{"id":35463,"date":"2017-04-17T22:09:00","date_gmt":"2017-04-17T22:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.master-sport.de\/bremskloetze-sind-mehr-als-nur-eine-platte-mit-aufgeklebtem-reibbelag\/"},"modified":"2024-09-29T17:38:09","modified_gmt":"2024-09-29T17:38:09","slug":"bremskloetze-sind-mehr-als-nur-eine-platte-mit-aufgeklebtem-reibbelag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.master-sport.de\/de\/bremskloetze-sind-mehr-als-nur-eine-platte-mit-aufgeklebtem-reibbelag\/","title":{"rendered":"Bremskl\u00f6tze sind mehr als nur eine Platte mit aufgeklebtem Reibbelag"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00dcblicherweise schaut der K\u00e4ufer von <strong>Bremskl\u00f6tzen<\/strong> lediglich auf den Preis. Er ist sich immerhin sicher, dass der Produzent der <strong>Kl\u00f6tze<\/strong> f\u00fcr das besagte Modell alle Kontrollen, Tests und Analysen durchgef\u00fchrt hat und der Preis nur der Effekt der \u201eHerstellermarke\u201c ist. Nichts k\u00f6nnte falscher sein. Es ist zwar wahr, dass man \u201ef\u00fcr die Marke auch zahlt\u201d, aber <strong>man sollte bedenken, dass Bremskl\u00f6tze, trotz ihrer theoretisch banalen Bauweise, ein recht kompliziertes Produkt sind und langwieriger Tests und Forschungen bed\u00fcrfen.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u201eEine simple Bauweise\u201d gilt nur f\u00fcr die Metallplatte, auf der der Reibbelag befestigt ist<\/strong>. Von dieser Konstruktion erwarten wir nur eine bestimmte Festigkeit, eine Gestalt, die ein gutes Befestigen\/Halten des <strong>Klotzes<\/strong> in der Fassung erm\u00f6glicht, und eine gewisse Beweglichkeit. <strong>Das Geheimnis der \u201eQualit\u00e4t von Bremskl\u00f6tzen\u201c liegt in dem Reibbelag und wie er an der Metallplatte befestigt ist.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Produzent muss in der Mischung f\u00fcr den Reibbelag f\u00fcnf Aspekte (die sich oft gegenseitig ausschalten) des Belags in Betracht nehmen:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Stille Arbeit im Moment des Kontakts zwischen Scheibe und Klotz<br>2. Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht<br>3. Geringe und gleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung des Reibbelags<br>4. Entsprechende Funktionalit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen<br>5. Minimaler Endpreis<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist auch wichtig, die Axiome von \u201e<strong>guten Bremskl\u00f6tzen<\/strong>\u201c zu erkl\u00e4ren, da der K\u00e4ufer \u00fcblicherweise nur die letzten zwei in Betracht nimmt: stille Arbeit und den Preis des Produkts.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-stille-arbeit-im-moment-des-kontakts-zwischen-scheibe-und-klotz\">Stille Arbeit im Moment des Kontakts zwischen Scheibe und Klotz<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die M\u00f6glichkeit einer leisen Arbeit k\u00f6nnen nur pr\u00e4zise Laborarbeiten versichern. Es wird angenommen, dass es zwei M\u00f6glichkeiten gibt, einen <strong>Bremsklotz<\/strong> herzustellen. Die Erste ist ein \u201eweicher Klotz\u201c, der schnell abgenutzt wird, aber leise arbeitet, da er Schwingungen absorbiert. Die Zweite ist das Gegenteil und \u201eharte Kl\u00f6tze\u201c leben l\u00e4nger, die Arbeit des Reibungspaars ist aber lauter. Hersteller m\u00fcssen diese Bedarfe in die Mitte bringen, was nur durch langwierige Laborarbeiten m\u00f6glich ist. Wenn man dies nicht tut, ergibt sich immer ein Problem.<br><strong>Eine dieser innovativen Technologien ist die Einf\u00fchrung \u2013 in allen Bremskl\u00f6tzen im Master-Sport-Angebot \u2013 einer zus\u00e4tzlichen Kappe zwischen dem Klotz und dem Zylinder<\/strong>. Hergestellt aus einem Material, das L\u00e4rm und Vibrationen absorbiert, verhindert es, dass die <strong>Bremskl\u00f6tze<\/strong> in Schwingung geraten und dass die Schwingungen in der Bremsanlage \u00fcbertragen werden, was man als Quietschen beim Bremsen f\u00fchlen kann. Diese innovative L\u00f6sung der Firma <strong>Master-Sport<\/strong> ist banal und erh\u00f6ht den Endpreis des Produkts nicht.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-geringe-staubemission-die-durch-die-reibung-der-scheibe-und-des-klotzes-entsteht\">Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine gro\u00dfe Menge von Staub, der durch die Reibung von Belag und Scheibe entsteht, ist ein ernstes Problem, mit dem sich die Produzenten befassen m\u00fcssen. Es ist aber auch wichtig zu bemerken, dass Forschungen auf der Name-Universit\u00e4t gezeigt haben, dass die Schadstoffemission bei Schulen, bei denen sich Bremsschwellen befanden (man wird also gezwungen zu bremsen), wesentlich h\u00f6her waren. <strong>Die Produzenten \u201eder h\u00f6heren Preisklasse\u201c wenden zwar in ihren Reibbel\u00e4gen keine Mischungen von Quecksilber, Kupfer, Kadmium, Blei, Chrom, Messing oder Molybd\u00e4n mehr an (da sie durch die ECE R-90-Zustimmung verboten worden sind), diese werden jedoch weiterhin durch Forschungen an solchen Stellen gefunden. Dies bezeugt, dass die Firmen, die die Zertifikate der sich mit dem Thema befassenden Laboratorien erhalten, zwar hohe Normen einhalten m\u00fcssen (ihre Produkte haben das ECE R-90 permanent aufgestempelt), aber die Produzenten von billigen Austauschteilen weiterhin straflos sind und ihre Produkte vermarkten<\/strong>. Zus\u00e4tzlich sollte man bedenken, dass Staubemission mit der Abnutzung des <strong>Reibbelags<\/strong> zusammenh\u00e4ngt und dass der Produzent wieder bedenken muss: weicher Klotz (h\u00f6here Aussto\u00dfung) oder harter Klotz (kleinere Aussto\u00dfung). Wiederum spielen Laborarbeiten eine riesige Rolle, die viele Pseudo-Produzenten nicht durchf\u00fchren (\u00fcber die Laborarbeiten der Firma <strong>Master Sport<\/strong> schreiben wir im Text \u201eBremsen geschieht nicht nur durch <strong>Bremsscheiben<\/strong> und <strong>Bremskl\u00f6tze<\/strong> \u2013 erkl\u00e4ren Master-Sport-Ingenieure\u201c, also im <strong>Master-Sport-Labor<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-geringe-und-gleichmassige-abnutzung-des-reibbelags\">Geringe und gleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung des Reibbelags<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein weiterer Faktor, der durch den Produzenten in der Projektphase in Betracht gezogen werden muss, ist die Abnutzung des Reibbelages, also wie schnell wir ein neues <strong>Set von Bremskl\u00f6tzen<\/strong> kaufen m\u00fcssen. In diesem Fall m\u00fcssen wieder die Eigenschaften eines \u201eweichen <strong>Klotzes<\/strong>\u201c, der sich gut an die Scheibe anpasst und die Geschwindigkeit sehr gut abbremst (aber dadurch sich schneller abnutzt und mehr Staub generiert) und die eines \u201eharten <strong>Klotzes<\/strong>\u201c, der zwar selbst nicht so schnell abgenutzt wird, aber die Bremsscheibe schneller abnutzt, weniger Schadstoffe abst\u00f6\u00dft, aber auch die Schwingungen nicht absorbiert und zu Quietschen und lauterer Arbeit f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-entsprechende-funktionalitat-in-verschiedenen-temperaturen\">Entsprechende Funktionalit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies ist der wichtigste Faktor, der professionelle Produzenten, die in Forschungsarbeiten investieren, von \u201ePseudo-Produzenten\u201d, die nur auf Profit von billigen F\u00e4lschungen gerichtet sind, unterscheidet. Es ist sehr wichtig, einen Reibbelag speziell durch Laborarbeiten und den Produktionsprozess zu erarbeiten, der die Bremseffektivit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen gew\u00e4hrleistet. Dies soll <strong>das Fading-Ph\u00e4nomen, also das Schwinden der Bremskraft, verhindern. Fading entsteht durch hohe Temperaturen (beim Bremsen und beim Kontakt zwischen Klotz und Scheibe \u00fcberschreitet die Temperatur sogar 500 Grad Celsius) und als Effekt von den durch die Reibung des Bremsbelags entstehenden Gasen und durch physikalische Ver\u00e4nderung des erhitzten Reibungsmaterials. Somit entsteht ein \u201eLuftpolster\u201c an der Kontaktstelle zwischen Scheibe und Klotz und\/oder die Materialstruktur ver\u00e4ndert sich. Dadurch wird der Reibungskoeffizient verkleinert und der Bremsbelag kann nicht korrekt arbeiten und das Fahrzeug wiederum seine Geschwindigkeit nicht entsprechend verliert).<\/strong> Die Minderung dieses Ph\u00e4nomens ist nur durch Forschungsarbeiten an entsprechenden Mischungen der Komponenten des Reibbelages m\u00f6glich (die Erzielung der die Arbeitstemperatur \u00fcberschreitenden Temperatur schon in der Produktionsphase und Gasfreisetzung schon w\u00e4hrend der Produktion).<br>In den Laborarbeiten der Firma <strong>Master Sport<\/strong> wurde eine spezielle Mischung f\u00fcr den Reibbelag erreicht, indem man Bronze- und Keramik-komponente hinzuf\u00fcgte und Verbundmaterialien benutzte. Daher sind die <strong>Keramik-Bremskl\u00f6tze<\/strong> \u2013 bei denen diese Technologie angewendet wurde \u2013 um vieles robuster bei Temperaturwechsel und k\u00f6nnen dabei schneller W\u00e4rme abgeben und die Bremsen abk\u00fchlen.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-minimaler-endpreis\">Minimaler Endpreis<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die schnellste Weise, einen kleineren Endpreis zu erzielen, ist Reibbelag-Materialen von schlechterer Qualit\u00e4t anzuwenden, Forschungsarbeiten einzugrenzen (oder sie des \u00d6fteren ganz zu eliminieren), als auch den Produktionsprozess zu minimieren und dabei nat\u00fcrlich auf alle technologischen Innovationen als teuerste Investition bei der Vermarktung zu verzichten. Nur die besten Firmen investieren in die Automatisierung des Produktionsprozesses, der es erm\u00f6glicht, Kosten zu verkleinern ohne die Produktqualit\u00e4t zu beeinflussen.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00dcblicherweise schaut der K\u00e4ufer von Bremskl\u00f6tzen lediglich auf den Preis. Er ist sich immerhin sicher, dass der Produzent der Kl\u00f6tze f\u00fcr das besagte Modell alle Kontrollen, Tests und Analysen durchgef\u00fchrt hat und der Preis nur der Effekt der \u201eHerstellermarke\u201c ist. Nichts k\u00f6nnte falscher sein. Es ist zwar wahr, dass man \u201ef\u00fcr die Marke auch zahlt\u201d, aber man sollte bedenken, dass Bremskl\u00f6tze, trotz ihrer theoretisch banalen Bauweise, ein recht kompliziertes Produkt sind und langwieriger Tests und Forschungen bed\u00fcrfen. \u201eEine simple Bauweise\u201d gilt nur f\u00fcr die Metallplatte, auf der der Reibbelag befestigt ist. Von dieser Konstruktion erwarten wir nur eine bestimmte Festigkeit, eine Gestalt, die ein gutes Befestigen\/Halten des Klotzes in der Fassung erm\u00f6glicht, und eine gewisse Beweglichkeit. Das Geheimnis der \u201eQualit\u00e4t von Bremskl\u00f6tzen\u201c liegt in dem Reibbelag und wie er an der Metallplatte befestigt ist. Der Produzent muss in der Mischung f\u00fcr den Reibbelag f\u00fcnf Aspekte (die sich oft gegenseitig ausschalten) des Belags in Betracht nehmen: 1. Stille Arbeit im Moment des Kontakts zwischen Scheibe und Klotz2. Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht3. Geringe und gleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung des Reibbelags4. Entsprechende Funktionalit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen5. Minimaler Endpreis Es ist auch wichtig, die Axiome von \u201eguten Bremskl\u00f6tzen\u201c zu erkl\u00e4ren, da der K\u00e4ufer \u00fcblicherweise nur die letzten zwei in Betracht nimmt: stille Arbeit und den Preis des Produkts. Stille Arbeit im Moment des Kontakts zwischen Scheibe und Klotz Die M\u00f6glichkeit einer leisen Arbeit k\u00f6nnen nur pr\u00e4zise Laborarbeiten versichern. Es wird angenommen, dass es zwei M\u00f6glichkeiten gibt, einen Bremsklotz herzustellen. Die Erste ist ein \u201eweicher Klotz\u201c, der schnell abgenutzt wird, aber leise arbeitet, da er Schwingungen absorbiert. Die Zweite ist das Gegenteil und \u201eharte Kl\u00f6tze\u201c leben l\u00e4nger, die Arbeit des Reibungspaars ist aber lauter. Hersteller m\u00fcssen diese Bedarfe in die Mitte bringen, was nur durch langwierige Laborarbeiten m\u00f6glich ist. Wenn man dies nicht tut, ergibt sich immer ein Problem.Eine dieser innovativen Technologien ist die Einf\u00fchrung \u2013 in allen Bremskl\u00f6tzen im Master-Sport-Angebot \u2013 einer zus\u00e4tzlichen Kappe zwischen dem Klotz und dem Zylinder. Hergestellt aus einem Material, das L\u00e4rm und Vibrationen absorbiert, verhindert es, dass die Bremskl\u00f6tze in Schwingung geraten und dass die Schwingungen in der Bremsanlage \u00fcbertragen werden, was man als Quietschen beim Bremsen f\u00fchlen kann. Diese innovative L\u00f6sung der Firma Master-Sport ist banal und erh\u00f6ht den Endpreis des Produkts nicht. Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht Eine gro\u00dfe Menge von Staub, der durch die Reibung von Belag und Scheibe entsteht, ist ein ernstes Problem, mit dem sich die Produzenten befassen m\u00fcssen. 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Dies soll das Fading-Ph\u00e4nomen, also das Schwinden der Bremskraft, verhindern. Fading entsteht durch hohe Temperaturen (beim Bremsen und beim Kontakt zwischen Klotz und Scheibe \u00fcberschreitet die Temperatur sogar 500 Grad Celsius) und als Effekt von den durch die Reibung des Bremsbelags entstehenden Gasen und durch physikalische Ver\u00e4nderung des erhitzten Reibungsmaterials. Somit entsteht ein \u201eLuftpolster\u201c an der Kontaktstelle zwischen Scheibe und Klotz und\/oder die Materialstruktur ver\u00e4ndert sich. Dadurch wird der Reibungskoeffizient verkleinert und der Bremsbelag kann nicht korrekt arbeiten und das Fahrzeug wiederum seine Geschwindigkeit nicht entsprechend verliert). Die Minderung dieses Ph\u00e4nomens ist nur durch Forschungsarbeiten an entsprechenden Mischungen der Komponenten des Reibbelages m\u00f6glich (die Erzielung der die Arbeitstemperatur \u00fcberschreitenden Temperatur schon in der Produktionsphase und Gasfreisetzung schon w\u00e4hrend der Produktion).In den Laborarbeiten der Firma Master Sport wurde eine spezielle Mischung f\u00fcr den Reibbelag erreicht, indem man Bronze- und Keramik-komponente hinzuf\u00fcgte und Verbundmaterialien benutzte. Daher sind die Keramik-Bremskl\u00f6tze \u2013 bei denen diese Technologie angewendet wurde \u2013 um vieles robuster bei Temperaturwechsel und k\u00f6nnen dabei schneller W\u00e4rme abgeben und die Bremsen abk\u00fchlen. Minimaler Endpreis Die schnellste Weise, einen kleineren Endpreis zu erzielen, ist Reibbelag-Materialen von schlechterer Qualit\u00e4t anzuwenden, Forschungsarbeiten einzugrenzen (oder sie des \u00d6fteren ganz zu eliminieren), als auch den Produktionsprozess zu minimieren und dabei nat\u00fcrlich auf alle technologischen Innovationen als teuerste Investition bei der Vermarktung zu verzichten. 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Die Erste ist ein \u201eweicher Klotz\u201c, der schnell abgenutzt wird, aber leise arbeitet, da er Schwingungen absorbiert. Die Zweite ist das Gegenteil und \u201eharte Kl\u00f6tze\u201c leben l\u00e4nger, die Arbeit des Reibungspaars ist aber lauter. Hersteller m\u00fcssen diese Bedarfe in die Mitte bringen, was nur durch langwierige Laborarbeiten m\u00f6glich ist. Wenn man dies nicht tut, ergibt sich immer ein Problem.Eine dieser innovativen Technologien ist die Einf\u00fchrung \u2013 in allen Bremskl\u00f6tzen im Master-Sport-Angebot \u2013 einer zus\u00e4tzlichen Kappe zwischen dem Klotz und dem Zylinder. Hergestellt aus einem Material, das L\u00e4rm und Vibrationen absorbiert, verhindert es, dass die Bremskl\u00f6tze in Schwingung geraten und dass die Schwingungen in der Bremsanlage \u00fcbertragen werden, was man als Quietschen beim Bremsen f\u00fchlen kann. Diese innovative L\u00f6sung der Firma Master-Sport ist banal und erh\u00f6ht den Endpreis des Produkts nicht. Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht Eine gro\u00dfe Menge von Staub, der durch die Reibung von Belag und Scheibe entsteht, ist ein ernstes Problem, mit dem sich die Produzenten befassen m\u00fcssen. Es ist aber auch wichtig zu bemerken, dass Forschungen auf der Name-Universit\u00e4t gezeigt haben, dass die Schadstoffemission bei Schulen, bei denen sich Bremsschwellen befanden (man wird also gezwungen zu bremsen), wesentlich h\u00f6her waren. Die Produzenten \u201eder h\u00f6heren Preisklasse\u201c wenden zwar in ihren Reibbel\u00e4gen keine Mischungen von Quecksilber, Kupfer, Kadmium, Blei, Chrom, Messing oder Molybd\u00e4n mehr an (da sie durch die ECE R-90-Zustimmung verboten worden sind), diese werden jedoch weiterhin durch Forschungen an solchen Stellen gefunden. Dies bezeugt, dass die Firmen, die die Zertifikate der sich mit dem Thema befassenden Laboratorien erhalten, zwar hohe Normen einhalten m\u00fcssen (ihre Produkte haben das ECE R-90 permanent aufgestempelt), aber die Produzenten von billigen Austauschteilen weiterhin straflos sind und ihre Produkte vermarkten. Zus\u00e4tzlich sollte man bedenken, dass Staubemission mit der Abnutzung des Reibbelags zusammenh\u00e4ngt und dass der Produzent wieder bedenken muss: weicher Klotz (h\u00f6here Aussto\u00dfung) oder harter Klotz (kleinere Aussto\u00dfung). Wiederum spielen Laborarbeiten eine riesige Rolle, die viele Pseudo-Produzenten nicht durchf\u00fchren (\u00fcber die Laborarbeiten der Firma Master Sport schreiben wir im Text \u201eBremsen geschieht nicht nur durch Bremsscheiben und Bremskl\u00f6tze \u2013 erkl\u00e4ren Master-Sport-Ingenieure\u201c, also im Master-Sport-Labor). Geringe und gleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung des Reibbelags Ein weiterer Faktor, der durch den Produzenten in der Projektphase in Betracht gezogen werden muss, ist die Abnutzung des Reibbelages, also wie schnell wir ein neues Set von Bremskl\u00f6tzen kaufen m\u00fcssen. In diesem Fall m\u00fcssen wieder die Eigenschaften eines \u201eweichen Klotzes\u201c, der sich gut an die Scheibe anpasst und die Geschwindigkeit sehr gut abbremst (aber dadurch sich schneller abnutzt und mehr Staub generiert) und die eines \u201eharten Klotzes\u201c, der zwar selbst nicht so schnell abgenutzt wird, aber die Bremsscheibe schneller abnutzt, weniger Schadstoffe abst\u00f6\u00dft, aber auch die Schwingungen nicht absorbiert und zu Quietschen und lauterer Arbeit f\u00fchrt. Entsprechende Funktionalit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen Dies ist der wichtigste Faktor, der professionelle Produzenten, die in Forschungsarbeiten investieren, von \u201ePseudo-Produzenten\u201d, die nur auf Profit von billigen F\u00e4lschungen gerichtet sind, unterscheidet. Es ist sehr wichtig, einen Reibbelag speziell durch Laborarbeiten und den Produktionsprozess zu erarbeiten, der die Bremseffektivit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen gew\u00e4hrleistet. Dies soll das Fading-Ph\u00e4nomen, also das Schwinden der Bremskraft, verhindern. Fading entsteht durch hohe Temperaturen (beim Bremsen und beim Kontakt zwischen Klotz und Scheibe \u00fcberschreitet die Temperatur sogar 500 Grad Celsius) und als Effekt von den durch die Reibung des Bremsbelags entstehenden Gasen und durch physikalische Ver\u00e4nderung des erhitzten Reibungsmaterials. Somit entsteht ein \u201eLuftpolster\u201c an der Kontaktstelle zwischen Scheibe und Klotz und\/oder die Materialstruktur ver\u00e4ndert sich. Dadurch wird der Reibungskoeffizient verkleinert und der Bremsbelag kann nicht korrekt arbeiten und das Fahrzeug wiederum seine Geschwindigkeit nicht entsprechend verliert). Die Minderung dieses Ph\u00e4nomens ist nur durch Forschungsarbeiten an entsprechenden Mischungen der Komponenten des Reibbelages m\u00f6glich (die Erzielung der die Arbeitstemperatur \u00fcberschreitenden Temperatur schon in der Produktionsphase und Gasfreisetzung schon w\u00e4hrend der Produktion).In den Laborarbeiten der Firma Master Sport wurde eine spezielle Mischung f\u00fcr den Reibbelag erreicht, indem man Bronze- und Keramik-komponente hinzuf\u00fcgte und Verbundmaterialien benutzte. Daher sind die Keramik-Bremskl\u00f6tze \u2013 bei denen diese Technologie angewendet wurde \u2013 um vieles robuster bei Temperaturwechsel und k\u00f6nnen dabei schneller W\u00e4rme abgeben und die Bremsen abk\u00fchlen. Minimaler Endpreis Die schnellste Weise, einen kleineren Endpreis zu erzielen, ist Reibbelag-Materialen von schlechterer Qualit\u00e4t anzuwenden, Forschungsarbeiten einzugrenzen (oder sie des \u00d6fteren ganz zu eliminieren), als auch den Produktionsprozess zu minimieren und dabei nat\u00fcrlich auf alle technologischen Innovationen als teuerste Investition bei der Vermarktung zu verzichten. 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Er ist sich immerhin sicher, dass der Produzent der Kl\u00f6tze f\u00fcr das besagte Modell alle Kontrollen, Tests und Analysen durchgef\u00fchrt hat und der Preis nur der Effekt der \u201eHerstellermarke\u201c ist. Nichts k\u00f6nnte falscher sein. Es ist zwar wahr, dass man \u201ef\u00fcr die Marke auch zahlt\u201d, aber man sollte bedenken, dass Bremskl\u00f6tze, trotz ihrer theoretisch banalen Bauweise, ein recht kompliziertes Produkt sind und langwieriger Tests und Forschungen bed\u00fcrfen. \u201eEine simple Bauweise\u201d gilt nur f\u00fcr die Metallplatte, auf der der Reibbelag befestigt ist. Von dieser Konstruktion erwarten wir nur eine bestimmte Festigkeit, eine Gestalt, die ein gutes Befestigen\/Halten des Klotzes in der Fassung erm\u00f6glicht, und eine gewisse Beweglichkeit. Das Geheimnis der \u201eQualit\u00e4t von Bremskl\u00f6tzen\u201c liegt in dem Reibbelag und wie er an der Metallplatte befestigt ist. Der Produzent muss in der Mischung f\u00fcr den Reibbelag f\u00fcnf Aspekte (die sich oft gegenseitig ausschalten) des Belags in Betracht nehmen: 1. Stille Arbeit im Moment des Kontakts zwischen Scheibe und Klotz2. Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht3. Geringe und gleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung des Reibbelags4. Entsprechende Funktionalit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen5. Minimaler Endpreis Es ist auch wichtig, die Axiome von \u201eguten Bremskl\u00f6tzen\u201c zu erkl\u00e4ren, da der K\u00e4ufer \u00fcblicherweise nur die letzten zwei in Betracht nimmt: stille Arbeit und den Preis des Produkts. Stille Arbeit im Moment des Kontakts zwischen Scheibe und Klotz Die M\u00f6glichkeit einer leisen Arbeit k\u00f6nnen nur pr\u00e4zise Laborarbeiten versichern. Es wird angenommen, dass es zwei M\u00f6glichkeiten gibt, einen Bremsklotz herzustellen. Die Erste ist ein \u201eweicher Klotz\u201c, der schnell abgenutzt wird, aber leise arbeitet, da er Schwingungen absorbiert. Die Zweite ist das Gegenteil und \u201eharte Kl\u00f6tze\u201c leben l\u00e4nger, die Arbeit des Reibungspaars ist aber lauter. Hersteller m\u00fcssen diese Bedarfe in die Mitte bringen, was nur durch langwierige Laborarbeiten m\u00f6glich ist. Wenn man dies nicht tut, ergibt sich immer ein Problem.Eine dieser innovativen Technologien ist die Einf\u00fchrung \u2013 in allen Bremskl\u00f6tzen im Master-Sport-Angebot \u2013 einer zus\u00e4tzlichen Kappe zwischen dem Klotz und dem Zylinder. Hergestellt aus einem Material, das L\u00e4rm und Vibrationen absorbiert, verhindert es, dass die Bremskl\u00f6tze in Schwingung geraten und dass die Schwingungen in der Bremsanlage \u00fcbertragen werden, was man als Quietschen beim Bremsen f\u00fchlen kann. Diese innovative L\u00f6sung der Firma Master-Sport ist banal und erh\u00f6ht den Endpreis des Produkts nicht. Geringe Staubemission, die durch die Reibung der Scheibe und des Klotzes entsteht Eine gro\u00dfe Menge von Staub, der durch die Reibung von Belag und Scheibe entsteht, ist ein ernstes Problem, mit dem sich die Produzenten befassen m\u00fcssen. Es ist aber auch wichtig zu bemerken, dass Forschungen auf der Name-Universit\u00e4t gezeigt haben, dass die Schadstoffemission bei Schulen, bei denen sich Bremsschwellen befanden (man wird also gezwungen zu bremsen), wesentlich h\u00f6her waren. Die Produzenten \u201eder h\u00f6heren Preisklasse\u201c wenden zwar in ihren Reibbel\u00e4gen keine Mischungen von Quecksilber, Kupfer, Kadmium, Blei, Chrom, Messing oder Molybd\u00e4n mehr an (da sie durch die ECE R-90-Zustimmung verboten worden sind), diese werden jedoch weiterhin durch Forschungen an solchen Stellen gefunden. Dies bezeugt, dass die Firmen, die die Zertifikate der sich mit dem Thema befassenden Laboratorien erhalten, zwar hohe Normen einhalten m\u00fcssen (ihre Produkte haben das ECE R-90 permanent aufgestempelt), aber die Produzenten von billigen Austauschteilen weiterhin straflos sind und ihre Produkte vermarkten. Zus\u00e4tzlich sollte man bedenken, dass Staubemission mit der Abnutzung des Reibbelags zusammenh\u00e4ngt und dass der Produzent wieder bedenken muss: weicher Klotz (h\u00f6here Aussto\u00dfung) oder harter Klotz (kleinere Aussto\u00dfung). Wiederum spielen Laborarbeiten eine riesige Rolle, die viele Pseudo-Produzenten nicht durchf\u00fchren (\u00fcber die Laborarbeiten der Firma Master Sport schreiben wir im Text \u201eBremsen geschieht nicht nur durch Bremsscheiben und Bremskl\u00f6tze \u2013 erkl\u00e4ren Master-Sport-Ingenieure\u201c, also im Master-Sport-Labor). Geringe und gleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung des Reibbelags Ein weiterer Faktor, der durch den Produzenten in der Projektphase in Betracht gezogen werden muss, ist die Abnutzung des Reibbelages, also wie schnell wir ein neues Set von Bremskl\u00f6tzen kaufen m\u00fcssen. In diesem Fall m\u00fcssen wieder die Eigenschaften eines \u201eweichen Klotzes\u201c, der sich gut an die Scheibe anpasst und die Geschwindigkeit sehr gut abbremst (aber dadurch sich schneller abnutzt und mehr Staub generiert) und die eines \u201eharten Klotzes\u201c, der zwar selbst nicht so schnell abgenutzt wird, aber die Bremsscheibe schneller abnutzt, weniger Schadstoffe abst\u00f6\u00dft, aber auch die Schwingungen nicht absorbiert und zu Quietschen und lauterer Arbeit f\u00fchrt. Entsprechende Funktionalit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen Dies ist der wichtigste Faktor, der professionelle Produzenten, die in Forschungsarbeiten investieren, von \u201ePseudo-Produzenten\u201d, die nur auf Profit von billigen F\u00e4lschungen gerichtet sind, unterscheidet. Es ist sehr wichtig, einen Reibbelag speziell durch Laborarbeiten und den Produktionsprozess zu erarbeiten, der die Bremseffektivit\u00e4t in verschiedenen Temperaturen gew\u00e4hrleistet. Dies soll das Fading-Ph\u00e4nomen, also das Schwinden der Bremskraft, verhindern. Fading entsteht durch hohe Temperaturen (beim Bremsen und beim Kontakt zwischen Klotz und Scheibe \u00fcberschreitet die Temperatur sogar 500 Grad Celsius) und als Effekt von den durch die Reibung des Bremsbelags entstehenden Gasen und durch physikalische Ver\u00e4nderung des erhitzten Reibungsmaterials. Somit entsteht ein \u201eLuftpolster\u201c an der Kontaktstelle zwischen Scheibe und Klotz und\/oder die Materialstruktur ver\u00e4ndert sich. Dadurch wird der Reibungskoeffizient verkleinert und der Bremsbelag kann nicht korrekt arbeiten und das Fahrzeug wiederum seine Geschwindigkeit nicht entsprechend verliert). Die Minderung dieses Ph\u00e4nomens ist nur durch Forschungsarbeiten an entsprechenden Mischungen der Komponenten des Reibbelages m\u00f6glich (die Erzielung der die Arbeitstemperatur \u00fcberschreitenden Temperatur schon in der Produktionsphase und Gasfreisetzung schon w\u00e4hrend der Produktion).In den Laborarbeiten der Firma Master Sport wurde eine spezielle Mischung f\u00fcr den Reibbelag erreicht, indem man Bronze- und Keramik-komponente hinzuf\u00fcgte und Verbundmaterialien benutzte. Daher sind die Keramik-Bremskl\u00f6tze \u2013 bei denen diese Technologie angewendet wurde \u2013 um vieles robuster bei Temperaturwechsel und k\u00f6nnen dabei schneller W\u00e4rme abgeben und die Bremsen abk\u00fchlen. Minimaler Endpreis Die schnellste Weise, einen kleineren Endpreis zu erzielen, ist Reibbelag-Materialen von schlechterer Qualit\u00e4t anzuwenden, Forschungsarbeiten einzugrenzen (oder sie des \u00d6fteren ganz zu eliminieren), als auch den Produktionsprozess zu minimieren und dabei nat\u00fcrlich auf alle technologischen Innovationen als teuerste Investition bei der Vermarktung zu verzichten. 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