Filtr paliwa – przezorny zawsze ubezpieczony

Filtr paliwa to element mający ograniczyć dopływ zabrudzonego paliwa do elementów wtryskowych Szczególnie ważny jest on w przypadku nowoczesnych systemów wtrysku benzyny i układu common rail stosowanego w silnikach Diesla, gdyż w nowoczesnych układach wtryskowych pasowania podzespołów mają rząd wielkości mikronów.

Paliwa są czyste, więc po co?

Teoretycznie paliwa oferowane na stacjach benzynowych są dobrej jakości i jeżeli ktoś tankuje na dużych, międzynarodowych stacjach paliwowych powinien być spokojny, że nie ma zanieczyszczonego paliwa. Jednakże zatankowanie paliwa w którym są cząstki stałe to nie jedyny problem. Obecne układy wtryskowe, które dostarczają paliwo do listwy pod ciśnieniem nawet 2500 atm (system common rail w Audi), a stamtąd mikroskopijnymi otworami poprzez wtryskiwacz/rozpylacz wtryskują je do cylindra, muszą być bardziej zabezpieczone. Obecnie już nie drobiny piasku, ale cząstki o wielkości kilku tysięcznych milimetra mogą rozkalibrować otwory wtryskiwacza i zniszczyć układ wtryskowy. To zaś wiąże się z ogromnymi kosztami, które spadną na użytkownika samochodu. Stąd też, aby spać spokojnie należy zadbać o filtr paliwa.
Posiadacze starszych samochodów muszą też pamiętać, że zanieczyszczone paliwo może pochodzić z… ich własnego samochodu. Badania filtrów wykonane w jednej z firm zajmujących się produkcją tych urządzeń wykazały, wykryto takie składniki, jak: rdza, woda, substancje organiczne, oraz składniki mineralne (pył, piasek). Zanieczyszczenia te pojawiają się w paliwie na skutek uszkodzeń zbiorników paliwowych (zarówno na stacji benzynowej jak i w samochodzie), oraz ze względu na miejsce eksploatacji samochodu (droga utwardzona, jazda w terenie, droga nie utwardzona, przejazd przez okolice budów).

Wszystkie te problemy ma zneutralizować filtr paliwa.

Filtr paliwa który jest elementem wpiętym w przewód paliwowy i znajduje się w komorze silnika, powinniśmy wymieniać wg wskazań instrukcji obsługi. Jednakże w przypadku samochodu który ma ponad pięć lat, bez względu na jego przebieg zaleca się wymianę filtra co roku (wynika to z możliwości osadzenia w baku cząstek, które zanieczyszczają paliwo)
Każdy filtr ulega zużyciu, a jego efektem będzie ograniczenie przepływu paliwa. Zabrudzenie filtra polega na zmniejszaniu użytecznego prześwitu otworów perforacji w membranie, przez co przepływ paliwa jest hamowany a ono nie może w wymaganej ilości dopłynąć do układu wtryskowego. Efektem tego może być:

– wzrost zużycia paliwa
– spadek mocy silnika
– zaburzenie lub przerwanie dopływu paliwa
– pogorszenie wydajności pompy paliwa łącznie z możliwością jej zatarcia
– w skrajnych przypadkach uszkodzenie układu zasilania.

W związku z tym, że olej napędowy jest bardziej zanieczyszczony a ciśnienie jego wtrysku jest znacząco wyższe w porównaniu do benzyny, w poradniku skupiliśmy się głównie na filtrach do samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Warto zatem zastanowić się skąd biorą się w paliwie niepożądane składniki.

Woda w paliwie

Woda w oleju napędowym powstaje na skutek zmian temperatury (temperatura punktu rosy i skraplanie), a jej główną przyczyną powstawania jest pozostawienia pustej przestrzeni w zbiorniku paliwa. W przypadku dostania się wody do układu wtryskowego, może to spowodować uszkodzenia korozyjne. Stąd też urządzenia filtrujące oferowane przez Master-Sport dokładnie rozdzielają wodę od paliwa. Powodują one gromadzenie się cząsteczek wody w porach wkładu filtrującego, skąd wytrąca się czysta woda. Dzięki gęstości większej niż olej napędowy opada ona na dno osadnika, skąd może zostać odprowadzona.
Warto jednak pamiętać, aby w okresie zimowym, w samochodzie pozostawionym na mrozie nigdy (!!!) nie dopuszczać do poziomu paliwa poniżej połowy baku

Paliwo zimowe

Jednym ze składników w oleju napędowym jest parafina. Jej właściwości fizyczne sprawiają zaś, że przy temperaturze 0°C zamienia się ona w kryształki i one są najczęstszą przyczyną zatkania filtra w okresie zimowym. Stąd też olej napędowy musi zostać odpowiednio przygotowany do pracy w warunkach niższych temperatur. W tym celu, jeszcze w rafinerii, dodaje się odpowiednie dodatki, które ograniczają rozrost kryształków, przez co są one wystarczająco małe, aby przedostawać się przez pory wkładu filtrującego.
Stosowane kiedyś metody „uszlachetniania” oleju napędowego poprzez dodawanie niewielkich ilości benzyny i nafty, stało się niewskazane a co więcej w nowoczesnych układach wtryskowych jest wręcz niedopuszczalne.
Stosowanym obecnie przez kierowców „uszlachetniaczem” mogą być depresatory. Ich zadaniem jest -po zmieszaniu z paliwem- uniemożliwić wydzielenia parafiny. Przydają się one przede wszystkim, gdy mamy do czynienia z silnym mrozem lub wozimy w baku letni olej napędowy. Ważne też, ze działają one tylko zapobiegając tworzeniu kryształków, ale istniejących nie rozpuszczają. Stąd też wlewanie depresatora po wystąpieniu krystalizacji parafiny w złym paliwie mija się z celem.
Właśnie krystalizacja parafiny jest powodem dla którego należy w Dieslu wymieniać filtr przed każdą zimą. Pory membrany filtra ulegając zabrudzeniu, zmniejszają swą średnicę. W zimie kryształki parafiny dodatkowo je zapychają i może zdarzyć się sytuacja, że drobina parafiny przepłynie przez nowy układ filtrujący, ale zabrudzony okaże się za mały i paliwo nie popłynie.

Na zakończenie warto wspomnieć o wymianie filtra.

Zazwyczaj jego wymianę może dokonać osoba nie mająca żadnego doświadczenia w technice warsztatowej. W celu wymiany należy jedynie zacisnąć gumowe zakończenia przewodów (aby nie wypłynęło z nich paliwo), zdjąć opaski z przewodów, ściągnąć przewody z króćców, następnie wyciągnąć stary filtr, włożyć nowy i odpowiednio zamocować przewody dokładnie tak, jak były zamontowane w filtrze wymontowanym. Ważne tylko, aby założyć filtr zgodnie z zaznaczonym kierunkiem przepływu paliwa.
Gdy zamontujemy nowy filtr, należy go „napełnić paliwem”. W tym celu w autach z silnikiem benzynowym z wtryskiem paliwa oraz w modelu Diesla z systemem common raill, przed uruchomieniem jednostki napędowej musimy kilkakrotnie przekręcić kluczyk w stacyjce w pozycję zapłonu po to, aby pompa paliwa (pracująca po włączeniu zapłonu) napełniła układ pod odpowiednim ciśnieniem.
W samochodach starszego typu z silnikami diesla, znajduje się pompka, którą należy odpowietrzyć układ paliwowy. Pompka to gumowe zgrubienie na przewodach lub przycisk w obudowie filtra, którą należy przyciskać do momentu napełnienia całego układu.
Warto również pamiętać, że w przypadku silników diesla wymiany filtra powinno się dokonywać przed każdą zimą, ponieważ jest to okres, kiedy w filtrze paliwa odkłada się najwięcej wody, ciężkich frakcji oleju, a także parafiny. Przejechanie kolejnej zimy na tak zanieczyszczonym filtrze może zakończyć się problemami z uruchamianiem, a w najgorszym przypadku z koniecznością kosztownej naprawy osprzętu silnika.