{"id":35490,"date":"2017-04-12T08:32:00","date_gmt":"2017-04-12T08:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.master-sport.de\/eine-gute-master-sport-bremsscheibe-was-sollte-man-wissen\/"},"modified":"2024-09-29T17:38:13","modified_gmt":"2024-09-29T17:38:13","slug":"eine-gute-master-sport-bremsscheibe-was-sollte-man-wissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.master-sport.de\/de\/eine-gute-master-sport-bremsscheibe-was-sollte-man-wissen\/","title":{"rendered":"Eine gute Master-Sport-Bremsscheibe \u2013 was sollte man wissen"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n\n\n

Beim Bremsen des Fahrzeugs wird kinetische Energie in W\u00e4rme des Bremselements umgewandelt, durch die Reibung von Bremsklotz und Bremsscheibe. Daher ist es sehr wichtig, dass das Bremselement bei verschiedenem Fahrzeuggewicht (sowohl bei dem Fahrer allein, als auch bei kompletter Passagierbesatzung und vollem Kofferraum) und bei verschiedenen Geschwindigkeiten korrekt funktioniert. Man sollte auch bedenken, dass W\u00e4rme, die beim Bremsen entsteht (als Ergebnis der Reibung des Belags gegen die Scheibe) gr\u00f6\u00dftenteils von der Bremsscheibe absorbiert wird. Somit sind ihre Bauweise, ihre Absorbierungsf\u00e4higkeit der W\u00e4rme, die beim Bremsen entsteht und sp\u00e4ter das Absto\u00dfen dieser W\u00e4rme von kolossaler Bedeutung f\u00fcr die Fahrsicherheit.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Theoretisch ist es am besten, solches Material f\u00fcr Bremsscheiben zu benutzen, die W\u00e4rme minimal absorbieren (Keramik-Scheiben). Diese L\u00f6sung ist jedoch teuer und Fahrzeugproduzenten bieten sie nur als Alternative bei Sportmodellen an (beispielsweise: eine keramische Bremsanlage der Firma AMG f\u00fcr einen \u00fcber 250 000 Euro werten Mercedes AMG GT mit 462 PS w\u00fcrde ungef\u00e4hr einen Aufpreis von 20 000 Euro bedeuten). Daher werden wir uns nicht in das Thema \u201eTop-L\u00f6sungen\u201c begeben und uns nur mit den klassischen Metall-Bremsscheiben befassen, die in den meisten Autos genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich h\u00e4ngt die W\u00e4rme-Absorption von der W\u00e4rmekapazit\u00e4t der Scheibe ab, je gr\u00f6\u00dfer und dicker die Scheibe, desto h\u00f6her ist sie (mehr Material bedeutet mehr Kapazit\u00e4t). Gleichzeitig ist eine schnelle Abk\u00fchlung der Scheibe notwendig, um dem Fading*-Ph\u00e4nomen vorbeugen zu k\u00f6nnen. Deswegen arbeiten spezielle Forschungslabore an der Wahl des entsprechenden Gusseisens zur Produktion von Bremsscheiben. Neue mechanische L\u00f6sungen und Gestalten werden st\u00e4ndig erarbeitet und immer \u00f6fter werden Bremsscheiben mit inneren Rippen genutzt, die f\u00fcr schnellere Abk\u00fchlung sorgen. Ergebnisse der Forschungsarbeiten der Firma Master-Sport, die sich auf neue Material- und Konstruktionsl\u00f6sungen konzentriert, ist u.a. die Verkleinerung der Scheibentemperatur durch das Platzieren von Ventilations\u00f6ffnungen, die einen zus\u00e4tzlichen Luftstrom erm\u00f6glichen<\/strong> (diese Technologie wird auch im professionellen Rennsport genutzt und ist im Master-Sport<\/strong>-Angebot in der Kategorie Sport Extreme<\/strong> erh\u00e4ltlich).<\/p>\n\n\n\n

Jedoch ist sogar die beste Bremsscheibe nicht vor ungeeigneter Nutzung und somit vor schnellerer Abnutzung gesch\u00fctzt. Die Abnutzung kann zwar nicht komplett eliminiert werden, sie kann aber wesentlich begrenzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Man sollte an guten Reibbelag denken<\/h2>\n\n\n\n

Beim Entwurf jedes Mechanismus ist es ein prim\u00e4res Ziel jedes Ingenieurs, dass das billigere Element schneller abgenutzt wird. So ist es auch beim Design des Paars Bremsscheibe\/Bremsklotz. Weil Bremskl\u00f6tze billiger und einfacher zum Austauschen sind, werden sie als schw\u00e4cheres, schneller abgenutztes Element betrachtet als die Bremsscheibe, mit der sie zusammenarbeiten. Man sollte jedoch die Bremseffektivit\u00e4t auf die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Abnutzung der Bremskl\u00f6tze optimieren (d.h. einen effektiven Abnutzungsverlauf erzielen). Beispielsweise wurden in den Master-Sport-Laboren spezielle Keramik-Bremskl\u00f6tze entworfen, deren Technologie diese Bedingungen optimal erf\u00fcllt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Falle von billigen Austauschteilangeboten, wo die Laborforschungen ausgelassen wurden, hat ein Bremsklotz des \u00d6fteren falsche Bestandteile des Reibbelags, wodurch er die Bremsscheibe besch\u00e4digt (Risse, ungleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung). (mehr zu diesem Thema schreiben wir in einem separaten Text \u201eBremskl\u00f6tze sind mehr als nur eine Platte mit aufgeklebtem Reibbelag\u201c).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Man sollte das Fahrwerk und die Lenkung bedenken<\/h2>\n\n\n\n

Leider denken nur wenige Personen daran, dass besch\u00e4digte Elemente der Aufh\u00e4ngung, der Lenkung, falsch eingestellter Radsturz oder sogar die Unausgewogenheit der R\u00e4der direkten Einfluss auf Besch\u00e4digungen der Bremsscheiben haben. In dem Fall werden geometrische Parameter, bei besch\u00e4digten Elementen der Aufh\u00e4ngung, ver\u00e4ndert und au\u00dfer der Kraft, die der Reibbelag auf die Scheibe aus\u00fcbt, wirken auch zus\u00e4tzliche St\u00e4rken auf die Bremsscheiben, die beim Entwurf nicht in Betracht genommen worden waren. Praktisch sieht man die Effekte besch\u00e4digter Aufh\u00e4ngungselemente als Dellen, Kerben oder sogar komplette Deformierungen der Scheibe, die durch pl\u00f6tzliche Wirkungen von St\u00e4rken auf den Druck der Reibungselemente entstehen.<\/p>\n\n\n\n

Die Bremse ist keine Fu\u00dfst\u00fctze<\/h2>\n\n\n\n

Eine weitere schlecht Gewohnheit, die durch das Unwissen der Fahrer entsteht, ist das Halten des Fu\u00dfes auf dem Bremspedal nach l\u00e4ngerem Bremsen und vor dem Stillstand im Winter. Im ersten Fall kommt es zur Erhitzung der Bremsscheiben (Erinnerung: die Temperatur am Kontaktpunkt der Scheibe mit dem Klotz \u00fcberschreitet 500 Grad und die \u00e4u\u00dferste Schicht der Bremsscheibe wird bis zu 400 Grad erhitzt) und zur Unm\u00f6glichkeit, diese W\u00e4rme vom Kontaktpunkt Scheibe\/Klotz abtransportieren zu k\u00f6nnen. Im zweiten Fall kommt es zum Blockieren der Bremsen und\u2026 nicht zum R\u00fccksprung der Kl\u00f6tze (was normalerweise automatisch bei der Radbewegung passiert). Im Endeffekt bleibt der Klotz<\/strong> an der Scheibe<\/strong> \u201eh\u00e4ngen\u201c, verf\u00e4ngt sich in ihr und eine Klotz\/Scheiben-Ritze<\/strong> entsteht.<\/p>\n\n\n\n

In jedem dieser F\u00e4lle kommt es zur Besch\u00e4digung der Bremsscheibe<\/strong>, durch Eindellungen, Kratzer oder durch Wellungen der Oberfl\u00e4che. Nat\u00fcrlich kann dabei die \u201eScheibengl\u00e4ttung<\/strong>\u201c helfen, d.h. das mechanische Aufsammeln aller Unebenheiten und die R\u00fcckkehr zu fabrikeigenen Parametern. Dies wird jedoch von Produzenten nicht empfohlen, da Bremsscheiben eine minimale Dicke besitzen und wenn sie unterhalb dieses Wertes reduziert werden, kann es zu Besch\u00e4digungen der ganzen Bremsanlage f\u00fchren. Au\u00dferdem gibt uns \u201eScheibengl\u00e4ttung\u201c nur tempor\u00e4ren Erfolg und den auch nur zur H\u00e4lfte. Erstens wird die W\u00e4rmekapazit\u00e4t der Scheibe<\/strong> durch diese Operation verkleinert, wodurch hingegen die Erhitzung\/Abk\u00fchlung schlechter funktionieren wird. Zweitens, je d\u00fcnner die Scheibe<\/strong> (geringere W\u00e4rmekapazit\u00e4t), desto mehr ist sie den oben beschriebene Ph\u00e4nomenen ausgesetzt und Probleme desto schneller werden neue Problem auftreten.<\/p>\n\n\n\n

Deswegen sollte bei mechanischen Besch\u00e4digungen (tiefe Ritzen, geringe Dicke und manchmal L\u00e4rm durch zu hohe Erhitzung und die Deformierung des Materials) die ganze Bremsscheibe<\/strong> ausgetauscht werden. In dem Fall sollte man sich auf einige Parameter, die die Bremsscheibe<\/strong> beschrieben, konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n

Erstens, sollte man bedenken, welchen Fahrstil wir haben und ob uns eine traditionelle Bremsscheibe gen\u00fcgt, oder ob wir doch eine mit zus\u00e4tzlicher K\u00fchlung<\/strong> (dies betrifft besonders Sportwagen, f\u00fcr die wir im Master-Sport<\/strong>-Angebot SPORT-extreme-Bremsscheiben<\/strong> vorbereitet haben).<\/p>\n\n\n\n

Zweitens, ungeachtet, ob wir die billigste oder die teuerste Bremsscheibe w\u00e4hlen, sollten wir auf das Material, das zur Produktion gew\u00e4hlt wurde, und auf die Qualit\u00e4t des Produktionsprozesses Acht geben<\/strong>. Nat\u00fcrlich wird uns der Inhalt der Legierung wenig helfen und die Art der Qualit\u00e4tskontrolle im Produktionsprozess ist ein Gesch\u00e4ftsgeheimnis (beispielsweise bei der Master-Sport<\/strong>-Firma wird jede Bremsscheibe<\/strong> durchleuchtet), aber eine wichtige Information f\u00fcr den Kunden ist die Annotation, ob das Produkt die Ersteinbaubedingungen erf\u00fcllt, weil dies die Qualit\u00e4t versichert, die der Fahrzeughersteller erfordert. Au\u00dferdem muss jedes zum Verkauf zugelassene Produkt ein permanentes ECE-Siegel tragen<\/strong>. Das ECE-Symbol garantiert eine hohe Qualit\u00e4t und dass die Zustimmung akkreditierter Laboratorien vorhanden ist, die das Produkt vielseitig getestet haben).<\/p>\n\n\n\n

Drittens, sollten wir uns bewusst sein: nur Laborforschungen machen das Angebot eines guten Produkts auf dem Markt m\u00f6glich<\/strong>. Somit ist es eine gute Idee zu pr\u00fcfen, ob der Produzent Laborforschungen durchf\u00fchrt, oder ob erst unser Fahrzeug zum Versuchskaninchen wird (\u00fcber die Laborarbeiten der Firma Master Sport schreiben wir im Text \u201eBremsen geschieht nicht nur durch Bremsscheiben und Bremskl\u00f6tze<\/strong> \u2013 erkl\u00e4ren Master-Sport-Ingenieure\u201c, also im Master-Sport-Labor).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wenn man ein Produkt nur dem kleinsten Preis nach kauft, bekommt man oft schlechtere Qualit\u00e4t, und infolge dessen schnellere Abnutzung und schlechtere Bremseffektivit\u00e4t.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zum Schluss sollte man noch auf die korrekte Montage der Produkte Acht geben. Wenn dies unfachm\u00e4nnisch, fahrl\u00e4ssig und ohne korrekte Einsch\u00e4tzung der Qualit\u00e4t der einzelnen Elemente ausgef\u00fchrt wird, kann es nicht nur zum schnelleren Aufbrauchen der Elemente kommen, sondern auch zu Besch\u00e4digungen anderer Autoteile. Deswegen sollte ein Austausch immer Fachkr\u00e4ften aufgetragen werden, deren Angestellten \u00fcber die entsprechenden Qualifikationen verf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

* (Fading entsteht aufgrund hoher Temperaturen (beim Bremsen und beim Kontakt zwischen Klotz und Scheibe \u00fcberschreitet die Temperatur sogar 500 Grad Celsius) und als Effekt von Gasen, die durch die Reibung des Bremsbelags entstehen und durch physikalische Ver\u00e4nderung des erhitzten Reibungsmaterials. Somit entsteht ein \u201eLuftpolster\u201c an der Kontaktstelle zwischen Scheibe und Klotz und\/oder die Materialstruktur ver\u00e4ndert sich. Dadurch wird der Reibungskoeffizient verkleinert und der Bremsbelag kann nicht korrekt arbeiten und das Fahrzeug wiederum seine Geschwindigkeit nicht entsprechend verliert).<\/em><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Beim Bremsen des Fahrzeugs wird kinetische Energie in W\u00e4rme des Bremselements umgewandelt, durch die Reibung von Bremsklotz und Bremsscheibe. Daher ist es sehr wichtig, dass das Bremselement bei verschiedenem Fahrzeuggewicht (sowohl bei dem Fahrer allein, als auch bei kompletter Passagierbesatzung und vollem Kofferraum) und bei verschiedenen Geschwindigkeiten korrekt funktioniert. Man sollte auch bedenken, dass W\u00e4rme, die beim Bremsen entsteht (als Ergebnis der Reibung des Belags gegen die Scheibe) gr\u00f6\u00dftenteils von der Bremsscheibe absorbiert wird. Somit sind ihre Bauweise, ihre Absorbierungsf\u00e4higkeit der W\u00e4rme, die beim Bremsen entsteht und sp\u00e4ter das Absto\u00dfen dieser W\u00e4rme von kolossaler Bedeutung f\u00fcr die Fahrsicherheit. Theoretisch ist es am besten, solches Material f\u00fcr Bremsscheiben zu benutzen, die W\u00e4rme minimal absorbieren (Keramik-Scheiben). Diese L\u00f6sung ist jedoch teuer und Fahrzeugproduzenten bieten sie nur als Alternative bei Sportmodellen an (beispielsweise: eine keramische Bremsanlage der Firma AMG f\u00fcr einen \u00fcber 250 000 Euro werten Mercedes AMG GT mit 462 PS w\u00fcrde ungef\u00e4hr einen Aufpreis von 20 000 Euro bedeuten). Daher werden wir uns nicht in das Thema \u201eTop-L\u00f6sungen\u201c begeben und uns nur mit den klassischen Metall-Bremsscheiben befassen, die in den meisten Autos genutzt werden. Nat\u00fcrlich h\u00e4ngt die W\u00e4rme-Absorption von der W\u00e4rmekapazit\u00e4t der Scheibe ab, je gr\u00f6\u00dfer und dicker die Scheibe, desto h\u00f6her ist sie (mehr Material bedeutet mehr Kapazit\u00e4t). Gleichzeitig ist eine schnelle Abk\u00fchlung der Scheibe notwendig, um dem Fading*-Ph\u00e4nomen vorbeugen zu k\u00f6nnen. Deswegen arbeiten spezielle Forschungslabore an der Wahl des entsprechenden Gusseisens zur Produktion von Bremsscheiben. Neue mechanische L\u00f6sungen und Gestalten werden st\u00e4ndig erarbeitet und immer \u00f6fter werden Bremsscheiben mit inneren Rippen genutzt, die f\u00fcr schnellere Abk\u00fchlung sorgen. Ergebnisse der Forschungsarbeiten der Firma Master-Sport, die sich auf neue Material- und Konstruktionsl\u00f6sungen konzentriert, ist u.a. die Verkleinerung der Scheibentemperatur durch das Platzieren von Ventilations\u00f6ffnungen, die einen zus\u00e4tzlichen Luftstrom erm\u00f6glichen (diese Technologie wird auch im professionellen Rennsport genutzt und ist im Master-Sport-Angebot in der Kategorie Sport Extreme erh\u00e4ltlich). Jedoch ist sogar die beste Bremsscheibe nicht vor ungeeigneter Nutzung und somit vor schnellerer Abnutzung gesch\u00fctzt. Die Abnutzung kann zwar nicht komplett eliminiert werden, sie kann aber wesentlich begrenzt werden. Man sollte an guten Reibbelag denken Beim Entwurf jedes Mechanismus ist es ein prim\u00e4res Ziel jedes Ingenieurs, dass das billigere Element schneller abgenutzt wird. So ist es auch beim Design des Paars Bremsscheibe\/Bremsklotz. Weil Bremskl\u00f6tze billiger und einfacher zum Austauschen sind, werden sie als schw\u00e4cheres, schneller abgenutztes Element betrachtet als die Bremsscheibe, mit der sie zusammenarbeiten. Man sollte jedoch die Bremseffektivit\u00e4t auf die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Abnutzung der Bremskl\u00f6tze optimieren (d.h. einen effektiven Abnutzungsverlauf erzielen). Beispielsweise wurden in den Master-Sport-Laboren spezielle Keramik-Bremskl\u00f6tze entworfen, deren Technologie diese Bedingungen optimal erf\u00fcllt. Im Falle von billigen Austauschteilangeboten, wo die Laborforschungen ausgelassen wurden, hat ein Bremsklotz des \u00d6fteren falsche Bestandteile des Reibbelags, wodurch er die Bremsscheibe besch\u00e4digt (Risse, ungleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung). (mehr zu diesem Thema schreiben wir in einem separaten Text \u201eBremskl\u00f6tze sind mehr als nur eine Platte mit aufgeklebtem Reibbelag\u201c). Man sollte das Fahrwerk und die Lenkung bedenken Leider denken nur wenige Personen daran, dass besch\u00e4digte Elemente der Aufh\u00e4ngung, der Lenkung, falsch eingestellter Radsturz oder sogar die Unausgewogenheit der R\u00e4der direkten Einfluss auf Besch\u00e4digungen der Bremsscheiben haben. In dem Fall werden geometrische Parameter, bei besch\u00e4digten Elementen der Aufh\u00e4ngung, ver\u00e4ndert und au\u00dfer der Kraft, die der Reibbelag auf die Scheibe aus\u00fcbt, wirken auch zus\u00e4tzliche St\u00e4rken auf die Bremsscheiben, die beim Entwurf nicht in Betracht genommen worden waren. Praktisch sieht man die Effekte besch\u00e4digter Aufh\u00e4ngungselemente als Dellen, Kerben oder sogar komplette Deformierungen der Scheibe, die durch pl\u00f6tzliche Wirkungen von St\u00e4rken auf den Druck der Reibungselemente entstehen. Die Bremse ist keine Fu\u00dfst\u00fctze Eine weitere schlecht Gewohnheit, die durch das Unwissen der Fahrer entsteht, ist das Halten des Fu\u00dfes auf dem Bremspedal nach l\u00e4ngerem Bremsen und vor dem Stillstand im Winter. Im ersten Fall kommt es zur Erhitzung der Bremsscheiben (Erinnerung: die Temperatur am Kontaktpunkt der Scheibe mit dem Klotz \u00fcberschreitet 500 Grad und die \u00e4u\u00dferste Schicht der Bremsscheibe wird bis zu 400 Grad erhitzt) und zur Unm\u00f6glichkeit, diese W\u00e4rme vom Kontaktpunkt Scheibe\/Klotz abtransportieren zu k\u00f6nnen. Im zweiten Fall kommt es zum Blockieren der Bremsen und\u2026 nicht zum R\u00fccksprung der Kl\u00f6tze (was normalerweise automatisch bei der Radbewegung passiert). Im Endeffekt bleibt der Klotz an der Scheibe \u201eh\u00e4ngen\u201c, verf\u00e4ngt sich in ihr und eine Klotz\/Scheiben-Ritze entsteht. In jedem dieser F\u00e4lle kommt es zur Besch\u00e4digung der Bremsscheibe, durch Eindellungen, Kratzer oder durch Wellungen der Oberfl\u00e4che. Nat\u00fcrlich kann dabei die \u201eScheibengl\u00e4ttung\u201c helfen, d.h. das mechanische Aufsammeln aller Unebenheiten und die R\u00fcckkehr zu fabrikeigenen Parametern. Dies wird jedoch von Produzenten nicht empfohlen, da Bremsscheiben eine minimale Dicke besitzen und wenn sie unterhalb dieses Wertes reduziert werden, kann es zu Besch\u00e4digungen der ganzen Bremsanlage f\u00fchren. Au\u00dferdem gibt uns \u201eScheibengl\u00e4ttung\u201c nur tempor\u00e4ren Erfolg und den auch nur zur H\u00e4lfte. Erstens wird die W\u00e4rmekapazit\u00e4t der Scheibe durch diese Operation verkleinert, wodurch hingegen die Erhitzung\/Abk\u00fchlung schlechter funktionieren wird. Zweitens, je d\u00fcnner die Scheibe (geringere W\u00e4rmekapazit\u00e4t), desto mehr ist sie den oben beschriebene Ph\u00e4nomenen ausgesetzt und Probleme desto schneller werden neue Problem auftreten. Deswegen sollte bei mechanischen Besch\u00e4digungen (tiefe Ritzen, geringe Dicke und manchmal L\u00e4rm durch zu hohe Erhitzung und die Deformierung des Materials) die ganze Bremsscheibe ausgetauscht werden. In dem Fall sollte man sich auf einige Parameter, die die Bremsscheibe beschrieben, konzentrieren. Erstens, sollte man bedenken, welchen Fahrstil wir haben und ob uns eine traditionelle Bremsscheibe gen\u00fcgt, oder ob wir doch eine mit zus\u00e4tzlicher K\u00fchlung (dies betrifft besonders Sportwagen, f\u00fcr die wir im Master-Sport-Angebot SPORT-extreme-Bremsscheiben vorbereitet haben). Zweitens, ungeachtet, ob wir die billigste oder die teuerste Bremsscheibe w\u00e4hlen, sollten wir auf das Material, das zur Produktion gew\u00e4hlt wurde, und auf die Qualit\u00e4t des Produktionsprozesses Acht geben. Nat\u00fcrlich wird uns der Inhalt der Legierung wenig helfen und die Art der Qualit\u00e4tskontrolle im Produktionsprozess ist ein Gesch\u00e4ftsgeheimnis (beispielsweise bei der Master-Sport-Firma wird jede Bremsscheibe durchleuchtet), aber eine wichtige Information f\u00fcr den Kunden ist die Annotation, ob das Produkt die Ersteinbaubedingungen erf\u00fcllt, weil dies die Qualit\u00e4t versichert, die der Fahrzeughersteller erfordert. Au\u00dferdem muss jedes zum Verkauf zugelassene Produkt ein permanentes ECE-Siegel tragen. Das ECE-Symbol garantiert eine hohe Qualit\u00e4t und dass die Zustimmung akkreditierter Laboratorien vorhanden ist, die das Produkt vielseitig getestet haben). 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Diese L\u00f6sung ist jedoch teuer und Fahrzeugproduzenten bieten sie nur als Alternative bei Sportmodellen an (beispielsweise: eine keramische Bremsanlage der Firma AMG f\u00fcr einen \u00fcber 250 000 Euro werten Mercedes AMG GT mit 462 PS w\u00fcrde ungef\u00e4hr einen Aufpreis von 20 000 Euro bedeuten). Daher werden wir uns nicht in das Thema \u201eTop-L\u00f6sungen\u201c begeben und uns nur mit den klassischen Metall-Bremsscheiben befassen, die in den meisten Autos genutzt werden. Nat\u00fcrlich h\u00e4ngt die W\u00e4rme-Absorption von der W\u00e4rmekapazit\u00e4t der Scheibe ab, je gr\u00f6\u00dfer und dicker die Scheibe, desto h\u00f6her ist sie (mehr Material bedeutet mehr Kapazit\u00e4t). Gleichzeitig ist eine schnelle Abk\u00fchlung der Scheibe notwendig, um dem Fading*-Ph\u00e4nomen vorbeugen zu k\u00f6nnen. Deswegen arbeiten spezielle Forschungslabore an der Wahl des entsprechenden Gusseisens zur Produktion von Bremsscheiben. Neue mechanische L\u00f6sungen und Gestalten werden st\u00e4ndig erarbeitet und immer \u00f6fter werden Bremsscheiben mit inneren Rippen genutzt, die f\u00fcr schnellere Abk\u00fchlung sorgen. Ergebnisse der Forschungsarbeiten der Firma Master-Sport, die sich auf neue Material- und Konstruktionsl\u00f6sungen konzentriert, ist u.a. die Verkleinerung der Scheibentemperatur durch das Platzieren von Ventilations\u00f6ffnungen, die einen zus\u00e4tzlichen Luftstrom erm\u00f6glichen (diese Technologie wird auch im professionellen Rennsport genutzt und ist im Master-Sport-Angebot in der Kategorie Sport Extreme erh\u00e4ltlich). Jedoch ist sogar die beste Bremsscheibe nicht vor ungeeigneter Nutzung und somit vor schnellerer Abnutzung gesch\u00fctzt. Die Abnutzung kann zwar nicht komplett eliminiert werden, sie kann aber wesentlich begrenzt werden. Man sollte an guten Reibbelag denken Beim Entwurf jedes Mechanismus ist es ein prim\u00e4res Ziel jedes Ingenieurs, dass das billigere Element schneller abgenutzt wird. So ist es auch beim Design des Paars Bremsscheibe\/Bremsklotz. Weil Bremskl\u00f6tze billiger und einfacher zum Austauschen sind, werden sie als schw\u00e4cheres, schneller abgenutztes Element betrachtet als die Bremsscheibe, mit der sie zusammenarbeiten. Man sollte jedoch die Bremseffektivit\u00e4t auf die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Abnutzung der Bremskl\u00f6tze optimieren (d.h. einen effektiven Abnutzungsverlauf erzielen). Beispielsweise wurden in den Master-Sport-Laboren spezielle Keramik-Bremskl\u00f6tze entworfen, deren Technologie diese Bedingungen optimal erf\u00fcllt. Im Falle von billigen Austauschteilangeboten, wo die Laborforschungen ausgelassen wurden, hat ein Bremsklotz des \u00d6fteren falsche Bestandteile des Reibbelags, wodurch er die Bremsscheibe besch\u00e4digt (Risse, ungleichm\u00e4\u00dfige Abnutzung). (mehr zu diesem Thema schreiben wir in einem separaten Text \u201eBremskl\u00f6tze sind mehr als nur eine Platte mit aufgeklebtem Reibbelag\u201c). Man sollte das Fahrwerk und die Lenkung bedenken Leider denken nur wenige Personen daran, dass besch\u00e4digte Elemente der Aufh\u00e4ngung, der Lenkung, falsch eingestellter Radsturz oder sogar die Unausgewogenheit der R\u00e4der direkten Einfluss auf Besch\u00e4digungen der Bremsscheiben haben. In dem Fall werden geometrische Parameter, bei besch\u00e4digten Elementen der Aufh\u00e4ngung, ver\u00e4ndert und au\u00dfer der Kraft, die der Reibbelag auf die Scheibe aus\u00fcbt, wirken auch zus\u00e4tzliche St\u00e4rken auf die Bremsscheiben, die beim Entwurf nicht in Betracht genommen worden waren. Praktisch sieht man die Effekte besch\u00e4digter Aufh\u00e4ngungselemente als Dellen, Kerben oder sogar komplette Deformierungen der Scheibe, die durch pl\u00f6tzliche Wirkungen von St\u00e4rken auf den Druck der Reibungselemente entstehen. Die Bremse ist keine Fu\u00dfst\u00fctze Eine weitere schlecht Gewohnheit, die durch das Unwissen der Fahrer entsteht, ist das Halten des Fu\u00dfes auf dem Bremspedal nach l\u00e4ngerem Bremsen und vor dem Stillstand im Winter. Im ersten Fall kommt es zur Erhitzung der Bremsscheiben (Erinnerung: die Temperatur am Kontaktpunkt der Scheibe mit dem Klotz \u00fcberschreitet 500 Grad und die \u00e4u\u00dferste Schicht der Bremsscheibe wird bis zu 400 Grad erhitzt) und zur Unm\u00f6glichkeit, diese W\u00e4rme vom Kontaktpunkt Scheibe\/Klotz abtransportieren zu k\u00f6nnen. Im zweiten Fall kommt es zum Blockieren der Bremsen und\u2026 nicht zum R\u00fccksprung der Kl\u00f6tze (was normalerweise automatisch bei der Radbewegung passiert). Im Endeffekt bleibt der Klotz an der Scheibe \u201eh\u00e4ngen\u201c, verf\u00e4ngt sich in ihr und eine Klotz\/Scheiben-Ritze entsteht. In jedem dieser F\u00e4lle kommt es zur Besch\u00e4digung der Bremsscheibe, durch Eindellungen, Kratzer oder durch Wellungen der Oberfl\u00e4che. Nat\u00fcrlich kann dabei die \u201eScheibengl\u00e4ttung\u201c helfen, d.h. das mechanische Aufsammeln aller Unebenheiten und die R\u00fcckkehr zu fabrikeigenen Parametern. Dies wird jedoch von Produzenten nicht empfohlen, da Bremsscheiben eine minimale Dicke besitzen und wenn sie unterhalb dieses Wertes reduziert werden, kann es zu Besch\u00e4digungen der ganzen Bremsanlage f\u00fchren. Au\u00dferdem gibt uns \u201eScheibengl\u00e4ttung\u201c nur tempor\u00e4ren Erfolg und den auch nur zur H\u00e4lfte. Erstens wird die W\u00e4rmekapazit\u00e4t der Scheibe durch diese Operation verkleinert, wodurch hingegen die Erhitzung\/Abk\u00fchlung schlechter funktionieren wird. Zweitens, je d\u00fcnner die Scheibe (geringere W\u00e4rmekapazit\u00e4t), desto mehr ist sie den oben beschriebene Ph\u00e4nomenen ausgesetzt und Probleme desto schneller werden neue Problem auftreten. Deswegen sollte bei mechanischen Besch\u00e4digungen (tiefe Ritzen, geringe Dicke und manchmal L\u00e4rm durch zu hohe Erhitzung und die Deformierung des Materials) die ganze Bremsscheibe ausgetauscht werden. 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Daher ist es sehr wichtig, dass das Bremselement bei verschiedenem Fahrzeuggewicht (sowohl bei dem Fahrer allein, als auch bei kompletter Passagierbesatzung und vollem Kofferraum) und bei verschiedenen Geschwindigkeiten korrekt funktioniert. Man sollte auch bedenken, dass W\u00e4rme, die beim Bremsen entsteht (als Ergebnis der Reibung des Belags gegen die Scheibe) gr\u00f6\u00dftenteils von der Bremsscheibe absorbiert wird. Somit sind ihre Bauweise, ihre Absorbierungsf\u00e4higkeit der W\u00e4rme, die beim Bremsen entsteht und sp\u00e4ter das Absto\u00dfen dieser W\u00e4rme von kolossaler Bedeutung f\u00fcr die Fahrsicherheit. Theoretisch ist es am besten, solches Material f\u00fcr Bremsscheiben zu benutzen, die W\u00e4rme minimal absorbieren (Keramik-Scheiben). 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Man sollte an guten Reibbelag denken Beim Entwurf jedes Mechanismus ist es ein prim\u00e4res Ziel jedes Ingenieurs, dass das billigere Element schneller abgenutzt wird. So ist es auch beim Design des Paars Bremsscheibe\/Bremsklotz. Weil Bremskl\u00f6tze billiger und einfacher zum Austauschen sind, werden sie als schw\u00e4cheres, schneller abgenutztes Element betrachtet als die Bremsscheibe, mit der sie zusammenarbeiten. Man sollte jedoch die Bremseffektivit\u00e4t auf die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Abnutzung der Bremskl\u00f6tze optimieren (d.h. einen effektiven Abnutzungsverlauf erzielen). Beispielsweise wurden in den Master-Sport-Laboren spezielle Keramik-Bremskl\u00f6tze entworfen, deren Technologie diese Bedingungen optimal erf\u00fcllt. 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