Топливный фильтр. Предупрежден – значит защищен

Топливный фильтр – это элемент, который должен ограничить поступление загрязненного масла в элементы для впрыскивания. Особенно он важен в случае современных систем впрыскивания бензина и системы common rail, используемой в дизельных двигателях, поскольку в современных системах впрыска допуски подгонки деталей измеряются микронами.

Топлива чистые — так почему?

Теоретически топливо, предлагаемое на АЗС, хорошего качества, и, если кто-то заправляет на крупных международных АЗС, то должен быть уверен, что нет загрязненного топлива. Однако заправка топлива, в котором есть твердые частицы, — это не единственная проблема. Современные системы впрыскивания, которые обеспечивают топливо на крыльчатку под давлением до 2500 атм. (система common rail в Audi), a отсюда через микроскопические отверстия через впрыскиватель/распылитель впрыскивают его в цилиндр, должны быть лучше защищены. В настоящее время уже не только песчинки, но и частицы размером в несколько тысячных миллиметра могут раскалибровать отверстия впрыскивателя и повредить систему впрыскивания. Это связано с огромными расходами, понесенными владелецем автомобиля. Поэтому, чтобы избежать этого, следует позаботиться о топливном фильтре.
Владельцы более старых автомобилей должны помнить о том, что загрязнение топлива может происходить из … их собственного автомобиля. Исследования фильтров, выполненные в одной из фирм, занимающейся производством данного оборудования, выявили такие компоненты, как ржавчина, вода, органические вещества, а также минеральные компоненты (пыль, песок). Эти загрязнения появляются в топливе в результате повреждений топливных резервуаров (как на АЗС, так и в автомобиле), а также из-за места эксплуатации автомобиля (асфальтовая дорога, езда по бездорожью, неасфальтированная дорога, езда возле стройплощадок).

Эти все проблемы должен нейтрализовать топливный фильтр

Топливный фильтр, который является элементом, встроенным в топливный провод и находится в камере двигателя, нужно заменять согласно указаниям инструкции по эксплуатации. Однако в случае автомобиля, которому больше 5 лет, несмотря на его пробег, рекомендована замена фильтра каждый год (из-за оседания в баке частиц, которые загрязняют топливо).
Каждый фильтр подвержен износу, а его эффектом будет ограничение потока топлива. Загрязнение фильтра заключается в уменьшении просвета отверстий перфорации в мембране, из-за чего поток топлива замедляется, а оно не может в нужном количестве поступить в систему впрыскивания. Результатом этого может быть:

— рост расхода топлива
— снижение мощности двигателя
— загрязнение или прекращение потока топлива
— ухудшение мощности топливного насоса вместе с возможностью его закупоривания
— в крайних случаях повреждение системы питания.

В связи с тем, что дизельное топливо более загрязнено, а давление его впрыскивания значительно выше по сравнению с бензином, в пособии мы остановились в основном на фильтрах для новых дизельных автомобилей.
Стоит задуматься, откуда в топливе появляются посторонние компоненты.

Вода в топливе

Вода в дизельном топливе возникает в результате изменений температуры (температура точки росы и конденсат), a ее главной причиной возникновения является создание пустого пространства в топливном резервуаре. В случае попадания воды в систему впрыскивания это может привести к возникновению коррозии. Также отсюда фильтрующее оборудование, предлагаемое Master-Sport, которое отделяет воду от топлива. Оно способствует накоплению частиц воды в порах картриджа фильтра, откуда осаждается чистая вода. Благодаря большей плотности, чем у дизельного топлива, вода оседает на дно отстойника, откуда может быть отведена.
Также стоит помнить, что в зимний период в автомобиле, оставленном на морозе, никогда нельзя (!!!) допускать, чтобы бак был наполнен топливом менее половины объема.

Зимнее топливо

Одним из компонентов в дизельном топливе является парафин. Благодаря его физическим свойствам, при температуре 0°C он превращается в кристаллы, которые чаще всего являются причиной закупоривания фильтра в зимний период. Поэтому дизельное топливо должно быть соответствующим образом подготовлено для работы при низких температурах. Для этого еще на нефтезаводе используются соответствующие добавки, которые ограничивают увеличение кристалликов. Благодаря тому, что они слишком малы, они не попадают в поры фильтрующего элемента Применяемые когда-то методы «улучшенеия» дизельного топлива с помощью добавок небольшого количества бензина и нефти стало нецелесообразно, а в современных системах впрыскивания вообще недопустимо. В настоящее время водители могут использовать депрессорные присадки. Их задачей является после смешивания с топливом не допустить выделение парафина. Прежде всего, они нужны во время сильного мороза или же в том случае, когда в баке летнее дизельное топливо. Важно, что они предотвращают образование кристалликов, но уже возникшие кристаллики не растворяют. Отсюда использование депрессорных присадок после возникновения кристаллизации парафина в плохом топливе не имеет смысла. Именно кристаллизация парафина является причиной, по которой следует в дизеле менять фильтр перед каждым зимним сезоном. Поры мембраны фильтра загрязняются, уменьшая свой диаметр. Зимой кристаллики парафина дополнительно их засоряют, и может возникнуть ситуация, когда частица парафина пройдет через новую систему фильтрации, но загрязненная система окажется слишком малой, и топливо не сможет проходить.

В заключение стоит вспомнить о замене фильтра

Обычно его замену может выполнить непрофессионал. Для замены следует только пережать резиновые наконечники труб (чтобы из них не вытекало топливо), снять зажимные элементы с трубок, снять трубки с патрубков, затем вынуть старый фильтр, вставить новый и правильно закрепить трубы таким образом, как они были закреплены в старом фильтре. Важно, чтобы фильтр был вставлен согласно обозначенному направлению потока топлива. Когда устанавливаем новый фильтр, его следует наполнить топливом. Для этого в автомобилях с бензиновым двигателем с впрыскиванием топлива и в дизельной модели с системой common raill, перед запуском автомобиля мы должны несколько раз повернуть ключ зажигания в положение зажигания для того, чтобы топливный насос (работающий после включения зажигания) наполнил систему под соответствующим давлением. В автомобилях более старого типа с дизельными двигателями находится насос, который должен выкачать воздух из топливной системы. Насос — это резиновое утолщение на проводах или кнопки в корпусе фильтра, которую следует нажимать до момента наполнения всей системы. Стоит также помнить, что в случае дизельных двигателей замену фильтра следует выполнять перед началом каждого зимнего сезона, поскольку это период, когда в топливном фильтре откладывается больше всего воды, тяжелых фракций масла, а также парафин. Если ездить зимой с таким загрязненным фильтром, то это может вызвать проблемы с запуском, а в самом худшем случае – привести к дорогостоящему ремонту частей двигателя.