тоже сто (...)
Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подго (...)
Во время конструирования тормозной системы, которая должна ограничивать скорость/останавливать транспортное средство, тормозные диски и тормозные колодки являются одной конструкционной парой. Все расчеты эффективности торможения и изменений эффективности, которые вытекают из роста температуры трущих (...)
Масло в двигателе внутреннего сгорания должно обеспечить смазывание движущихся точек стыка, а его соответствующие свойства (указанные согласно стандартам ASE, то есть API) позволяют подобрать его в зависимости от условий работы. Однако во время эксплуатации происходят загрязнения масла в результате (...)
Инженеры фирмы Master-Sport обратили внимание на вопрос остановки автомобиля в зависимости от технического состояния автомобиля и навыков водителя. Теоретически тормозной путь (на который ссылаются производители автомобилей), - это путь, который автомобиль проедет с момента выключения тормоза до о (...)
– Master-Sport повышает стандарт OE Master-Sport уделяет внимание инновациям в Польше Интеллектуальная собственность бывает лучшим стимулом для конкуренции между поставщиками технологии, а для коллектива специалистов, занимающихся научно-исследовательскими работами - это возможность улучшить безоп (...)
Амортизатор– это одна из наиболее важных деталей, значение которой недооценивается. Они отвечают за поддержку постоянного контакта колес с поверхностью и за комфорт движения, благодаря соответствующему подавлению вибраций, передающихся на кузов. В чем заключается работа амортизатора? Амортизатор я (...)
* Расширенный этап реализации