Zu einem guten Geschäft gehören auch zwei. Interview: Reifenprüfung

Zu einem guten Geschäft gehören auch zwei

INTERVIEW MIT WIESLAW RUTKA, VORSTANDSVORSITZENDER UND AKTIONÄR VON MASTER-SPORT-AUTOMOBILTECHNIK UND MICHAEL SAITOW, VORSTANDSVORSITZENDER DER SAITOW AG, EIGENTÜMER DER DIGITALEN PLATTFORM TYRE 24.DE, IM GESPRÄCH MIT SŁAWOMIR GÓRZYŃSKI

• Unsere Leser kennen Saitow und seine digitale Plattform Tyre24 seit vielen Jahren. Sie wissen etwas weniger über Master-Sport-Auto-mobiltechnik.

Michael Saitow (M.S.): – Lassen Sie mich zunächst erklären, warum dieses Treffen überhaupt zustande gekommen ist und warum es für den Automobilmarkt in Polen, aber nicht nur dort, wichtig ist. In Madrid, auf der Madrid Motor Show, trafen wir zum ersten Mal mit Präsident Wieslaw Rutka zusammen. Da unsere Plattform Tyre24 neben Reifen und Felgen für Fahrzeuge auch Ersatzteile anbietet, stieß das Angebot von Master-Sport auf unser großes Interesse. Ihre Produkte wurden in unserem Unternehmen nicht vorgestellt, aber wir kamen zu dem Schluss, dass eine Zusammenarbeit zwischen unseren Unternehmen für beide Seiten von Vorteil sein sollte. Dort haben wir in Polen Gespräche über eine mögliche engere Zusammenarbeit vereinbart. Einige von Master-Sport angebotene Teile werden auch von anderen Unternehmen hergestellt. Hauptsächlich für Premiummarken. Die Marke Master-Sport ist jedoch nicht so bekannt wie die Produkte verschiedener Unternehmen. Es stellt sich also die Frage, warum die Marke Matsre-Sport nicht weithin bekannt ist, wenn die Qualität dieser Produkte die höchste ist? Die Zusammenarbeit zwischen uns würde darin bestehen, die sehr guten Produkte von Master-Sport zu besseren Preisen unter anderem in der Region Südpolen zu verkaufen. Dies würde über unsere Plattform Tyre24 erfolgen, auf der diese Produkte angeboten werden.

• Wie hoch ist der Anteil der Master-Sport-Teile auf der Tyre24-Plattform?

M.S.: – Im Moment haben wir etwa 15.000 Ersatzteile auf unserer Plattform, die unter der Marke Master-Sport produziert werden.

• Frage an CEO Rutka. Stellen Sie alle Teile unter Ihrer eigenen Marke her oder arbeiten Sie dabei mit anderen Unternehmen zusammen?

W. R.: – Wir stellen auch Produkte unter anderen Marken her. Wir sind spezialisiert auf komplette Fahrwerkskits oder Komponenten für viele Automarken. Es handelt sich um Teile, die für die Swiss Automotive Group, LKQ und für den OEM-Markt hergestellt werden. Wir haben eine Haupteigenmarke, mit der wir uns auf Messen präsentieren, und mehrere andere, so dass es keinen Interessenkonflikt mit unseren Kunden gibt. Vor allem in den Ländern, in denen der Konkurrenzkampf allein über den Preis ausgetragen wird. Wir versuchen, so zu arbeiten, dass es nicht zu einem Preiskrieg kommt. Darüber hinaus verfügen wir auch über eine Reihe von so genannten kennzeichnungsfreien Produkten. Diese Händler wissen jedoch, wer der Hersteller dieser Teile ist. Wir bieten einen umfassenden Service für geplante, Ad-hoc- und Expressaufträge. Im Moment verlassen wir uns auf die Marke, auf den Internetverkauf, auf unseren Markenkern. Der Markt entwickelt sich so schnell, dass wir, wenn wir jetzt nicht auf den Zug aufspringen, vielleicht schon bald nicht mehr auf ihn aufspringen werden. Wir wollen mit den Veränderungen Schritt halten, die sich jetzt vollziehen. Wir wissen, dass in Polen 30 bis 35 Prozent der Teile, einschließlich Reifen, online verkauft werden. Das Gleiche beginnt in anderen Ländern zu geschehen. Deshalb wollten wir eine universelle Plattform schaffen, die Teile vieler Marken und Hersteller anbietet. Tyre24.de ist eine solche Plattform, die ein einfaches Liefersystem anbietet, bei dem der Kunde nicht persönlich bezahlen muss, sondern die Plattform die Zahlungen selbst einholt. Für uns ist das die perfekte Lösung.

• Wie kam es, dass Sie sich in Gorlice wiederfanden?

W. R.: – Ich bin einfach hier geboren.

• Mit einem Wort: Wurde der Wolf vom Wald angezogen?

W. R.: – Das ist richtig! Ich möchte hinzufügen, dass ich nicht nur an diesem einen Unternehmen beteiligt bin. Ich habe Anteile an Unternehmen mit unterschiedlichen Geschäftsprofilen.

• Master-Sport hat seinen Hauptsitz in München, und was befindet sich in Gorlice?

W.R.: – Ja, das ist richtig. Wir haben in Gorlice ein Forschungs- und Entwicklungszentrum eingerichtet. Es gibt jedoch auch andere Unternehmen, die mit der Herstellung von Autoersatzteilen zu tun haben. In meinem Unternehmen dreht sich alles um das Thema Autofahren. Angefangen hat es mit Komponenten für Autos, die in Sportwettbewerben fahren. Wie wir wissen, müssen diese Teile widerstandsfähiger, haltbarer oder einfach besser sein als die Teile für „zivile“ Fahrzeuge. Auch viele Automobilhersteller wollten diese Art von Teilen erhalten. Und so begann sie sich zu entwickeln. Ich möchte hinzufügen, dass viele dieser Komponenten auf unseren Innovationen beruhen. Aus diesem Grund sind diese Produkte besser als Standardprodukte. Deshalb haben wir auch praktisch keine Beschwerden. Und wenn es welche gibt, liegt ihr Anteil bei 0,2 Prozent. In dieser Hinsicht sind wir 10 Mal besser als andere Teilehersteller auf dem Markt.

• Herzlichen Glückwunsch zu diesen Ergebnissen.

W.R.: – Aber das erfordert einen enormen Aufwand und harte Arbeit. Wir verlangen viel von uns selbst. Es ist nicht nur so, dass wir von den Kunden unserer Produkte unter Druck gesetzt werden. Wir wissen selbst, dass wir Teile herstellen müssen, die die besten auf dem Markt sind. Wir sammeln Informationen von denjenigen, die Autos mit unseren Teilen betreiben, und von Mechanikern, die die Komponenten montieren. Wir besprechen mit ihnen viele Details der Designänderungen, um ein noch zuverlässigeres und wettbewerbsfähigeres Produkt zu erhalten. Werksgefertigte Autos haben Nachteile. Viele Automarken werden in Länder mit schlechter Straßenqualität verkauft. Autos und damit auch die Bauteile, aus denen sie bestehen, verschleißen viel schneller. Fahrwerkskomponenten haben einen hohen Stellenwert. Sie sind in der Regel die Schlüsselkomponenten im Leben eines Fahrzeugs. Wenn unsere Produkte mit solchen Bedingungen zurechtkommen, ist kein Gelände ein Problem für Autos mit unseren Teilen.

• Derzeit soll jedes Produkt, von Haushaltsgeräten bis zu Autos, maximal 6-8 Jahre halten. Produkte müssen sich abnutzen, um neue Versionen zu verkaufen und das sprichwörtliche Geschäft am Laufen zu halten. Was halten Sie von dieser Aussage?

W.R.: – Wir haben eine etwas andere Geschäftsphilosophie. Wir wollen den Kunden dadurch an uns binden, dass unsere Produkte zuverlässig sind, dass sie viele Jahre halten sollen. Und das zeigt sich in unseren Aussetzungen. Meiner Meinung nach gehören wir zu den Besten in der Welt, was die Anzahl der verfügbaren Fahrwerkskits und die Qualität ihrer Herstellung angeht. Wir bieten 400 Lösungen in diesem Bereich an. Außerdem verkaufen wir jährlich Zehntausende von Aufhängungssätzen (Querlenker) nur auf dem polnischen Markt. Der Kunde weiß dies zu schätzen. Interessanterweise haben wir Abonnements für unsere Komponenten, und wie in alten Zeiten stehen die Leute dafür Schlange. Wir versuchen, Schritt zu halten, obwohl die Nachfrage schneller wächst als das Angebot. Wir versuchen jedoch, die Aufträge so schnell wie möglich auszuführen.

• Abgesehen von der Zusammenarbeit mit der Plattform Tyre24, arbeiten Sie auch mit anderen Online-Unternehmen und Teilehändlern wie Inter Cars, Inter Team, Moto-Profil zusammen?

W.R.: – Diese Frage kann ich nicht direkt beantworten, da wir Vertraulichkeitsvereinbarungen getroffen haben. Alle unsere Teile werden an die Zentrallager unserer Partner in ganz Europa geschickt, von wo aus sie im B2B-Sektor vertrieben werden. Derzeit haben wir die Information, dass wir aufgrund der Entwicklung der Pandemie unsere Produkte auch direkt an die Zielgebietskörperschaft schicken werden, unter Umgehung des Zentrallagers, was die Lieferzeiten verkürzen und den Bedürfnissen der Kunden vor Ort entgegenkommen soll. Der Automobilmarkt hat in den letzten Monaten sehr stark angezogen.

• Soweit ich weiß, werden die Teile bei Master- Sport in Deutschland und Polen hergestellt. Stammen sie aus einer oder zwei Fabriken, die Ihnen gehören?

W.R.: – Wir erhalten Teile von verschiedenen Fabriken, sowohl von unseren als auch von ausländischen. In den Master-Sport-Werken werden diese Teile zu kompletten Baugruppen, wie z. B. Aufhängungen, montiert. Einige Elemente, wie Ölfilter mit einem Magneten, Luftfilter mit Partikeln, hat jedoch niemand außer uns. Dies sind einzigartige Produkte, für die wir Patente besitzen. Was die Lithium-Ionen-Starterbatterie mit Kühlkörper betrifft, die direkt unter der Motorhaube montiert werden kann, so befinden wir uns noch in der Testphase. Wenn uns das gelingt, wird es ein technischer Durchbruch sein. Wer zuerst eine Lösung entwickelt, verdient Geld. Der nächste wird geringere Einnahmen haben, und so weiter. Es ist ein Rennen um den ersten Platz und viel Geld.

• Sie haben ein Versuchs- und Entwicklungszentrum in Gorlice. Welche Art von Forschung wird dort betrieben?

W.R.: – Wir beginnen mit einer Idee und einer Visualisierung des Projekts auf 3D-Druckern, auf denen wir auch Prototyp-Elemente herstellen. Auf ihrer Grundlage werden in den Produktionsstätten Formen hergestellt, in denen Probekörper gefertigt werden. Um die Homologation zu erhalten, muss ein Teil Labortests bestehen, in ein Auto eingebaut werden und den Gebrauch über vier Jahreszeiten simulieren. Ein solches Bauteil muss unter allen Bedingungen, auch unter extremen, getestet werden.

• Wie wichtig ist der Ersatzteilmarkt für Sie und warum liegt Ihnen der polnische Markt am Herzen? Herr Rutka und Herr Saitow trafen sich in Gorlice, um welche Ziele zu erreichen? Was bedeutet es für beide Unternehmen, was bedeutet es, eine Zusammenarbeit zwischen Ihnen aufzubauen?

W.R.: – Die Situation hat sich seit dem Beitritt Polens zur Europäischen Union geändert. Früher haben wir dem polnischen Markt nicht so viel Bedeutung beigemessen. Nach dem EU-Beitritt haben sich alle Märkte sehr stark angenähert, sie haben sich in Bezug auf Vorschriften und Lösungen vereinheitlicht. Wir haben eine starke Position in Polen. Unser Markt hat den Nachteil, dass hier jeder bis aufs Blut mit den Preisen kämpft. Dies ist eine Todesfalle, und wir wollten uns nicht an diesem Krieg beteiligen, aber letztendlich hatten wir keine andere Wahl, als uns hier niederzulassen. Um unsere Präsenz hier zu stärken, mussten wir uns an diesem Spiel beteiligen. Die Synergie dessen, was wir mit Michael und seiner Online-Plattform Tyre24 machen wollen, kann uns den Effekt einer großen Beschleunigung, des so genannten Senkrechtstartens, geben. Daran arbeiten wir im Moment. Da ist die Plattform, da ist die Zugänglichkeit, da ist das System, das zusammenhängt. Und wenn wir jetzt in dieses System einbezogen werden, sollte das einen Beschleunigungseffekt haben.

• In den letzten Jahren ist viel über Elektromobilität, Elektro- und Hybridautos gesprochen worden. Master-Sport handelt auch mit Batterien, von denen bekannt ist, dass sie viele Schadstoffe enthalten. Welche umweltfreundlichen Maßnahmen ergreifen Sie, damit Ihre Produktion die Umwelt nicht belastet?

W.R.: – Wir würden gerne eine solche Batterie bauen, die nicht nur keine ökologischen Probleme verursacht, sondern auch so schwer ist, dass sie von einer nicht sehr starken Frau getragen werden kann. Eine solche Batterie könnte man jeden Tag nach der Ankunft mit nach Hause nehmen und voll aufladen, so dass man am nächsten Tag normal fahren könnte. Die Idee war, dies den Bewohnern von Mehrfamilienhäusern zu ermöglichen. Wir haben die Bedingungen für die Herstellung und Verwendung solcher Batterien untersucht. Allerdings waren die Herstellungskosten derzeit so hoch und der Preis so hoch, dass sich nicht jeder eine solche Batterie leisten konnte. Das bedeutet nicht, dass wir diese Idee völlig aufgegeben haben. Dieses Projekt ist vorerst auf Eis gelegt. Wir warten darauf, dass die Preise für die Rohstoffe, die für die Produktion verwendet werden, sinken. Vielleicht werden wir in sechs Monaten oder einem Jahr auf die Umsetzung dieser Idee zurückkommen, und der Preis wird für die Kunden akzeptabel sein, so dass sich jeder eine solche Batterie leisten kann. Diese Art von Batterie würde ein eher kleines und nicht zu schweres Auto unterstützen, das wir nur in der Stadt fahren würden.

• Allerdings müsste es eine Reichweite von 300-400 km haben.

W.R.: – Für ein so kleines Stadtauto haben wir eher an 100 km gedacht, denn viele Familien haben heute zwei oder sogar drei Autos. Das Elektroauto wird in der Regel für Fahrten in der Stadt benutzt, um die Kinder zur Schule zu bringen, sie zu Nachhilfestunden zu fahren, Besorgungen zu machen oder Einkäufe zu erledigen.

• Wie der Name unseres Magazins schon sagt, richtet sich Przegląd Oponiarski an Reifenreparaturwerkstätten, obwohl diese in den letzten Jahren ihr Angebot so stark diversifiziert haben, dass es heute schwierig ist, eine Werkstatt zu finden, die sich nur mit Rädern beschäftigt. Von den fast 12.000 Werkstätten bieten wahrscheinlich 90 Prozent auch andere Fahrzeugwartungsarbeiten an? Ist dies die Basis, auf der Sie aufbauen wollen?

W.R.: – Beim Reifenwechsel sieht der Mechaniker, was sonst noch am Auto gemacht werden kann. Er stellt fest, dass die Bremsbeläge und -scheiben ausgetauscht werden müssen und dass auch die Aufhängungsteile abgenutzt sind und ersetzt werden müssen. Die Idee ist, dass ein Kunde, der zum Reifenwechsel kommt, in der gleichen Werkstatt auch mehrere andere Fahrzeugteile reparieren lässt. Die Idee ist, dass dem Kunden auf Michaels Plattform neben Reifen und Felgen auch andere Verschleißteile angeboten werden, die in derselben Werkstatt ausgetauscht werden können. Wenn all dies mit einer einzigen Bestellung auf Tyre24 erledigt werden kann, ist der Kunde zufrieden, weil er nicht zu einem anderen Standort fahren muss. Auf der Suche nach einem guten Reifen zu einem erschwinglichen Preis kümmert er sich auch um einige andere Dinge, die am Auto erledigt werden müssen. Diese Idee muss funktionieren.

M.S.: – Ich möchte, dass diese beiden Welten – die Welt der Produktion und die des elektronischen Handels – miteinander verschmelzen. Damit der Kunde das beste Produkt zum besten Preis und in der kürzesten Lieferfrist erhält. Das System auf unserer Plattform funktioniert so, dass ein Kunde, der bis 18 Uhr ein Teil bestellt, es bis 7 Uhr am nächsten Tag erhalten muss. Daher besteht das wichtigste Ziel dieser Maßnahmen darin, dem Kunden das beste Produkt zum besten Preis und in der kürzesten Zeit zu liefern.

W.R.: – Indem wir das Thema so angehen, erreichen wir, dass jedes Teil, das auf der Plattform zusammen mit anderen Produkten bestellt wird, billiger ist, als wenn es einzeln im Laden des Unternehmens bestellt wird. Der Kunde wird anfangen, jeden Cent zu zählen und wird es vorziehen, einen komplexen Auftrag an einem Ort zu erteilen und sein Auto auch an einem Ort reparieren zu lassen.

• Woran werden Sie den Erfolg dieser Zusammenarbeit in einigen Jahren festmachen?

M.S.: „Diese Zusammenarbeit wird uns in die Lage versetzen, ein großes Stück des europäischen Marktes von diesem riesigen Automobilkuchen abzuschneiden. Es ist sehr wichtig, sich an diese drei Grundsätze zu erinnern: das beste Produkt, der beste Preis und die schnellste Lieferung.

W.R.: – Die Synergieeffekte, die sich aus der Kombination unserer Bemühungen ergeben, sind so groß, dass ich nicht zweimal darüber nachdenken muss, dieser Plattform beizutreten. Wie ich Michael kenne, wollen wir uns sofort für mindestens fünf Jahre binden. Dann – so hoffe ich – wird diese Zusammenarbeit um weitere fünf Jahre verlängert. Wir haben bereits konkrete Pläne in Bezug auf Umsatz und Absatz. Es handelt sich nicht um ein Projekt, das wir in ein oder zwei Jahren starten werden. Das ist bereits der Fall. Aufgrund der langjährigen Erfahrung des Vorstandsvorsitzenden Saitov, seiner Kenntnis der Kundenbedürfnisse und der analytischen Arbeit, die sein Unternehmen geleistet hat, muss der Erfolg garantiert sein. Mit diesem Wissen bin ich mir sicher.

• Eine letzte Frage an Herrn Rutka. Wie kam es dazu, dass Sie nach Deutschland gekommen sind und warum haben Sie Ihr Unternehmen hier gegründet?

W.R.: – Zu der Zeit, als ich anfing, war Polen gerade dabei, die Grundlagen des Kapitalismus zu schaffen. Nichts war bekannt oder stabil. Ich denke dabei vor allem an das Gesetz. Lassen Sie mich nur sagen, dass wir immer noch ein großes Problem damit haben. Das deutsche Recht ist sehr stabil, die Wirtschaft ist ebenfalls sehr stabil. Die Entscheidung war also leicht. Außerdem klaffte zwischen uns eine Lücke im Bereich der Forschung und Entwicklung. Nach 30 Jahren des Wandels in unserem Land hat sich in dieser Hinsicht viel verändert. Wir sehen viel besser aus. Die deutschen Laboratorien verfügten und verfügen jedoch über ausgezeichnete Instrumente und Geräte. Ihre Dokumente und Zertifikate sind weltweit anerkannt. Mit Ersatzteilen im Wert von über 20 Milliarden Euro ist Polen auch ein wichtiger Akteur auf dem Weltmarkt geworden. Auch die hier tätigen Marken und Forschungs- und Entwicklungszentren sind bereits bekannt. Mein Unternehmen ist praktisch auf jeder Automobilmesse vertreten. Wir sind in Asien, den arabischen Ländern, Afrika und natürlich in Europa präsent. Unsere Pläne haben sich durch COVID-19 etwas verzögert, aber wir geben nicht auf. In einigen Ländern gibt es ohne einen persönlichen Besuch, einen Blick in die Augen und einen festen Händedruck keine Chance, gute Geschäfte zu machen.

• Ich danke Ihnen für das Gespräch und wünsche Ihnen erfolgreiche Geschäfte.