{"id":36656,"date":"2017-04-17T22:09:00","date_gmt":"2017-04-17T22:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.master-sport.de\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/"},"modified":"2024-09-29T17:47:45","modified_gmt":"2024-09-29T17:47:45","slug":"le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/","title":{"rendered":"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Solitamente, chi acquista le <strong>pastiglie per i freni<\/strong> si interessa unicamente al prezzo del prodotto. Il cliente medio, infatti, \u00e8 convinto che il fabbricante delle <strong>pastiglie<\/strong>, adattandole a un dato modello, abbia effettuato tutte le verifiche, i controlli e le analisi, e che il prezzo sia solo un effetto collaterale della \u201cmarca del fabbricante\u201d. Questo ragionamento \u00e8 errato. Pur essendo vero che anche la marca ha il suo prezzo, <strong>\u00e8 bene ricordare che le pastiglie dei freni, pur avendo una struttura teoricamente banale, sono un prodotto piuttosto complicato, e la loro produzione richiede una lunga serie di esami e test.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>La \u201cstruttura semplice\u201d riguarda unicamente la piastra in metallo a cui \u00e8 collegato lo strato di attrito.<\/strong> A questa piastra, infatti, si richiede solo una rigidit\u00e0 adeguata, accompagnata da una forma tale da garantire il corretto posizionamento\/mantenimento della <strong>pastiglia<\/strong> in sede e il suo libero movimento. <strong>Il segreto della \u201cqualit\u00e0 delle pastiglie dei freni\u201d risiede invece nello strato di attrito e nel suo corretto fissaggio alla piastra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Il fabbricante, scegliendo la miscela destinata allo strato di attrito, deve considerare cinque aspetti del funzionamento delle guarnizioni (che spesso si escludono a vicenda)<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>1. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia<br>2. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia<br>3. Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito<br>4. Funzionamento corretto a diverse temperature<br>5. Prezzo finale minimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Occorre spiegare il significato di questi assiomi delle \u201c<strong>pastiglie di qualit\u00e0<\/strong>\u201d, poich\u00e9 l\u2019acquirente, molto spesso, si ricorda soltanto dei due fattori situati agli estremi opposti della lista: funzionamento silenzioso e prezzo del prodotto.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-funzionamento-silenzioso-al-momento-del-serraggio-della-coppia-disco-pastiglia\">Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia<\/h2>\n\n\n\n<p>Le possibilit\u00e0 di \u201cfunzionamento silenzioso\u201d sono garantite unicamente da approfondite analisi di laboratorio. In generale, esistono due opzioni per la realizzazione delle <strong>pastiglie<\/strong>. La prima corrisponde alla cosiddetta \u201cpastiglia morbida\u201d, che si usura rapidamente, ma garantisce un funzionamento silenzioso, assorbendo le vibrazioni. La seconda opzione \u00e8 quella delle \u201cpastiglie dure\u201d, che si consumano meno, pur producendo pi\u00f9 rumore a contatto con il disco. I fabbricanti devono trovare un punto di equilibrio tra questi requisiti. Per farlo, necessitano di lunghi esami di laboratorio. La mancata esecuzione di tali attivit\u00e0 comporterebbe sicuramente la comparsa di problemi.<br><strong>Una delle soluzioni innovative proposte consiste nell\u2019aggiunta \u2013 nel caso di tutte le pastiglie offerte da Master-Sport \u2013 di un inserto aggiuntivo tra pastiglia e cilindro<\/strong>. Realizzato con un materiale in grado di assorbire il rumore di fondo e le vibrazioni del materiale, quest\u2019inserto impedisce alle <strong>pastiglie<\/strong> di entrare in vibrazione ed elimina la sovrapposizione delle oscillazioni presso gli elementi dell\u2019impianto frenante, normalmente avvertite con il caratteristico fischio. Questa soluzione innovativa proposta dalla <strong>Master-Sport<\/strong> \u00e8 estremamente semplice e non aumenta il prezzo finale del prodotto.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ridotta-emissione-di-polveri-dovute-all-attrito-tra-disco-e-pastiglia\">Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia<\/h2>\n\n\n\n<p>La grande quantit\u00e0 di polvere prodotta in seguito all\u2019attrito tra guarnizione e disco \u00e8 un serio problema che i fabbricanti devono affrontare. Occorre notare che i test effettuati presso Nome dell\u2019Universit\u00e0 hanno evidenziato una notevole emissione di sostanze dannose presso una scuola dove si trovavano rallentatori stradali (e gli automobilisti erano costretti a frenare). <strong>I fabbricanti \u201cpi\u00f9 esclusivi\u201d non utilizzano pi\u00f9, per le guarnizioni di attrito, miscele di mercurio, rame, cadmio, piombo, cromo, ottone o molibdeno (lo proibisce l\u2019omologazione ECE R-90), ma i test effettuati hanno comunque effettuato la presenza di tali composti presso il luogo di realizzazione dell\u2019analisi. Il motivo \u00e8 semplice: le case automobilistiche e i produttori di pezzi certificati da enti autorizzati devono rispettare nome rigorose (i loro prodotti hanno impresso il simbolo ECE R-90), mentre i fabbricanti di pezzi di ricambio economici continuano a distribuire prodotti dannosi senza subire alcuna conseguenza<\/strong>. Inoltre, \u00e8 bene ricordare che l\u2019emissione di polveri \u00e8 legata all\u2019abrasione dello <strong>strato della pastiglia<\/strong>, e che il fabbricante deve ottimizzare la relazione tra: pastiglia morbida (maggiore emissione) e dura (minore emissione). Anche in questo caso, gli esami di laboratorio, che molti pseudo-fabbricanti non applicano, hanno un ruolo chiave (i test di laboratorio effettuati da Master Sport sono descritti nell\u2019articolo La frenata \u00e8 pi\u00f9 del connubio tra <strong>dischi<\/strong> e <strong>pastiglie dei freni<\/strong>, in <strong>Laboratorio Master-Sport<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-usura-ridotta-e-uniforme-delle-guarnizioni-di-attrito\">Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito<\/h2>\n\n\n\n<p>Un altro fattore considerato dal fabbricante in fase di progetto consiste nell\u2019usura delle guarnizioni di attrito, da cui dipende la rapidit\u00e0 con cui saremo costretti ad acquistare un nuovo <strong>kit di pastiglie<\/strong>. In questo caso, ancora una volta, occorre sposare le caratteristiche della \u201c<strong>pastiglia<\/strong> morbida\u201d, come l\u2019aderenza perfetta e il notevole attrito (causa di rapida usura e produzione di polveri), e quelle della \u201d<strong>pastiglia<\/strong> dura\u201d, che non si consuma rapidamente, non emette particelle dannose, ma usura pi\u00f9 rapidamente il disco e, a causa del mancato assorbimento delle vibrazioni, provoca fischi e un maggior livello di rumore.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-funzionamento-corretto-a-diverse-temperature\">Funzionamento corretto a diverse temperature<\/h2>\n\n\n\n<p>Questo fattore ha un\u2019importanza basilare, poich\u00e9 permette di distinguere i fabbricanti professionali, che investono nelle attivit\u00e0 di ricerca, dagli \u201cpseudo-fabbricanti\u201d, concentrati unicamente sull\u2019ottenimento di utili da ricambi di scarsa qualit\u00e0.<br>In questo caso, infatti, \u00e8 necessario elaborare il materiale di attrito e il processo di produzione nel corso di esami di laboratorio, in modo tale da garantire l\u2019efficacia della frenata a varie temperature. Tale procedura ha l\u2019obiettivo di <strong>eliminare il fenomeno del fading, ossia della perdita della forza frenante. Il fading avviene per effetto delle alte temperature (durante la frenata, presso la zona di contatto tra pastiglia e disco, la temperatura supera i 500 gradi Celsius), in seguito all\u2019emissione di gas dal materiale di attrito e alle alterazioni fisiche del materiale riscaldato. Ci\u00f2 provoca la comparsa di un \u201ccuscinetto d\u2019aria\u201d nella zona di contatto disco\/pastiglia e(o) una variazione della struttura del materiale. Il fenomeno porta a un calo del valore del coefficiente di attrito, tale da limitare l\u2019efficienza delle guarnizione e da precludere il corretto rallentamento della vettura).<\/strong> La limitazione di questo fenomeno svantaggioso \u00e8 possibile soltanto attraverso esami di laboratorio adeguati, finalizzati a selezionare una proporzione adeguata dei componenti nelle guarnizioni, nonch\u00e9 un processo di produzione opportuno (in fase di produzione, occorre superare la temperatura di esercizio, in modo tale da eliminare i gas prima ancora che il prodotto sia utilizzato).<br>Nei test di laboratorio dell\u2019azienda <strong>Master-Sport<\/strong> \u00e8 stata elaborata una miscela speciale destinata allo strato di attrito, aggiungendo bronzo, ceramica e materiali sinterizzati. Grazie a questo accorgimento, le <strong>pastiglie Keramik<\/strong> caratterizzate dall\u2019uso di questa tecnologia garantiscono una maggior resistenza alle alte temperature e permettono di eliminare il calore e raffreddare i freni pi\u00f9 rapidamente.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-prezzo-finale-minimo\">Prezzo finale minimo<\/h2>\n\n\n\n<p>Il metodo pi\u00f9 frequente per l\u2019ottenimento di un prezzo finale ridotto consiste nell\u2019uso di materiali di attrito di qualit\u00e0 scadente, nella limitazione (o all\u2019eliminazione totale) dei test di laboratorio, nonch\u00e9 nella massima semplificazione del processo di produzione. Le innovazioni tecnologiche non sono nemmeno prese in considerazione, trattandosi dell\u2019investimento potenzialmente pi\u00f9 caro. Solo le migliori imprese investono nell\u2019automazione dei processi di produzione, permettendo di ridurre i costi di produzione senza influire sul prodotto.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Solitamente, chi acquista le pastiglie per i freni si interessa unicamente al prezzo del prodotto. Il cliente medio, infatti, \u00e8 convinto che il fabbricante delle pastiglie, adattandole a un dato modello, abbia effettuato tutte le verifiche, i controlli e le analisi, e che il prezzo sia solo un effetto collaterale della \u201cmarca del fabbricante\u201d. Questo ragionamento \u00e8 errato. Pur essendo vero che anche la marca ha il suo prezzo, \u00e8 bene ricordare che le pastiglie dei freni, pur avendo una struttura teoricamente banale, sono un prodotto piuttosto complicato, e la loro produzione richiede una lunga serie di esami e test. La \u201cstruttura semplice\u201d riguarda unicamente la piastra in metallo a cui \u00e8 collegato lo strato di attrito. A questa piastra, infatti, si richiede solo una rigidit\u00e0 adeguata, accompagnata da una forma tale da garantire il corretto posizionamento\/mantenimento della pastiglia in sede e il suo libero movimento. Il segreto della \u201cqualit\u00e0 delle pastiglie dei freni\u201d risiede invece nello strato di attrito e nel suo corretto fissaggio alla piastra. Il fabbricante, scegliendo la miscela destinata allo strato di attrito, deve considerare cinque aspetti del funzionamento delle guarnizioni (che spesso si escludono a vicenda) 1. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia2. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia3. Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito4. Funzionamento corretto a diverse temperature5. Prezzo finale minimo Occorre spiegare il significato di questi assiomi delle \u201cpastiglie di qualit\u00e0\u201d, poich\u00e9 l\u2019acquirente, molto spesso, si ricorda soltanto dei due fattori situati agli estremi opposti della lista: funzionamento silenzioso e prezzo del prodotto. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia Le possibilit\u00e0 di \u201cfunzionamento silenzioso\u201d sono garantite unicamente da approfondite analisi di laboratorio. In generale, esistono due opzioni per la realizzazione delle pastiglie. La prima corrisponde alla cosiddetta \u201cpastiglia morbida\u201d, che si usura rapidamente, ma garantisce un funzionamento silenzioso, assorbendo le vibrazioni. La seconda opzione \u00e8 quella delle \u201cpastiglie dure\u201d, che si consumano meno, pur producendo pi\u00f9 rumore a contatto con il disco. I fabbricanti devono trovare un punto di equilibrio tra questi requisiti. Per farlo, necessitano di lunghi esami di laboratorio. La mancata esecuzione di tali attivit\u00e0 comporterebbe sicuramente la comparsa di problemi.Una delle soluzioni innovative proposte consiste nell\u2019aggiunta \u2013 nel caso di tutte le pastiglie offerte da Master-Sport \u2013 di un inserto aggiuntivo tra pastiglia e cilindro. Realizzato con un materiale in grado di assorbire il rumore di fondo e le vibrazioni del materiale, quest\u2019inserto impedisce alle pastiglie di entrare in vibrazione ed elimina la sovrapposizione delle oscillazioni presso gli elementi dell\u2019impianto frenante, normalmente avvertite con il caratteristico fischio. Questa soluzione innovativa proposta dalla Master-Sport \u00e8 estremamente semplice e non aumenta il prezzo finale del prodotto. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia La grande quantit\u00e0 di polvere prodotta in seguito all\u2019attrito tra guarnizione e disco \u00e8 un serio problema che i fabbricanti devono affrontare. Occorre notare che i test effettuati presso Nome dell\u2019Universit\u00e0 hanno evidenziato una notevole emissione di sostanze dannose presso una scuola dove si trovavano rallentatori stradali (e gli automobilisti erano costretti a frenare). I fabbricanti \u201cpi\u00f9 esclusivi\u201d non utilizzano pi\u00f9, per le guarnizioni di attrito, miscele di mercurio, rame, cadmio, piombo, cromo, ottone o molibdeno (lo proibisce l\u2019omologazione ECE R-90), ma i test effettuati hanno comunque effettuato la presenza di tali composti presso il luogo di realizzazione dell\u2019analisi. Il motivo \u00e8 semplice: le case automobilistiche e i produttori di pezzi certificati da enti autorizzati devono rispettare nome rigorose (i loro prodotti hanno impresso il simbolo ECE R-90), mentre i fabbricanti di pezzi di ricambio economici continuano a distribuire prodotti dannosi senza subire alcuna conseguenza. Inoltre, \u00e8 bene ricordare che l\u2019emissione di polveri \u00e8 legata all\u2019abrasione dello strato della pastiglia, e che il fabbricante deve ottimizzare la relazione tra: pastiglia morbida (maggiore emissione) e dura (minore emissione). Anche in questo caso, gli esami di laboratorio, che molti pseudo-fabbricanti non applicano, hanno un ruolo chiave (i test di laboratorio effettuati da Master Sport sono descritti nell\u2019articolo La frenata \u00e8 pi\u00f9 del connubio tra dischi e pastiglie dei freni, in Laboratorio Master-Sport). Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito Un altro fattore considerato dal fabbricante in fase di progetto consiste nell\u2019usura delle guarnizioni di attrito, da cui dipende la rapidit\u00e0 con cui saremo costretti ad acquistare un nuovo kit di pastiglie. In questo caso, ancora una volta, occorre sposare le caratteristiche della \u201cpastiglia morbida\u201d, come l\u2019aderenza perfetta e il notevole attrito (causa di rapida usura e produzione di polveri), e quelle della \u201dpastiglia dura\u201d, che non si consuma rapidamente, non emette particelle dannose, ma usura pi\u00f9 rapidamente il disco e, a causa del mancato assorbimento delle vibrazioni, provoca fischi e un maggior livello di rumore. Funzionamento corretto a diverse temperature Questo fattore ha un\u2019importanza basilare, poich\u00e9 permette di distinguere i fabbricanti professionali, che investono nelle attivit\u00e0 di ricerca, dagli \u201cpseudo-fabbricanti\u201d, concentrati unicamente sull\u2019ottenimento di utili da ricambi di scarsa qualit\u00e0.In questo caso, infatti, \u00e8 necessario elaborare il materiale di attrito e il processo di produzione nel corso di esami di laboratorio, in modo tale da garantire l\u2019efficacia della frenata a varie temperature. Tale procedura ha l\u2019obiettivo di eliminare il fenomeno del fading, ossia della perdita della forza frenante. Il fading avviene per effetto delle alte temperature (durante la frenata, presso la zona di contatto tra pastiglia e disco, la temperatura supera i 500 gradi Celsius), in seguito all\u2019emissione di gas dal materiale di attrito e alle alterazioni fisiche del materiale riscaldato. Ci\u00f2 provoca la comparsa di un \u201ccuscinetto d\u2019aria\u201d nella zona di contatto disco\/pastiglia e(o) una variazione della struttura del materiale. Il fenomeno porta a un calo del valore del coefficiente di attrito, tale da limitare l\u2019efficienza delle guarnizione e da precludere il corretto rallentamento della vettura). La limitazione di questo fenomeno svantaggioso \u00e8 possibile soltanto attraverso esami di laboratorio adeguati, finalizzati a selezionare una proporzione adeguata dei componenti nelle guarnizioni, nonch\u00e9 un processo di produzione opportuno (in fase di produzione, occorre superare la temperatura di esercizio, in modo tale da eliminare i<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":29804,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[268],"tags":[145,146,402],"class_list":["post-36656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produkcja-i-procesy-produkcyjne_it","tag-automechanika","tag-master-sport","tag-pastiglie-del-freno"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito | MasterSport<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito | MasterSport\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Solitamente, chi acquista le pastiglie per i freni si interessa unicamente al prezzo del prodotto. Il cliente medio, infatti, \u00e8 convinto che il fabbricante delle pastiglie, adattandole a un dato modello, abbia effettuato tutte le verifiche, i controlli e le analisi, e che il prezzo sia solo un effetto collaterale della \u201cmarca del fabbricante\u201d. Questo ragionamento \u00e8 errato. Pur essendo vero che anche la marca ha il suo prezzo, \u00e8 bene ricordare che le pastiglie dei freni, pur avendo una struttura teoricamente banale, sono un prodotto piuttosto complicato, e la loro produzione richiede una lunga serie di esami e test. La \u201cstruttura semplice\u201d riguarda unicamente la piastra in metallo a cui \u00e8 collegato lo strato di attrito. A questa piastra, infatti, si richiede solo una rigidit\u00e0 adeguata, accompagnata da una forma tale da garantire il corretto posizionamento\/mantenimento della pastiglia in sede e il suo libero movimento. Il segreto della \u201cqualit\u00e0 delle pastiglie dei freni\u201d risiede invece nello strato di attrito e nel suo corretto fissaggio alla piastra. Il fabbricante, scegliendo la miscela destinata allo strato di attrito, deve considerare cinque aspetti del funzionamento delle guarnizioni (che spesso si escludono a vicenda) 1. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia2. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia3. Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito4. Funzionamento corretto a diverse temperature5. Prezzo finale minimo Occorre spiegare il significato di questi assiomi delle \u201cpastiglie di qualit\u00e0\u201d, poich\u00e9 l\u2019acquirente, molto spesso, si ricorda soltanto dei due fattori situati agli estremi opposti della lista: funzionamento silenzioso e prezzo del prodotto. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia Le possibilit\u00e0 di \u201cfunzionamento silenzioso\u201d sono garantite unicamente da approfondite analisi di laboratorio. In generale, esistono due opzioni per la realizzazione delle pastiglie. La prima corrisponde alla cosiddetta \u201cpastiglia morbida\u201d, che si usura rapidamente, ma garantisce un funzionamento silenzioso, assorbendo le vibrazioni. La seconda opzione \u00e8 quella delle \u201cpastiglie dure\u201d, che si consumano meno, pur producendo pi\u00f9 rumore a contatto con il disco. I fabbricanti devono trovare un punto di equilibrio tra questi requisiti. Per farlo, necessitano di lunghi esami di laboratorio. La mancata esecuzione di tali attivit\u00e0 comporterebbe sicuramente la comparsa di problemi.Una delle soluzioni innovative proposte consiste nell\u2019aggiunta \u2013 nel caso di tutte le pastiglie offerte da Master-Sport \u2013 di un inserto aggiuntivo tra pastiglia e cilindro. Realizzato con un materiale in grado di assorbire il rumore di fondo e le vibrazioni del materiale, quest\u2019inserto impedisce alle pastiglie di entrare in vibrazione ed elimina la sovrapposizione delle oscillazioni presso gli elementi dell\u2019impianto frenante, normalmente avvertite con il caratteristico fischio. Questa soluzione innovativa proposta dalla Master-Sport \u00e8 estremamente semplice e non aumenta il prezzo finale del prodotto. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia La grande quantit\u00e0 di polvere prodotta in seguito all\u2019attrito tra guarnizione e disco \u00e8 un serio problema che i fabbricanti devono affrontare. Occorre notare che i test effettuati presso Nome dell\u2019Universit\u00e0 hanno evidenziato una notevole emissione di sostanze dannose presso una scuola dove si trovavano rallentatori stradali (e gli automobilisti erano costretti a frenare). I fabbricanti \u201cpi\u00f9 esclusivi\u201d non utilizzano pi\u00f9, per le guarnizioni di attrito, miscele di mercurio, rame, cadmio, piombo, cromo, ottone o molibdeno (lo proibisce l\u2019omologazione ECE R-90), ma i test effettuati hanno comunque effettuato la presenza di tali composti presso il luogo di realizzazione dell\u2019analisi. Il motivo \u00e8 semplice: le case automobilistiche e i produttori di pezzi certificati da enti autorizzati devono rispettare nome rigorose (i loro prodotti hanno impresso il simbolo ECE R-90), mentre i fabbricanti di pezzi di ricambio economici continuano a distribuire prodotti dannosi senza subire alcuna conseguenza. Inoltre, \u00e8 bene ricordare che l\u2019emissione di polveri \u00e8 legata all\u2019abrasione dello strato della pastiglia, e che il fabbricante deve ottimizzare la relazione tra: pastiglia morbida (maggiore emissione) e dura (minore emissione). Anche in questo caso, gli esami di laboratorio, che molti pseudo-fabbricanti non applicano, hanno un ruolo chiave (i test di laboratorio effettuati da Master Sport sono descritti nell\u2019articolo La frenata \u00e8 pi\u00f9 del connubio tra dischi e pastiglie dei freni, in Laboratorio Master-Sport). Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito Un altro fattore considerato dal fabbricante in fase di progetto consiste nell\u2019usura delle guarnizioni di attrito, da cui dipende la rapidit\u00e0 con cui saremo costretti ad acquistare un nuovo kit di pastiglie. In questo caso, ancora una volta, occorre sposare le caratteristiche della \u201cpastiglia morbida\u201d, come l\u2019aderenza perfetta e il notevole attrito (causa di rapida usura e produzione di polveri), e quelle della \u201dpastiglia dura\u201d, che non si consuma rapidamente, non emette particelle dannose, ma usura pi\u00f9 rapidamente il disco e, a causa del mancato assorbimento delle vibrazioni, provoca fischi e un maggior livello di rumore. Funzionamento corretto a diverse temperature Questo fattore ha un\u2019importanza basilare, poich\u00e9 permette di distinguere i fabbricanti professionali, che investono nelle attivit\u00e0 di ricerca, dagli \u201cpseudo-fabbricanti\u201d, concentrati unicamente sull\u2019ottenimento di utili da ricambi di scarsa qualit\u00e0.In questo caso, infatti, \u00e8 necessario elaborare il materiale di attrito e il processo di produzione nel corso di esami di laboratorio, in modo tale da garantire l\u2019efficacia della frenata a varie temperature. Tale procedura ha l\u2019obiettivo di eliminare il fenomeno del fading, ossia della perdita della forza frenante. Il fading avviene per effetto delle alte temperature (durante la frenata, presso la zona di contatto tra pastiglia e disco, la temperatura supera i 500 gradi Celsius), in seguito all\u2019emissione di gas dal materiale di attrito e alle alterazioni fisiche del materiale riscaldato. Ci\u00f2 provoca la comparsa di un \u201ccuscinetto d\u2019aria\u201d nella zona di contatto disco\/pastiglia e(o) una variazione della struttura del materiale. Il fenomeno porta a un calo del valore del coefficiente di attrito, tale da limitare l\u2019efficienza delle guarnizione e da precludere il corretto rallentamento della vettura). La limitazione di questo fenomeno svantaggioso \u00e8 possibile soltanto attraverso esami di laboratorio adeguati, finalizzati a selezionare una proporzione adeguata dei componenti nelle guarnizioni, nonch\u00e9 un processo di produzione opportuno (in fase di produzione, occorre superare la temperatura di esercizio, in modo tale da eliminare i\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"MasterSport\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-04-17T22:09:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-09-29T17:47:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/person\/f391723848200b145165ae9a48ea48af\"},\"headline\":\"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito\",\"datePublished\":\"2017-04-17T22:09:00+00:00\",\"dateModified\":\"2024-09-29T17:47:45+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\"},\"wordCount\":1168,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg\",\"keywords\":[\"Automechanika\",\"Master-Sport\",\"pastiglie del freno\"],\"articleSection\":[\"Produkcja i procesy produkcyjne_it\"],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\",\"url\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\",\"name\":\"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito | MasterSport\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg\",\"datePublished\":\"2017-04-17T22:09:00+00:00\",\"dateModified\":\"2024-09-29T17:47:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Strona g\u0142\u00f3wna\",\"item\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/pl\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/\",\"name\":\"MasterSport\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#organization\",\"name\":\"MasterSport\",\"url\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/logo_nowe_rgb.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/logo_nowe_rgb.png\",\"width\":3044,\"height\":1274,\"caption\":\"MasterSport\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/person\/f391723848200b145165ae9a48ea48af\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.master-sport.de\"],\"url\":\"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/author\/admin\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito | MasterSport","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito | MasterSport","og_description":"Solitamente, chi acquista le pastiglie per i freni si interessa unicamente al prezzo del prodotto. Il cliente medio, infatti, \u00e8 convinto che il fabbricante delle pastiglie, adattandole a un dato modello, abbia effettuato tutte le verifiche, i controlli e le analisi, e che il prezzo sia solo un effetto collaterale della \u201cmarca del fabbricante\u201d. Questo ragionamento \u00e8 errato. Pur essendo vero che anche la marca ha il suo prezzo, \u00e8 bene ricordare che le pastiglie dei freni, pur avendo una struttura teoricamente banale, sono un prodotto piuttosto complicato, e la loro produzione richiede una lunga serie di esami e test. La \u201cstruttura semplice\u201d riguarda unicamente la piastra in metallo a cui \u00e8 collegato lo strato di attrito. A questa piastra, infatti, si richiede solo una rigidit\u00e0 adeguata, accompagnata da una forma tale da garantire il corretto posizionamento\/mantenimento della pastiglia in sede e il suo libero movimento. Il segreto della \u201cqualit\u00e0 delle pastiglie dei freni\u201d risiede invece nello strato di attrito e nel suo corretto fissaggio alla piastra. Il fabbricante, scegliendo la miscela destinata allo strato di attrito, deve considerare cinque aspetti del funzionamento delle guarnizioni (che spesso si escludono a vicenda) 1. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia2. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia3. Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito4. Funzionamento corretto a diverse temperature5. Prezzo finale minimo Occorre spiegare il significato di questi assiomi delle \u201cpastiglie di qualit\u00e0\u201d, poich\u00e9 l\u2019acquirente, molto spesso, si ricorda soltanto dei due fattori situati agli estremi opposti della lista: funzionamento silenzioso e prezzo del prodotto. Funzionamento silenzioso al momento del serraggio della coppia disco\/pastiglia Le possibilit\u00e0 di \u201cfunzionamento silenzioso\u201d sono garantite unicamente da approfondite analisi di laboratorio. In generale, esistono due opzioni per la realizzazione delle pastiglie. La prima corrisponde alla cosiddetta \u201cpastiglia morbida\u201d, che si usura rapidamente, ma garantisce un funzionamento silenzioso, assorbendo le vibrazioni. La seconda opzione \u00e8 quella delle \u201cpastiglie dure\u201d, che si consumano meno, pur producendo pi\u00f9 rumore a contatto con il disco. I fabbricanti devono trovare un punto di equilibrio tra questi requisiti. Per farlo, necessitano di lunghi esami di laboratorio. La mancata esecuzione di tali attivit\u00e0 comporterebbe sicuramente la comparsa di problemi.Una delle soluzioni innovative proposte consiste nell\u2019aggiunta \u2013 nel caso di tutte le pastiglie offerte da Master-Sport \u2013 di un inserto aggiuntivo tra pastiglia e cilindro. Realizzato con un materiale in grado di assorbire il rumore di fondo e le vibrazioni del materiale, quest\u2019inserto impedisce alle pastiglie di entrare in vibrazione ed elimina la sovrapposizione delle oscillazioni presso gli elementi dell\u2019impianto frenante, normalmente avvertite con il caratteristico fischio. Questa soluzione innovativa proposta dalla Master-Sport \u00e8 estremamente semplice e non aumenta il prezzo finale del prodotto. Ridotta emissione di polveri dovute all\u2019attrito tra disco e pastiglia La grande quantit\u00e0 di polvere prodotta in seguito all\u2019attrito tra guarnizione e disco \u00e8 un serio problema che i fabbricanti devono affrontare. Occorre notare che i test effettuati presso Nome dell\u2019Universit\u00e0 hanno evidenziato una notevole emissione di sostanze dannose presso una scuola dove si trovavano rallentatori stradali (e gli automobilisti erano costretti a frenare). I fabbricanti \u201cpi\u00f9 esclusivi\u201d non utilizzano pi\u00f9, per le guarnizioni di attrito, miscele di mercurio, rame, cadmio, piombo, cromo, ottone o molibdeno (lo proibisce l\u2019omologazione ECE R-90), ma i test effettuati hanno comunque effettuato la presenza di tali composti presso il luogo di realizzazione dell\u2019analisi. Il motivo \u00e8 semplice: le case automobilistiche e i produttori di pezzi certificati da enti autorizzati devono rispettare nome rigorose (i loro prodotti hanno impresso il simbolo ECE R-90), mentre i fabbricanti di pezzi di ricambio economici continuano a distribuire prodotti dannosi senza subire alcuna conseguenza. Inoltre, \u00e8 bene ricordare che l\u2019emissione di polveri \u00e8 legata all\u2019abrasione dello strato della pastiglia, e che il fabbricante deve ottimizzare la relazione tra: pastiglia morbida (maggiore emissione) e dura (minore emissione). Anche in questo caso, gli esami di laboratorio, che molti pseudo-fabbricanti non applicano, hanno un ruolo chiave (i test di laboratorio effettuati da Master Sport sono descritti nell\u2019articolo La frenata \u00e8 pi\u00f9 del connubio tra dischi e pastiglie dei freni, in Laboratorio Master-Sport). Usura ridotta e uniforme delle guarnizioni di attrito Un altro fattore considerato dal fabbricante in fase di progetto consiste nell\u2019usura delle guarnizioni di attrito, da cui dipende la rapidit\u00e0 con cui saremo costretti ad acquistare un nuovo kit di pastiglie. In questo caso, ancora una volta, occorre sposare le caratteristiche della \u201cpastiglia morbida\u201d, come l\u2019aderenza perfetta e il notevole attrito (causa di rapida usura e produzione di polveri), e quelle della \u201dpastiglia dura\u201d, che non si consuma rapidamente, non emette particelle dannose, ma usura pi\u00f9 rapidamente il disco e, a causa del mancato assorbimento delle vibrazioni, provoca fischi e un maggior livello di rumore. Funzionamento corretto a diverse temperature Questo fattore ha un\u2019importanza basilare, poich\u00e9 permette di distinguere i fabbricanti professionali, che investono nelle attivit\u00e0 di ricerca, dagli \u201cpseudo-fabbricanti\u201d, concentrati unicamente sull\u2019ottenimento di utili da ricambi di scarsa qualit\u00e0.In questo caso, infatti, \u00e8 necessario elaborare il materiale di attrito e il processo di produzione nel corso di esami di laboratorio, in modo tale da garantire l\u2019efficacia della frenata a varie temperature. Tale procedura ha l\u2019obiettivo di eliminare il fenomeno del fading, ossia della perdita della forza frenante. Il fading avviene per effetto delle alte temperature (durante la frenata, presso la zona di contatto tra pastiglia e disco, la temperatura supera i 500 gradi Celsius), in seguito all\u2019emissione di gas dal materiale di attrito e alle alterazioni fisiche del materiale riscaldato. Ci\u00f2 provoca la comparsa di un \u201ccuscinetto d\u2019aria\u201d nella zona di contatto disco\/pastiglia e(o) una variazione della struttura del materiale. Il fenomeno porta a un calo del valore del coefficiente di attrito, tale da limitare l\u2019efficienza delle guarnizione e da precludere il corretto rallentamento della vettura). La limitazione di questo fenomeno svantaggioso \u00e8 possibile soltanto attraverso esami di laboratorio adeguati, finalizzati a selezionare una proporzione adeguata dei componenti nelle guarnizioni, nonch\u00e9 un processo di produzione opportuno (in fase di produzione, occorre superare la temperatura di esercizio, in modo tale da eliminare i","og_url":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/","og_site_name":"MasterSport","article_published_time":"2017-04-17T22:09:00+00:00","article_modified_time":"2024-09-29T17:47:45+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scritto da":"admin","Tempo di lettura stimato":"6 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/person\/f391723848200b145165ae9a48ea48af"},"headline":"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito","datePublished":"2017-04-17T22:09:00+00:00","dateModified":"2024-09-29T17:47:45+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/"},"wordCount":1168,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg","keywords":["Automechanika","Master-Sport","pastiglie del freno"],"articleSection":["Produkcja i procesy produkcyjne_it"],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/","url":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/","name":"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito | MasterSport","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg","datePublished":"2017-04-17T22:09:00+00:00","dateModified":"2024-09-29T17:47:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/max_1-2-2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/le-pastiglie-del-freno-sono-piu-di-una-piastra-ricoperta-dalla-guarnizione-di-attrito\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Strona g\u0142\u00f3wna","item":"https:\/\/www.master-sport.de\/pl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Le pastiglie del freno sono pi\u00f9 di una piastra ricoperta dalla guarnizione di attrito"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#website","url":"https:\/\/www.master-sport.de\/","name":"MasterSport","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.master-sport.de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#organization","name":"MasterSport","url":"https:\/\/www.master-sport.de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/logo_nowe_rgb.png","contentUrl":"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/logo_nowe_rgb.png","width":3044,"height":1274,"caption":"MasterSport"},"image":{"@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/person\/f391723848200b145165ae9a48ea48af","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.master-sport.de\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/103bc965937073f1d260e39c4bfa3dadfca7438ca5c7fead78079a92e54a2581?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["https:\/\/www.master-sport.de"],"url":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36656\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}