{"id":36658,"date":"2017-04-22T10:09:00","date_gmt":"2017-04-22T10:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.master-sport.de\/nuove-soluzioni-strutturali-per-gli-elementi-delle-sospensioni-dei-veicoli\/"},"modified":"2025-02-13T09:48:42","modified_gmt":"2025-02-13T09:48:42","slug":"nuove-soluzioni-strutturali-per-gli-elementi-delle-sospensioni-dei-veicoli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.master-sport.de\/it\/nuove-soluzioni-strutturali-per-gli-elementi-delle-sospensioni-dei-veicoli\/","title":{"rendered":"Nuove soluzioni strutturali per gli elementi delle sospensioni dei veicoli"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 Master-Sport migliora gli standard OE<\/em><\/p>\n\n\n\n

Master-Sport punta sull\u2019innovativit\u00e0 in Polonia<\/h2>\n\n\n\n

La propriet\u00e0 intellettuale \u00e8 il miglior motore della competizione tra i fornitori di tecnologie. Per il team di specialisti impegnati nei lavori di ricerca e sviluppo, si tratta di un\u2019occasione per il coinvolgimento creativo nel processo di miglioramento del livello di sicurezza degli automobilisti. Braccio oscillante con compensatore di usura arricchito da un ammortizzatore intelligente? Le proposte innovative pongono fine agli stereotipi e superano i confini dell\u2019impossibile.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il continuo aumento della velocit\u00e0 e i chilometraggi raggiunti dai veicoli di oggi impongono agli ingegneri la necessit\u00e0 di soddisfare i requisiti nel campo del comfort di marcia e della sicurezza dei guidatori. Una delle sfide \u00e8 costituita dall\u2019impianto di ammortizzazione<\/strong>, i cui componenti garantiscono il mantenimento delle caratteristiche di funzionamento in varie condizioni stradali e con diverse temperature ambiente. I costruttori, nella progettazione di queste soluzioni innovative, considerano in primo luogo aspetti come la corretta eliminazione del calore. Naturalmente, gli ammortizzatori<\/strong> delle sospensioni per automobili<\/strong> devono soddisfare anche altre requisiti pratici, come la stabilit\u00e0 delle caratteristiche di funzionamento per tutto il periodo di utilizzo e l\u2019efficacia soddisfacente, indipendentemente dalle condizioni di marcia della vettura.<\/p>\n\n\n\n

Nel campo del miglioramento delle proposte di mercato, gli ingegneri dell\u2019azienda Master-Sport-Automobiltechnik (MS) GmbH<\/strong> hanno compiuto notevoli sforzi, elaborando i pezzi oggetto del nostro articolo per le linee di montaggio di case automobilistiche come OEM e per il mercato dell\u2019usato.<\/p>\n\n\n\n

In primo luogo, desideriamo parlare di una proposta che risulta essere insensibile alle variazioni di temperatura che accompagnano il funzionamento dell\u2019ammortizzatore<\/strong>. Perch\u00e9 si tratta di un\u2019innovazione cos\u00ec importante? Attualmente, per ottenere le caratteristiche richieste a livello di smorzamento delle vibrazioni, vengono utilizzati quasi esclusivamente ammortizzatori idraulici<\/strong>, che funzionano in sinergia con gli elementi molleggiati della sospensione. Gli ammortizzatori idraulici<\/strong> attutiscono le vibrazioni e riducono gli scossoni grazie all\u2019azione del liquido che passa attraverso uno spazio limitato. Come ben si sa, ogni fluido (e in particolar modo l\u2019olio) modifica la propria viscosit\u00e0 con le variazioni della temperatura. L\u2019ammortizzatore<\/strong> standard \u00e8 riempito con un olio speciale. Proprio quest\u2019olio, insieme alle valvole, \u00e8 direttamente responsabile della forza di smorzamento. Riepilogando brevemente, con il classico ammortizzatore a olio<\/strong>, l\u2019automobile \u2013 alle basse temperature \u2013 \u00e8 molto rigida. Gli automobilisti la paragonano a un \u201ccarro\u201d. Solo dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio diviene pi\u00f9 confortevole. Tuttavia, parte degli utenti nota anche che il veicolo, in presenza di alte temperature esterne, in caso di marcia su strade dissestate, oscilla eccessivamente. Ci\u00f2 accade per effetto della bassa qualit\u00e0 dell\u2019olio. E in questo consiste l\u2019innovativit\u00e0 della nostra proposta \u2013 nell\u2019insensibilit\u00e0 alle oscillazioni termiche.<\/p>\n\n\n\n

Ammortizzatore intelligente Master-Sport (MS)<\/h2>\n\n\n\n

Dopo il montaggio dell\u2019ammortizzatore<\/strong> con il nuovo impianto valvole, arricchito da una molla bimetallica, le previsioni degli ingegneri hanno trovato conferma. Il valore dello smorzamento delle vibrazioni a seconda delle variazioni termiche si \u00e8 rivelato molto pi\u00f9 armonioso rispetto a quello riscontrato utilizzando l\u2019ammortizzatore<\/strong> tradizionale. Ad esempio, a una temp. di -40 \u00b0C, la forza flettente risulta pari a 1980N, e quella di rimbalzo a 405N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 1940N e 392N. I valori registrati a +50 \u00b0C sono stati pari a: 1790 e 348N. Conclusione? I valori indicati sono molto simili.<\/p>\n\n\n\n

I rapporti tra le forze di smorzamento e la temperatura cambiano notevolmente quando si esamina un ammortizzatore<\/strong> dalle caratteristiche convenzionali. I test hanno mostrato che un ammortizzatore<\/strong> convenzionale, alla temperatura di -40 \u00b0C, presenta una forza flettente di 3033,6N e una forza di rimbalzo corrispondente a 1222,02N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 2009,76N e 436,905N. A +50 \u00b0C i valori sono stati pari a: 1706,4N e 376,68N.<\/p>\n\n\n\n

Come \u00e8 facile notare, il prodotto Master-Sport<\/strong> presenta valori paragonabili in un vastissimo intervallo di temperatura.<\/p>\n\n\n\n

– I nostri test comparativi provano che la forza di smorzamento degli ammortizzatori<\/strong> convenzionali \u00e8 3 volte pi\u00f9 esposta alle variazioni causate dalla temperatura di funzionamento \u2013 sottolinea \u0141ukasz Cudek dell\u2019azienda MASTER-SPORT-AUTOMOBILTECHNIK (MS) <\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– La forza di smorzamento cresce alle basse temperature e diminuisce all\u2019aumentare della temperatura. Quest\u2019aspetto non aiuta certamente a mantenere il contatto pressoch\u00e9 continuo del battistrada con ogni superficie stradale. Nei nostri ammortizzatori<\/strong>, l\u2019innovazione introdotta aumenta di poco i costi di produzione e migliora decisamente il livello di sicurezza e comfort degli utenti delle autovetture. La nostra proposta \u00e8 stata verificata anche per quanto concerne la stabilit\u00e0 dei parametri sulle lunghe distanze. Per questo motivo, offriamo ai nostri clienti una garanzia per un chilometraggio di 80 mila km.<\/p>\n\n\n\n

Questa soluzione innovativa \u00e8 gi\u00e0 protetta da un brevetto (Brevetto PCT\/PL2015\/000130). Per quanto concerne i dettagli di quest\u2019idea tecnologica innovativa, possiamo rivelare che la mancata sensibilit\u00e0 agli sbalzi di temperatura \u00e8 garantita da uno speciale sistema di valvole che \u201criconosce\u201d la temperatura dell\u2019olio e si adatta in modo dinamico alla caratteristica delle vibrazioni. Pertanto, indipendentemente dalla viscosit\u00e0 (temperatura) dell\u2019olio, la forza di smorzamento dell\u2019ammortizzatore<\/strong> resta pressoch\u00e9 identica.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 bene aggiungere che i lavori di progettazione dell\u2019ammortizzatore intelligente<\/strong> sono stati finanziati con fondi dell\u2019Unione Europea, e che l\u2019azienda MASTER-SPORT<\/strong> svilupper\u00e0 ulteriormente questa tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

– Stiamo lavorando anche ad altre innovazioni importanti per gli automobilisti, come ad esempio i manicotti per i bracci oscillanti<\/strong> o una nuova lega di alluminio e nuovi rivestimenti per la testina del braccio oscillante \u2013 aggiunge Wies\u0142aw Rutka, Presidente Master-Sport Polska<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– Puntando allo sviluppo della produzione presso il nostro stabilimento di Gorlice, invitiamo a collaborare tutti i soggetti interessati allo sviluppo del pensiero tecnologico nazionale. Desidero aggiungere che la nostra collaborazione comprende istituti scientifici nazionali ed esteri. Stiamo ampliando il nostro reparto di ricerca e continueremo a investire.<\/p>\n\n\n\n

In primo luogo, l\u2019azienda investir\u00e0 nella lavorazione di taglio presso postazioni automatiche, in modo tale da garantire la precisa lavorazione dei componenti dei vari sottoassiemi. Nel corso di quest\u2019anno, prevediamo anche l\u2019implementazione di un nuovo sistema b2b per la collaborazione con i clienti. La sua introduzione ci permetter\u00e0 di migliorare tutti gli aspetti legati all\u2019informatizzazione dell\u2019azienda.<\/p>\n\n\n\n

Il team di specialisti del reparto ricerca-sviluppo MASTER-SPORT<\/strong>, nel frattempo, si \u00e8 specializzato nella progettazione di sospensioni<\/strong> in leghe leggere, come avrete modo di vedere con la nostra nuova proposta di mercato.<\/p>\n\n\n\n

Braccio oscillante con compensatore dell\u2019usura<\/h2>\n\n\n\n

Le irregolarit\u00e0 della superficie stradale rappresentano una vera sfida per gli elementi responsabili del trasferimento dei carichi dalla ruota dell\u2019autovettura al molleggio. Nel giunto sferico (testina del braccio oscillante), solitamente, \u00e8 presente una coppia di elementi mobili \u2013 un cuscinetto in materiale plastico modificato e un perno sferico. Le soluzioni convenzionali (standard) si basano sulla protezione di tali elementi mobili con un involucro riempito di lubrificante. Durante l\u2019uso, con il passare del tempo, il cuscinetto si consuma. Viene a formarsi un gioco, a causa del quale la sospensione<\/strong> diventa rumorosa. Come limitare l\u2019usura degli elementi? La ricetta per limitare tali giochi consiste nell\u2019applicazione di un anello speciale. E in questo caso, la nostra idea innovativa \u00e8 stata brevettata in Polonia come modello di utilit\u00e0 \u2013 n. dell\u2019invenzione: 0597_01v10.<\/p>\n\n\n\n

– Il gioco tra perno e cuscinetto viene compensato automaticamente. In questo modo, \u00e8 possibile usare pi\u00f9 a lungo il giunto sferico, limitando i colpi della sospensione<\/strong> e migliorando la sicurezza di guida – spiega Kamil Prorok del reparto progettazione e implementazioni Master-Sport Polska<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

– La forza di rottura del giunto supera i valori proposti dalla concorrenza di circa il 15-50% \u2013 a seconda della qualit\u00e0 delle proposte dei nostri rivali commerciali.<\/p>\n\n\n\n

La maggiore resistenza e la lunga durata di questa soluzione sono state ottenute anche grazie al metodo di compressione degli elementi e alle soluzioni strutturali responsabili del funzionamento della coppia esaminata. L\u2019elemento pressato con grande precisione aumenta la forza di resistenza. Mentre il requisito OE \u00e8 pari a un minimo di 15kN, lo standard Master-Sport<\/strong> corrisponde a un minimo di 20 kN. In questo modo, possiamo concedere una garanzia di 5 anni (o 80.000 km percorsi).<\/p>\n\n\n\n

– Stiamo lavorando anche ad altre innovazioni importanti per gli automobilisti, come ad esempio i manicotti per i bracci oscillanti o una nuova lega di alluminio e nuovi rivestimenti per la testina del braccio oscillante<\/em> – aggiunge Presidente Master-Sport Polska<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Puntando allo sviluppo della produzione presso il nostro stabilimento di Gorlice, invitiamo a collaborare tutti i soggetti interessati allo sviluppo del pensiero tecnologico nazionale. Desidero aggiungere che la nostra collaborazione comprende istituti scientifici nazionali ed esteri. Stiamo ampliando il nostro reparto di ricerca e continueremo a investire. Nel corso di quest\u2019anno, prevediamo anche l\u2019implementazione di un nuovo sistema b2b per la collaborazione con i clienti. La sua introduzione ci permetter\u00e0 di migliorare tutti gli aspetti legati all\u2019informatizzazione dell\u2019azienda.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u2013 Master-Sport migliora gli standard OE Master-Sport punta sull\u2019innovativit\u00e0 in Polonia La propriet\u00e0 intellettuale \u00e8 il miglior motore della competizione tra i fornitori di tecnologie. Per il team di specialisti impegnati nei lavori di ricerca e sviluppo, si tratta di un\u2019occasione per il coinvolgimento creativo nel processo di miglioramento del livello di sicurezza degli automobilisti. Braccio oscillante con compensatore di usura arricchito da un ammortizzatore intelligente? Le proposte innovative pongono fine agli stereotipi e superano i confini dell\u2019impossibile. Il continuo aumento della velocit\u00e0 e i chilometraggi raggiunti dai veicoli di oggi impongono agli ingegneri la necessit\u00e0 di soddisfare i requisiti nel campo del comfort di marcia e della sicurezza dei guidatori. Una delle sfide \u00e8 costituita dall\u2019impianto di ammortizzazione, i cui componenti garantiscono il mantenimento delle caratteristiche di funzionamento in varie condizioni stradali e con diverse temperature ambiente. I costruttori, nella progettazione di queste soluzioni innovative, considerano in primo luogo aspetti come la corretta eliminazione del calore. Naturalmente, gli ammortizzatori delle sospensioni per automobili devono soddisfare anche altre requisiti pratici, come la stabilit\u00e0 delle caratteristiche di funzionamento per tutto il periodo di utilizzo e l\u2019efficacia soddisfacente, indipendentemente dalle condizioni di marcia della vettura. Nel campo del miglioramento delle proposte di mercato, gli ingegneri dell\u2019azienda Master-Sport-Automobiltechnik (MS) GmbH hanno compiuto notevoli sforzi, elaborando i pezzi oggetto del nostro articolo per le linee di montaggio di case automobilistiche come OEM e per il mercato dell\u2019usato. In primo luogo, desideriamo parlare di una proposta che risulta essere insensibile alle variazioni di temperatura che accompagnano il funzionamento dell\u2019ammortizzatore. Perch\u00e9 si tratta di un\u2019innovazione cos\u00ec importante? Attualmente, per ottenere le caratteristiche richieste a livello di smorzamento delle vibrazioni, vengono utilizzati quasi esclusivamente ammortizzatori idraulici, che funzionano in sinergia con gli elementi molleggiati della sospensione. Gli ammortizzatori idraulici attutiscono le vibrazioni e riducono gli scossoni grazie all\u2019azione del liquido che passa attraverso uno spazio limitato. Come ben si sa, ogni fluido (e in particolar modo l\u2019olio) modifica la propria viscosit\u00e0 con le variazioni della temperatura. L\u2019ammortizzatore standard \u00e8 riempito con un olio speciale. Proprio quest\u2019olio, insieme alle valvole, \u00e8 direttamente responsabile della forza di smorzamento. Riepilogando brevemente, con il classico ammortizzatore a olio, l\u2019automobile \u2013 alle basse temperature \u2013 \u00e8 molto rigida. Gli automobilisti la paragonano a un \u201ccarro\u201d. Solo dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio diviene pi\u00f9 confortevole. Tuttavia, parte degli utenti nota anche che il veicolo, in presenza di alte temperature esterne, in caso di marcia su strade dissestate, oscilla eccessivamente. Ci\u00f2 accade per effetto della bassa qualit\u00e0 dell\u2019olio. E in questo consiste l\u2019innovativit\u00e0 della nostra proposta \u2013 nell\u2019insensibilit\u00e0 alle oscillazioni termiche. Ammortizzatore intelligente Master-Sport (MS) Dopo il montaggio dell\u2019ammortizzatore con il nuovo impianto valvole, arricchito da una molla bimetallica, le previsioni degli ingegneri hanno trovato conferma. Il valore dello smorzamento delle vibrazioni a seconda delle variazioni termiche si \u00e8 rivelato molto pi\u00f9 armonioso rispetto a quello riscontrato utilizzando l\u2019ammortizzatore tradizionale. Ad esempio, a una temp. di -40 \u00b0C, la forza flettente risulta pari a 1980N, e quella di rimbalzo a 405N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 1940N e 392N. I valori registrati a +50 \u00b0C sono stati pari a: 1790 e 348N. Conclusione? I valori indicati sono molto simili. I rapporti tra le forze di smorzamento e la temperatura cambiano notevolmente quando si esamina un ammortizzatore dalle caratteristiche convenzionali. I test hanno mostrato che un ammortizzatore convenzionale, alla temperatura di -40 \u00b0C, presenta una forza flettente di 3033,6N e una forza di rimbalzo corrispondente a 1222,02N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 2009,76N e 436,905N. A +50 \u00b0C i valori sono stati pari a: 1706,4N e 376,68N. Come \u00e8 facile notare, il prodotto Master-Sport presenta valori paragonabili in un vastissimo intervallo di temperatura. – I nostri test comparativi provano che la forza di smorzamento degli ammortizzatori convenzionali \u00e8 3 volte pi\u00f9 esposta alle variazioni causate dalla temperatura di funzionamento \u2013 sottolinea \u0141ukasz Cudek dell\u2019azienda MASTER-SPORT-AUTOMOBILTECHNIK (MS) . – La forza di smorzamento cresce alle basse temperature e diminuisce all\u2019aumentare della temperatura. Quest\u2019aspetto non aiuta certamente a mantenere il contatto pressoch\u00e9 continuo del battistrada con ogni superficie stradale. Nei nostri ammortizzatori, l\u2019innovazione introdotta aumenta di poco i costi di produzione e migliora decisamente il livello di sicurezza e comfort degli utenti delle autovetture. La nostra proposta \u00e8 stata verificata anche per quanto concerne la stabilit\u00e0 dei parametri sulle lunghe distanze. Per questo motivo, offriamo ai nostri clienti una garanzia per un chilometraggio di 80 mila km. Questa soluzione innovativa \u00e8 gi\u00e0 protetta da un brevetto (Brevetto PCT\/PL2015\/000130). Per quanto concerne i dettagli di quest\u2019idea tecnologica innovativa, possiamo rivelare che la mancata sensibilit\u00e0 agli sbalzi di temperatura \u00e8 garantita da uno speciale sistema di valvole che \u201criconosce\u201d la temperatura dell\u2019olio e si adatta in modo dinamico alla caratteristica delle vibrazioni. Pertanto, indipendentemente dalla viscosit\u00e0 (temperatura) dell\u2019olio, la forza di smorzamento dell\u2019ammortizzatore resta pressoch\u00e9 identica. \u00c8 bene aggiungere che i lavori di progettazione dell\u2019ammortizzatore intelligente sono stati finanziati con fondi dell\u2019Unione Europea, e che l\u2019azienda MASTER-SPORT svilupper\u00e0 ulteriormente questa tecnologia. – Stiamo lavorando anche ad altre innovazioni importanti per gli automobilisti, come ad esempio i manicotti per i bracci oscillanti o una nuova lega di alluminio e nuovi rivestimenti per la testina del braccio oscillante \u2013 aggiunge Wies\u0142aw Rutka, Presidente Master-Sport Polska. – Puntando allo sviluppo della produzione presso il nostro stabilimento di Gorlice, invitiamo a collaborare tutti i soggetti interessati allo sviluppo del pensiero tecnologico nazionale. Desidero aggiungere che la nostra collaborazione comprende istituti scientifici nazionali ed esteri. Stiamo ampliando il nostro reparto di ricerca e continueremo a investire. In primo luogo, l\u2019azienda investir\u00e0 nella lavorazione di taglio presso postazioni automatiche, in modo tale da garantire la precisa lavorazione dei componenti dei vari sottoassiemi. Nel corso di quest\u2019anno, prevediamo anche l\u2019implementazione di un nuovo sistema b2b per la collaborazione con i clienti. La sua introduzione ci permetter\u00e0 di migliorare tutti gli aspetti legati all\u2019informatizzazione dell\u2019azienda. 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Per il team di specialisti impegnati nei lavori di ricerca e sviluppo, si tratta di un\u2019occasione per il coinvolgimento creativo nel processo di miglioramento del livello di sicurezza degli automobilisti. Braccio oscillante con compensatore di usura arricchito da un ammortizzatore intelligente? Le proposte innovative pongono fine agli stereotipi e superano i confini dell\u2019impossibile. Il continuo aumento della velocit\u00e0 e i chilometraggi raggiunti dai veicoli di oggi impongono agli ingegneri la necessit\u00e0 di soddisfare i requisiti nel campo del comfort di marcia e della sicurezza dei guidatori. Una delle sfide \u00e8 costituita dall\u2019impianto di ammortizzazione, i cui componenti garantiscono il mantenimento delle caratteristiche di funzionamento in varie condizioni stradali e con diverse temperature ambiente. I costruttori, nella progettazione di queste soluzioni innovative, considerano in primo luogo aspetti come la corretta eliminazione del calore. Naturalmente, gli ammortizzatori delle sospensioni per automobili devono soddisfare anche altre requisiti pratici, come la stabilit\u00e0 delle caratteristiche di funzionamento per tutto il periodo di utilizzo e l\u2019efficacia soddisfacente, indipendentemente dalle condizioni di marcia della vettura. Nel campo del miglioramento delle proposte di mercato, gli ingegneri dell\u2019azienda Master-Sport-Automobiltechnik (MS) GmbH hanno compiuto notevoli sforzi, elaborando i pezzi oggetto del nostro articolo per le linee di montaggio di case automobilistiche come OEM e per il mercato dell\u2019usato. In primo luogo, desideriamo parlare di una proposta che risulta essere insensibile alle variazioni di temperatura che accompagnano il funzionamento dell\u2019ammortizzatore. Perch\u00e9 si tratta di un\u2019innovazione cos\u00ec importante? Attualmente, per ottenere le caratteristiche richieste a livello di smorzamento delle vibrazioni, vengono utilizzati quasi esclusivamente ammortizzatori idraulici, che funzionano in sinergia con gli elementi molleggiati della sospensione. Gli ammortizzatori idraulici attutiscono le vibrazioni e riducono gli scossoni grazie all\u2019azione del liquido che passa attraverso uno spazio limitato. Come ben si sa, ogni fluido (e in particolar modo l\u2019olio) modifica la propria viscosit\u00e0 con le variazioni della temperatura. L\u2019ammortizzatore standard \u00e8 riempito con un olio speciale. Proprio quest\u2019olio, insieme alle valvole, \u00e8 direttamente responsabile della forza di smorzamento. Riepilogando brevemente, con il classico ammortizzatore a olio, l\u2019automobile \u2013 alle basse temperature \u2013 \u00e8 molto rigida. Gli automobilisti la paragonano a un \u201ccarro\u201d. Solo dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio diviene pi\u00f9 confortevole. Tuttavia, parte degli utenti nota anche che il veicolo, in presenza di alte temperature esterne, in caso di marcia su strade dissestate, oscilla eccessivamente. Ci\u00f2 accade per effetto della bassa qualit\u00e0 dell\u2019olio. E in questo consiste l\u2019innovativit\u00e0 della nostra proposta \u2013 nell\u2019insensibilit\u00e0 alle oscillazioni termiche. Ammortizzatore intelligente Master-Sport (MS) Dopo il montaggio dell\u2019ammortizzatore con il nuovo impianto valvole, arricchito da una molla bimetallica, le previsioni degli ingegneri hanno trovato conferma. Il valore dello smorzamento delle vibrazioni a seconda delle variazioni termiche si \u00e8 rivelato molto pi\u00f9 armonioso rispetto a quello riscontrato utilizzando l\u2019ammortizzatore tradizionale. Ad esempio, a una temp. di -40 \u00b0C, la forza flettente risulta pari a 1980N, e quella di rimbalzo a 405N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 1940N e 392N. I valori registrati a +50 \u00b0C sono stati pari a: 1790 e 348N. Conclusione? I valori indicati sono molto simili. I rapporti tra le forze di smorzamento e la temperatura cambiano notevolmente quando si esamina un ammortizzatore dalle caratteristiche convenzionali. I test hanno mostrato che un ammortizzatore convenzionale, alla temperatura di -40 \u00b0C, presenta una forza flettente di 3033,6N e una forza di rimbalzo corrispondente a 1222,02N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 2009,76N e 436,905N. A +50 \u00b0C i valori sono stati pari a: 1706,4N e 376,68N. Come \u00e8 facile notare, il prodotto Master-Sport presenta valori paragonabili in un vastissimo intervallo di temperatura. – I nostri test comparativi provano che la forza di smorzamento degli ammortizzatori convenzionali \u00e8 3 volte pi\u00f9 esposta alle variazioni causate dalla temperatura di funzionamento \u2013 sottolinea \u0141ukasz Cudek dell\u2019azienda MASTER-SPORT-AUTOMOBILTECHNIK (MS) . – La forza di smorzamento cresce alle basse temperature e diminuisce all\u2019aumentare della temperatura. Quest\u2019aspetto non aiuta certamente a mantenere il contatto pressoch\u00e9 continuo del battistrada con ogni superficie stradale. Nei nostri ammortizzatori, l\u2019innovazione introdotta aumenta di poco i costi di produzione e migliora decisamente il livello di sicurezza e comfort degli utenti delle autovetture. La nostra proposta \u00e8 stata verificata anche per quanto concerne la stabilit\u00e0 dei parametri sulle lunghe distanze. Per questo motivo, offriamo ai nostri clienti una garanzia per un chilometraggio di 80 mila km. Questa soluzione innovativa \u00e8 gi\u00e0 protetta da un brevetto (Brevetto PCT\/PL2015\/000130). Per quanto concerne i dettagli di quest\u2019idea tecnologica innovativa, possiamo rivelare che la mancata sensibilit\u00e0 agli sbalzi di temperatura \u00e8 garantita da uno speciale sistema di valvole che \u201criconosce\u201d la temperatura dell\u2019olio e si adatta in modo dinamico alla caratteristica delle vibrazioni. Pertanto, indipendentemente dalla viscosit\u00e0 (temperatura) dell\u2019olio, la forza di smorzamento dell\u2019ammortizzatore resta pressoch\u00e9 identica. \u00c8 bene aggiungere che i lavori di progettazione dell\u2019ammortizzatore intelligente sono stati finanziati con fondi dell\u2019Unione Europea, e che l\u2019azienda MASTER-SPORT svilupper\u00e0 ulteriormente questa tecnologia. – Stiamo lavorando anche ad altre innovazioni importanti per gli automobilisti, come ad esempio i manicotti per i bracci oscillanti o una nuova lega di alluminio e nuovi rivestimenti per la testina del braccio oscillante \u2013 aggiunge Wies\u0142aw Rutka, Presidente Master-Sport Polska. – Puntando allo sviluppo della produzione presso il nostro stabilimento di Gorlice, invitiamo a collaborare tutti i soggetti interessati allo sviluppo del pensiero tecnologico nazionale. Desidero aggiungere che la nostra collaborazione comprende istituti scientifici nazionali ed esteri. 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Per il team di specialisti impegnati nei lavori di ricerca e sviluppo, si tratta di un\u2019occasione per il coinvolgimento creativo nel processo di miglioramento del livello di sicurezza degli automobilisti. Braccio oscillante con compensatore di usura arricchito da un ammortizzatore intelligente? Le proposte innovative pongono fine agli stereotipi e superano i confini dell\u2019impossibile. Il continuo aumento della velocit\u00e0 e i chilometraggi raggiunti dai veicoli di oggi impongono agli ingegneri la necessit\u00e0 di soddisfare i requisiti nel campo del comfort di marcia e della sicurezza dei guidatori. Una delle sfide \u00e8 costituita dall\u2019impianto di ammortizzazione, i cui componenti garantiscono il mantenimento delle caratteristiche di funzionamento in varie condizioni stradali e con diverse temperature ambiente. I costruttori, nella progettazione di queste soluzioni innovative, considerano in primo luogo aspetti come la corretta eliminazione del calore. Naturalmente, gli ammortizzatori delle sospensioni per automobili devono soddisfare anche altre requisiti pratici, come la stabilit\u00e0 delle caratteristiche di funzionamento per tutto il periodo di utilizzo e l\u2019efficacia soddisfacente, indipendentemente dalle condizioni di marcia della vettura. Nel campo del miglioramento delle proposte di mercato, gli ingegneri dell\u2019azienda Master-Sport-Automobiltechnik (MS) GmbH hanno compiuto notevoli sforzi, elaborando i pezzi oggetto del nostro articolo per le linee di montaggio di case automobilistiche come OEM e per il mercato dell\u2019usato. In primo luogo, desideriamo parlare di una proposta che risulta essere insensibile alle variazioni di temperatura che accompagnano il funzionamento dell\u2019ammortizzatore. Perch\u00e9 si tratta di un\u2019innovazione cos\u00ec importante? Attualmente, per ottenere le caratteristiche richieste a livello di smorzamento delle vibrazioni, vengono utilizzati quasi esclusivamente ammortizzatori idraulici, che funzionano in sinergia con gli elementi molleggiati della sospensione. Gli ammortizzatori idraulici attutiscono le vibrazioni e riducono gli scossoni grazie all\u2019azione del liquido che passa attraverso uno spazio limitato. Come ben si sa, ogni fluido (e in particolar modo l\u2019olio) modifica la propria viscosit\u00e0 con le variazioni della temperatura. L\u2019ammortizzatore standard \u00e8 riempito con un olio speciale. Proprio quest\u2019olio, insieme alle valvole, \u00e8 direttamente responsabile della forza di smorzamento. Riepilogando brevemente, con il classico ammortizzatore a olio, l\u2019automobile \u2013 alle basse temperature \u2013 \u00e8 molto rigida. Gli automobilisti la paragonano a un \u201ccarro\u201d. Solo dopo aver raggiunto la temperatura di esercizio diviene pi\u00f9 confortevole. Tuttavia, parte degli utenti nota anche che il veicolo, in presenza di alte temperature esterne, in caso di marcia su strade dissestate, oscilla eccessivamente. Ci\u00f2 accade per effetto della bassa qualit\u00e0 dell\u2019olio. E in questo consiste l\u2019innovativit\u00e0 della nostra proposta \u2013 nell\u2019insensibilit\u00e0 alle oscillazioni termiche. Ammortizzatore intelligente Master-Sport (MS) Dopo il montaggio dell\u2019ammortizzatore con il nuovo impianto valvole, arricchito da una molla bimetallica, le previsioni degli ingegneri hanno trovato conferma. Il valore dello smorzamento delle vibrazioni a seconda delle variazioni termiche si \u00e8 rivelato molto pi\u00f9 armonioso rispetto a quello riscontrato utilizzando l\u2019ammortizzatore tradizionale. Ad esempio, a una temp. di -40 \u00b0C, la forza flettente risulta pari a 1980N, e quella di rimbalzo a 405N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 1940N e 392N. I valori registrati a +50 \u00b0C sono stati pari a: 1790 e 348N. Conclusione? I valori indicati sono molto simili. I rapporti tra le forze di smorzamento e la temperatura cambiano notevolmente quando si esamina un ammortizzatore dalle caratteristiche convenzionali. I test hanno mostrato che un ammortizzatore convenzionale, alla temperatura di -40 \u00b0C, presenta una forza flettente di 3033,6N e una forza di rimbalzo corrispondente a 1222,02N. A una temperatura pari a zero, le stesse misurazioni hanno evidenziato i seguenti valori: 2009,76N e 436,905N. A +50 \u00b0C i valori sono stati pari a: 1706,4N e 376,68N. Come \u00e8 facile notare, il prodotto Master-Sport presenta valori paragonabili in un vastissimo intervallo di temperatura. – I nostri test comparativi provano che la forza di smorzamento degli ammortizzatori convenzionali \u00e8 3 volte pi\u00f9 esposta alle variazioni causate dalla temperatura di funzionamento \u2013 sottolinea \u0141ukasz Cudek dell\u2019azienda MASTER-SPORT-AUTOMOBILTECHNIK (MS) . – La forza di smorzamento cresce alle basse temperature e diminuisce all\u2019aumentare della temperatura. Quest\u2019aspetto non aiuta certamente a mantenere il contatto pressoch\u00e9 continuo del battistrada con ogni superficie stradale. Nei nostri ammortizzatori, l\u2019innovazione introdotta aumenta di poco i costi di produzione e migliora decisamente il livello di sicurezza e comfort degli utenti delle autovetture. La nostra proposta \u00e8 stata verificata anche per quanto concerne la stabilit\u00e0 dei parametri sulle lunghe distanze. Per questo motivo, offriamo ai nostri clienti una garanzia per un chilometraggio di 80 mila km. Questa soluzione innovativa \u00e8 gi\u00e0 protetta da un brevetto (Brevetto PCT\/PL2015\/000130). Per quanto concerne i dettagli di quest\u2019idea tecnologica innovativa, possiamo rivelare che la mancata sensibilit\u00e0 agli sbalzi di temperatura \u00e8 garantita da uno speciale sistema di valvole che \u201criconosce\u201d la temperatura dell\u2019olio e si adatta in modo dinamico alla caratteristica delle vibrazioni. Pertanto, indipendentemente dalla viscosit\u00e0 (temperatura) dell\u2019olio, la forza di smorzamento dell\u2019ammortizzatore resta pressoch\u00e9 identica. \u00c8 bene aggiungere che i lavori di progettazione dell\u2019ammortizzatore intelligente sono stati finanziati con fondi dell\u2019Unione Europea, e che l\u2019azienda MASTER-SPORT svilupper\u00e0 ulteriormente questa tecnologia. – Stiamo lavorando anche ad altre innovazioni importanti per gli automobilisti, come ad esempio i manicotti per i bracci oscillanti o una nuova lega di alluminio e nuovi rivestimenti per la testina del braccio oscillante \u2013 aggiunge Wies\u0142aw Rutka, Presidente Master-Sport Polska. – Puntando allo sviluppo della produzione presso il nostro stabilimento di Gorlice, invitiamo a collaborare tutti i soggetti interessati allo sviluppo del pensiero tecnologico nazionale. Desidero aggiungere che la nostra collaborazione comprende istituti scientifici nazionali ed esteri. 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