Faktycznie jednak interesuj\u0105ca jest droga zatrzymania pojazdu, czyli odcinek jaki przejedzie samoch\u00f3d od chwili gdy kierowca dostrze\u017ce niebezpiecze\u0144stwo a\u017c do chwili, gdy pojazd stanie. Tym samym obliczana wcze\u015bniej droga hamowania (50km\/h-13m, 70km\/h-25,48m, 90km\/h-42,12, 100km\/h- 52m, 120 km\/h-74,88m) jest tylko jednym z czynnik\u00f3w sk\u0142adowych.
Rzeczywista droga zatrzymania, to bowiem droga b\u0119d\u0105ca sum\u0105 drogi hamowania, ale tak\u017ce drogi pokonanej w czasie reakcji kierowcy i drogi pokonanej w chwili kasowania wszystkich luz\u00f3w w uk\u0142adzie hamulcowym (oraz skasowanie luz\u00f3w w zawieszeniu).<\/p>\n\n\n\n
REAKCJA KIEROWCY<\/h2>\n\n\n\n
Przyjmuje si\u0119, \u017ce czas od czasu gdy kierowca dostrze\u017ce niebezpiecze\u0144stwo, do chwili gdy po\u0142o\u017cy nog\u0119 na pedale hamulca wynosi od 0,5 do 1 sek. W tym czasie oko rejestruje obraz i przekazuje informacj\u0119 do m\u00f3zgu, gdzie nast\u0119puje weryfikacja obrazu i okre\u015blenie niebezpiecze\u0144stwa. Nast\u0119pnie przekazany jest impuls nerw\u00f3w wymuszaj\u0105cy ruch nogi i naci\u015bni\u0119cie na peda\u0142 hamulca. Od chwili po\u0142o\u017cenia nogi na pedale hamulca, do doci\u015bni\u0119ciu ok\u0142adzin ciernych tak\u017ce up\u0142ywa czas ok 0,5-1 sek. Zatem pojazd znowu swobodnie przesuwa si\u0119 o kilka metr\u00f3w (50 km\/h : 6,95-13,9 metr\u00f3w, 70 km\/h: 9,7-19,4 metra, 90 km\/h: 12,5 \u2013 25 metra, 100 km\/h: 13,9-27,8 metra. 120 km\/h: 16,6-33,3 metra)<\/strong> Si\u0142a nacisku na peda\u0142 hamulca<\/strong> Dopiero dalej rozpocznie si\u0119 w\u0142a\u015bciwa droga hamowania wynikaj\u0105ca z tarcia opona-nawierzchnia. Przyjmuj\u0105c wz\u00f3r na si\u0142\u0119 tarcia spowalniaj\u0105c\u0105 ruch pojazdu T= m*\u03bc*a (gdzie m \u2013 masa pojazdu, a- przyspieszenie\/op\u00f3\u017anienie, \u03bc-wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia), warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wszystko zale\u017cy od rodzaju nawierzchni.<\/strong> In\u017cynierowie firmy Master-Sport zwr\u00f3cili uwag\u0119 na zagadnienie zatrzymania samochodu w zale\u017cno\u015bci od stanu technicznego samochodu i predyspozycji kierowcy. Teoretycznie droga hamowania (na kt\u00f3r\u0105 powo\u0142uj\u0105 si\u0119 producenci samochod\u00f3w i powielaj\u0105cy to dziennikarze), to droga jak\u0105 przejedzie samoch\u00f3d od w\u0142\u0105czenia hamulc\u00f3w, a\u017c do zatrzymania samochodu Nie chc\u0105c zanudza\u0107 wyliczeniami z fizyki, przyjmiemy -wg skr\u00f3tu opisanego w skryptach fizyki z Liceum- przybli\u017con\u0105 drog\u0119 hamowania samochodu osobowego, wyra\u017con\u0105 w metrach, na suchej nawierzchni obliczon\u0105 ze wzoru h=0,0052v\u00b2, gdzie h oznacza drog\u0119, a v oznacza pr\u0119dko\u015b\u0107 w km\/h (iloczyn op\u00f3\u017anienia a i wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia \u03bc przyj\u0119to ponad 7 m\/s2) Oznacza to, \u017ce jad\u0105c 50 km\/h droga hamowania to 13 m, przy pr\u0119dko\u015bci 70 km\/h to 25,48 m, przy 90 km\/h to ju\u017c 42,12 metra, przy 100 km\/h to 52 metry, a przy 120 km\/h to 74.88 m.Faktycznie jednak interesuj\u0105ca jest droga zatrzymania pojazdu, czyli odcinek jaki przejedzie samoch\u00f3d od chwili gdy kierowca dostrze\u017ce niebezpiecze\u0144stwo a\u017c do chwili, gdy pojazd stanie. Tym samym obliczana wcze\u015bniej droga hamowania (50km\/h-13m, 70km\/h-25,48m, 90km\/h-42,12, 100km\/h- 52m, 120 km\/h-74,88m) jest tylko jednym z czynnik\u00f3w sk\u0142adowych.Rzeczywista droga zatrzymania, to bowiem droga b\u0119d\u0105ca sum\u0105 drogi hamowania, ale tak\u017ce drogi pokonanej w czasie reakcji kierowcy i drogi pokonanej w chwili kasowania wszystkich luz\u00f3w w uk\u0142adzie hamulcowym (oraz skasowanie luz\u00f3w w zawieszeniu). REAKCJA KIEROWCY Przyjmuje si\u0119, \u017ce czas od czasu gdy kierowca dostrze\u017ce niebezpiecze\u0144stwo, do chwili gdy po\u0142o\u017cy nog\u0119 na pedale hamulca wynosi od 0,5 do 1 sek. W tym czasie oko rejestruje obraz i przekazuje informacj\u0119 do m\u00f3zgu, gdzie nast\u0119puje weryfikacja obrazu i okre\u015blenie niebezpiecze\u0144stwa. Nast\u0119pnie przekazany jest impuls nerw\u00f3w wymuszaj\u0105cy ruch nogi i naci\u015bni\u0119cie na peda\u0142 hamulca.Szybko\u015b\u0107 wykonania przez m\u00f3zg tej reakcji zale\u017cy od dw\u00f3ch czynnik\u00f3w: samopoczucia i odruch\u00f3w warunkowych.Samopoczucie to zesp\u00f3\u0142 czynnik\u00f3w pozwalaj\u0105cych na poprawne widzenie (szybko\u015b\u0107 dostrze\u017cenia przeszkody), poprawn\u0105 i szybk\u0105 reakcj\u0119 m\u00f3zgu (prac\u0119 t\u0119 zak\u0142\u00f3caj\u0105 leki psychotropowe, alkohol, narkotyki, ale tak\u017ce os\u0142abienie zwi\u0105zane z chorob\u0105, czy podwy\u017cszon\u0105 temperatur\u0105), oraz szybkie ruchy ko\u0144czyny (os\u0142abienie po \u0107wiczeniach, kontuzje, z\u0142e ubranie itd.).Odruch warunkowy to zminimalizowanie pracy m\u00f3zgu do niezb\u0119dnego minimum na zasadzie zero-jedynkowym: czyli niebezpiecze\u0144stwo-reakcja. Taka sytuacja wymaga jednak wypracowania nawyk\u00f3w, a te mo\u017cna uzyska\u0107 jedynie podczas wielogodzinnego treningu (najog\u00f3lniej m\u00f3wi\u0105c ilo\u015b\u0107 przejechanych kilometr\u00f3w).Niemniej warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce bez wzgl\u0119du na fakt szybko\u015bci i wyuczenia odpowiednich nawyk\u00f3w, samoch\u00f3d i tak przejedzie lu\u017ano zanim kierowca zacznie reagowa\u0107: 50 km\/h : 6,95-13,9 metr\u00f3w, 70 km\/h: 9,7-19,4 metra, 90 km\/h: 12,5 \u2013 25 metra, 100 km\/h: 13,9-27,8 metra. 120 km\/h: 16,6-33,3 metra. KASOWANIE LUZ\u00d3W Od chwili po\u0142o\u017cenia nogi na pedale hamulca, do doci\u015bni\u0119ciu ok\u0142adzin ciernych tak\u017ce up\u0142ywa czas ok 0,5-1 sek. Zatem pojazd znowu swobodnie przesuwa si\u0119 o kilka metr\u00f3w (50 km\/h : 6,95-13,9 metr\u00f3w, 70 km\/h: 9,7-19,4 metra, 90 km\/h: 12,5 \u2013 25 metra, 100 km\/h: 13,9-27,8 metra. 120 km\/h: 16,6-33,3 metra)Jest to efektem dw\u00f3ch czynnik\u00f3w. Wytworzenie odpowiedniego ci\u015bnienia w uk\u0142adzie i si\u0142y nacisku na peda\u0142 hamulca.O tym jak wa\u017cne jest wywo\u0142anie odpowiedniego ci\u015bnienia w pe\u0142ni sprawnym uk\u0142adzie, celem skasowania luz\u00f3w: peda\u0142 hamulca-t\u0142ok pompy, t\u0142oczki zacisk\u00f3w-klocki hamulcowe, klocki hamulcowe \u2013tarcze, najlepiej \u015bwiadczy fakt i\u017c jest to priorytet w uk\u0142adzie PRE SAFE opatentowanym przez Mercedesa w roku 2002 (pierwsze zastosowanie Klasa S).W przypadku zu\u017cytych element\u00f3w uk\u0142adu hamulcowego, opr\u00f3cz \u201enormalnego\u201d kasowania luz\u00f3w wynikaj\u0105cych z konstrukcji uk\u0142adu, dochodzi tak\u017ce redukcja luz\u00f3w wynikaj\u0105cych z wi\u0119kszej drogi jak\u0105 musz\u0105 pokona\u0107 ok\u0142adziny do tarcz (zw\u0142aszcza w przypadku tarcz zdeformowanych) i d\u0142u\u017csza chwila na przygotowanie uk\u0142adu do sprawnego hamowania. Dodatkowo luzy w uk\u0142adzie zawieszenia sprawiaj\u0105, \u017ce na sworznie dzia\u0142aj\u0105 dodatkowe si\u0142y, kt\u00f3re mog\u0105 powodowa\u0107 utrat\u0119 stateczno\u015bci kierunkowej. Si\u0142a nacisku na peda\u0142 hamulcaSi\u0142a nacisku nie od razu jest maksymalna, lecz przy normalnym ruchu nogi, ro\u015bnie w spos\u00f3b liniowy. Cz\u0119sto zdarza si\u0119 jednak, \u017ce kieruj\u0105cy gwa\u0142townie naciska na peda\u0142, a potem cofa nog\u0119 zmniejszaj\u0105c ci\u015bnienie w uk\u0142adzie i si\u0142\u0119 docisku ok\u0142adzin. Aby wyeliminowa\u0107 to zjawisko zastosowano system BAS (Brake Assist System), kt\u00f3ry przy gwa\u0142townym nacisku na peda\u0142 hamulca uaktywnia \u201ewspomaganie zapobiegaj\u0105ce spadkowi ci\u015bnienia w uk\u0142adzie\u201d.Jak wida\u0107 z tego zestawienia pojazd w pe\u0142ni sprawny i z bardzo dobrym kierowc\u0105 za kierownic\u0105 pokona przy pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h ponad 27 metr\u00f3w, zanim nast\u0105pi faktyczne wytracanie pr\u0119dko\u015bci. Je\u017celi za\u015b pojazd nie ma pe\u0142nej niesprawno\u015bci technicznej, a dodatkowo kierowca nie ma pe\u0142nej dyspozycji, droga wzro\u015bnie do ponad 50 metr\u00f3w!!!! DROGA HAMOWANIA Dopiero dalej rozpocznie si\u0119 w\u0142a\u015bciwa droga hamowania wynikaj\u0105ca z tarcia opona-nawierzchnia. Przyjmuj\u0105c wz\u00f3r na si\u0142\u0119 tarcia spowalniaj\u0105c\u0105 ruch pojazdu T= m*\u03bc*a (gdzie m \u2013 masa pojazdu, a- przyspieszenie\/op\u00f3\u017anienie, \u03bc-wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia), warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wszystko zale\u017cy od rodzaju nawierzchni.Najbezpieczniejsz\u0105 jest nawierzchnia betonowa. Jest ona g\u0142adka, lekko porowata, w czasie deszczu nie staje si\u0119 zbyt \u015bliska.Beton: suchy \u03bc = 0,8-1,0; mokry \u03bc = 0,6-0,8. Nawierzchnia asfaltowa jest bardzo przyjemna do jazdy ale tylko wtedy, gdy jest sucho i niezbyt gor\u0105co. W czasie deszczu asfalt staje si\u0119 \u015bliski i wymaga znacznego ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, a w upalny dzie\u0144 rozgrzany asfalt jest mi\u0119kki i nagrzewa opony. Asfalt: suchy \u03bc = 0,7-0,8; mokry \u03bc = 0,4-0,5Nawierzchnia z kostki bazaltowej w miar\u0119 eksploatacji staje si\u0119 za\u015b niebezpiecznie g\u0142adka, a podczas deszczu jest bardzo \u015bliska. Kostka: sucha \u03bc = 0,6-0,7; mokra \u03bc = 0,3-0,5 W przypadku drogi gruntowej decyduje przede wszystkim rodzaj pod\u0142o\u017ca. Droga gruntowa: sucha \u03bc = 0,5-0,6; mokra \u03bc= 0,3-0,4Kiedy nawierzchni\u0119 drogi – oboj\u0119tnie jakiego rodzaju – pokryje szczelna warstewka \u015bniegu, przyczepno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 do jezdni maleje i wsp\u00f3\u0142czynnik wynosi \u03bc = 0,1-0,4 Gdy nawierzchnia drogi pokryje si\u0119 warstewk\u0105 lodu (go\u0142oled\u017a), si\u0142a przyczepno\u015bci prawie zanika. Droga oblodzona: \u03bc = 0,05-0,15Dla przyk\u0142adu warto zestawi\u0107 owe dwie skrajno\u015bci: beton suchy \u03bc = 1,0 i beton oblodzony \u03bc = 0,05, czyli: na betonie oblodzonym si\u0142a przyczepno\u015bci k\u00f3\u0142 do nawierzchni maleje dwudziestokrotnieWynika st\u0105d, \u017ce oferta nawet najdoskonalszych tarcz\/klock\u00f3w hamulcowych, przy braku dba\u0142o\u015bci o stan techniczny pojazdu i stan psychotechniczny kierowcy, nie zawsze sprawi, \u017ce hamowanie b\u0119dzie nienaganne.St\u0105d te\u017c sugestia in\u017cynier\u00f3w firmy Master-Sport:Je\u017celi tyle czynnik\u00f3w wp\u0142ywa na drog\u0119 zatrzymania, to przynajmniej odno\u015bnie tarcz hamulcowych\/klock\u00f3w hamulcowych warto mie\u0107 pewno\u015b\u0107 wysokiej jako\u015bci. Najlepiej w tym wypadku zaufa\u0107 badaniom laboratoryjnym i normie ECE R-90, kt\u00f3rej symbol powinien by\u0107 trwale wybity na klocku hamulcowym\/ tarczy hamulcowej. To w\u0142a\u015bnie ten symbol gwarantuje nam jako\u015b\u0107 potwierdzon\u0105 homologacj\u0105 przez akredytowane laboratoria, kt\u00f3re dokonywa\u0142y wszechstronnych bada\u0144 produktu.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":41867,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[145,230,146],"class_list":["post-33945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-produkcja-i-procesy-produkcyjne_pl","tag-automechanika","tag-klocki-hamulcowe","tag-master-sport"],"yoast_head":"\n
Szybko\u015b\u0107 wykonania przez m\u00f3zg tej reakcji zale\u017cy od dw\u00f3ch czynnik\u00f3w: samopoczucia i odruch\u00f3w warunkowych.
Samopoczucie<\/strong> to zesp\u00f3\u0142 czynnik\u00f3w pozwalaj\u0105cych na poprawne widzenie (szybko\u015b\u0107 dostrze\u017cenia przeszkody), poprawn\u0105 i szybk\u0105 reakcj\u0119 m\u00f3zgu (prac\u0119 t\u0119 zak\u0142\u00f3caj\u0105 leki psychotropowe, alkohol, narkotyki, ale tak\u017ce os\u0142abienie zwi\u0105zane z chorob\u0105, czy podwy\u017cszon\u0105 temperatur\u0105), oraz szybkie ruchy ko\u0144czyny (os\u0142abienie po \u0107wiczeniach, kontuzje, z\u0142e ubranie itd.).
Odruch warunkowy<\/strong> to zminimalizowanie pracy m\u00f3zgu do niezb\u0119dnego minimum na zasadzie zero-jedynkowym: czyli niebezpiecze\u0144stwo-reakcja. Taka sytuacja wymaga jednak wypracowania nawyk\u00f3w, a te mo\u017cna uzyska\u0107 jedynie podczas wielogodzinnego treningu (najog\u00f3lniej m\u00f3wi\u0105c ilo\u015b\u0107 przejechanych kilometr\u00f3w).
Niemniej warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce bez wzgl\u0119du na fakt szybko\u015bci i wyuczenia odpowiednich nawyk\u00f3w, samoch\u00f3d i tak przejedzie lu\u017ano zanim kierowca zacznie reagowa\u0107: 50 km\/h : 6,95-13,9 metr\u00f3w, 70 km\/h: 9,7-19,4 metra, 90 km\/h: 12,5 \u2013 25 metra, 100 km\/h: 13,9-27,8 metra. 120 km\/h: 16,6-33,3 metra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nKASOWANIE LUZ\u00d3W<\/h2>\n\n\n\n
Jest to efektem dw\u00f3ch czynnik\u00f3w. Wytworzenie odpowiedniego ci\u015bnienia w uk\u0142adzie i si\u0142y nacisku na peda\u0142 hamulca.
O tym jak wa\u017cne jest wywo\u0142anie odpowiedniego ci\u015bnienia w pe\u0142ni sprawnym uk\u0142adzie, celem skasowania luz\u00f3w: peda\u0142 hamulca-t\u0142ok pompy, t\u0142oczki zacisk\u00f3w-klocki hamulcowe, klocki hamulcowe \u2013tarcze<\/strong>, najlepiej \u015bwiadczy fakt i\u017c jest to priorytet w uk\u0142adzie PRE SAFE opatentowanym przez Mercedesa w roku 2002 (pierwsze zastosowanie Klasa S).
W przypadku zu\u017cytych element\u00f3w uk\u0142adu hamulcowego, opr\u00f3cz \u201enormalnego\u201d kasowania luz\u00f3w wynikaj\u0105cych z konstrukcji uk\u0142adu, dochodzi tak\u017ce redukcja luz\u00f3w wynikaj\u0105cych z wi\u0119kszej drogi jak\u0105 musz\u0105 pokona\u0107 ok\u0142adziny do tarcz (zw\u0142aszcza w przypadku tarcz zdeformowanych) i d\u0142u\u017csza chwila na przygotowanie uk\u0142adu do sprawnego hamowania. Dodatkowo luzy w uk\u0142adzie zawieszenia sprawiaj\u0105, \u017ce na sworznie dzia\u0142aj\u0105 dodatkowe si\u0142y, kt\u00f3re mog\u0105 powodowa\u0107 utrat\u0119 stateczno\u015bci kierunkowej<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Si\u0142a nacisku nie od razu jest maksymalna, lecz przy normalnym ruchu nogi, ro\u015bnie w spos\u00f3b liniowy. Cz\u0119sto zdarza si\u0119 jednak, \u017ce kieruj\u0105cy gwa\u0142townie naciska na peda\u0142, a potem cofa nog\u0119 zmniejszaj\u0105c ci\u015bnienie w uk\u0142adzie i si\u0142\u0119 docisku ok\u0142adzin. Aby wyeliminowa\u0107 to zjawisko zastosowano system BAS (Brake Assist System), kt\u00f3ry przy gwa\u0142townym nacisku na peda\u0142 hamulca uaktywnia \u201ewspomaganie zapobiegaj\u0105ce spadkowi ci\u015bnienia w uk\u0142adzie\u201d.
Jak wida\u0107 z tego zestawienia pojazd w pe\u0142ni sprawny i z bardzo dobrym kierowc\u0105 za kierownic\u0105 pokona przy pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h ponad 27 metr\u00f3w, zanim nast\u0105pi faktyczne wytracanie pr\u0119dko\u015bci. Je\u017celi za\u015b pojazd nie ma pe\u0142nej niesprawno\u015bci technicznej, a dodatkowo kierowca nie ma pe\u0142nej dyspozycji, droga wzro\u015bnie do ponad 50 metr\u00f3w!!!!<\/strong><\/p>\n\n\n\nDROGA HAMOWANIA<\/h2>\n\n\n\n
Najbezpieczniejsz\u0105 jest nawierzchnia betonowa. Jest ona g\u0142adka, lekko porowata, w czasie deszczu nie staje si\u0119 zbyt \u015bliska.
Beton: suchy \u03bc = 0,8-1,0; mokry \u03bc = 0,6-0,8. Nawierzchnia asfaltowa jest bardzo przyjemna do jazdy ale tylko wtedy, gdy jest sucho i niezbyt gor\u0105co. W czasie deszczu asfalt staje si\u0119 \u015bliski i wymaga znacznego ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, a w upalny dzie\u0144 rozgrzany asfalt jest mi\u0119kki i nagrzewa opony. Asfalt: suchy \u03bc = 0,7-0,8; mokry \u03bc = 0,4-0,5
Nawierzchnia z kostki bazaltowej w miar\u0119 eksploatacji staje si\u0119 za\u015b niebezpiecznie g\u0142adka, a podczas deszczu jest bardzo \u015bliska. Kostka: sucha \u03bc = 0,6-0,7; mokra \u03bc = 0,3-0,5 W przypadku drogi gruntowej decyduje przede wszystkim rodzaj pod\u0142o\u017ca. Droga gruntowa: sucha \u03bc = 0,5-0,6; mokra \u03bc= 0,3-0,4
Kiedy nawierzchni\u0119 drogi – oboj\u0119tnie jakiego rodzaju – pokryje szczelna warstewka \u015bniegu, przyczepno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 do jezdni maleje i wsp\u00f3\u0142czynnik wynosi \u03bc = 0,1-0,4 Gdy nawierzchnia drogi pokryje si\u0119 warstewk\u0105 lodu (go\u0142oled\u017a), si\u0142a przyczepno\u015bci prawie zanika. Droga oblodzona: \u03bc = 0,05-0,15
Dla przyk\u0142adu warto zestawi\u0107 owe dwie skrajno\u015bci: beton suchy \u03bc = 1,0 i beton oblodzony \u03bc = 0,05, czyli: na betonie oblodzonym si\u0142a przyczepno\u015bci k\u00f3\u0142 do nawierzchni maleje dwudziestokrotnie<\/strong>
Wynika st\u0105d, \u017ce oferta nawet najdoskonalszych tarcz\/klock\u00f3w hamulcowych, przy braku dba\u0142o\u015bci o stan techniczny pojazdu i stan psychotechniczny kierowcy, nie zawsze sprawi, \u017ce hamowanie b\u0119dzie nienaganne.
St\u0105d te\u017c sugestia in\u017cynier\u00f3w firmy Master-Sport:
Je\u017celi tyle czynnik\u00f3w wp\u0142ywa na drog\u0119 zatrzymania, to przynajmniej odno\u015bnie tarcz hamulcowych\/klock\u00f3w hamulcowych warto mie\u0107 pewno\u015b\u0107 wysokiej jako\u015bci. Najlepiej w tym wypadku zaufa\u0107 badaniom laboratoryjnym i normie ECE R-90, kt\u00f3rej symbol powinien by\u0107 trwale wybity na klocku hamulcowym\/ tarczy hamulcowej. To w\u0142a\u015bnie ten symbol gwarantuje nam jako\u015b\u0107 potwierdzon\u0105 homologacj\u0105 przez akredytowane laboratoria, kt\u00f3re dokonywa\u0142y wszechstronnych bada\u0144 produktu.<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"](\"https:\/\/www.master-sport.de\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/max_1-1.jpg\")
<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"